Test Drive Honda Civic Sedan desde el sedán 2008
Comentario
¿Es más fácil o malo?La primera prueba del nuevo Honda Civic se celebró en el sur de España. Incluso en noviembre, en la costa de Malagi hay un excelente clima seco. Aunque el asunto no está solo en el clima. Entre la antigua ciudad portuaria y el automóvil de Honda, ahora puede rastrear una determinada conexión.
Málaga hoy es solo una ciudad moderna que sirve contenedores gigantes. No causa una impresión adecuada en el viajero. Sí, aquí puedes ver el Fort Roman Alkasaba y un par de iglesias, ir al Museo del Automóvil o al Museo de Picasso (el famoso artista originario de esta ciudad), pero se pierde en el contexto de Barcelona y Madrid Málaga.
Casi lo mismo se puede decir sobre la nueva generación de Honda Civic. Sí, el diseño todavía es reconocible, pero a pesar de la impresionante historia del automóvil de 9 generaciones en 39 años, no hay nada especial a lo que ver. Incluso hice una breve lista de esos impresionantes detalles que ya no veremos en la nueva puerta de cinco.
El gran logotipo de Honda en una caja de plástico transparente entre los faros delanteros y traseros ahora se ve modesto (izquierda).
Una escotilla de tanque de gas plateada (derecha), reemplazada con un círculo en el color del cuerpo (izquierda).
El borde triangular de silenciadores para metal (derecha) no cambió nada al EMM (izquierda).
Las espectaculares luces de niebla triangular (a la derecha) dieron paso a una tira primitiva de lámparas de diodo (izquierda).
Las manijas de la puerta plateada en forma de flecha (a la derecha) se cambiaron a manijas banales en el color del cuerpo (izquierda).
El diseño espacial del salón (a la derecha) era repensado, y ahora se parece oficialmente solo la cabina de la Fórmula 1 (izquierda).
¿La imagen del pájaro antes de tomar? ¿Y esto es después de la nave espacial? Me gustaría creer que el nuevo Civic es de esos autos que te acostumbras con el tiempo, pero me parece que perdió demasiados detalles hermosos y repite el éxito con el que su predecesor ingresó al mercado es poco probable que pueda poder a. El fusible no es suficiente. Sí, un auto en vivo se ve mejor que en la imagen. A pesar de los artefactos difuntos, sin embargo retuvo su sabor. Pero los cuerpos inusuales del cuerpo solo se pueden ver desde la parte posterior del frente Civic se han vuelto más fácil.
¿Quizás sea para mejor? Después de todo, en los últimos años, mucha adversidad ha caído en Honda. Tsunami, inundación en Tailandia y un curso de moneda nacional inestable, todo juega contra Honda. Quizás es por eso que los japoneses se acercaron a la creación de un auto nuevo con toda su meticulosidad.
Escucharon con mucho cuidado todas las reseñas sobre el cívico anterior y las analizaron cuidadosamente. Además, las quejas fueron principalmente de los europeos en Estados Unidos o en Japón, el Civic de cinco puertas no se vendió. Por cierto, su ausencia en el mercado japonés me sorprendió. Cuando pregunté por qué, resultó que en su tierra natal eran bastante despectivas sobre los autos de clase de golf. Al menos en la filosofía de los clientes japoneses de Honda, este modelo, de hecho, no existe. En la ciudad, intentan conducir autos pequeños como el jazz, y si los fondos lo permiten, se trasplantan inmediatamente a la acuerdo. En Japón moderno, Civic se percibe solo en forma de versión de Tipo-R, como un automóvil deportivo para actividades al aire libre.
Pero volvamos a los comentarios. Los europeos dijeron que la antigua verdad severa de Tsivik es una suspensión dura, la calidad de los materiales en la cabina a nivel de clase B, y la revisión de regreso es generalmente dudosa. A menudo, los fabricantes de automóviles observan la apariencia de tales quejas a través de sus dedos, pero luego se escuchó la voz de la gente y los japoneses intentaron deshacerse de todas las deficiencias con su propia meticulidad. Lo más importante son las nuevas sensaciones táctiles y táctiles. Las puertas están criticadas con algodón caro, como de acuerdo y leyenda, los materiales del salón se rehacieron seriamente. El interior utiliza un recubrimiento suave de la consola central, y esos insertos de plástico ásperos que permanecen, ya no crujen en calidad, la cabina no es inferior a los competidores europeos.
Que no hay más encanto cósmico en el interior, gracias a los instrumentos en los pozos, fue posible mantener un sentido de deportes. Y el volante, a pesar de la tendencia general a perder peso, permaneció agradablemente gordito. En general, por ergonomía y decoración, los japoneses claramente avanzaron muy por delante. El auto ya no da la impresión de sonajeros que el hatchback anterior pecó. ¡Incluso el microlift de las tapas de los portavasos no crece!
En cuanto a la vista, la situación ha cambiado drásticamente. El conserje apareció, y los desarrolladores intentaron colocar la franja divisoria entre las dos gafas un poco más altas, para que no interfirieran con los faros de los autos que se acercaban. En general, funcionó, pero cómo no mover la barrera en la zona de visibilidad, seguirá siendo una pequeña ropa interior.
Interior
El Salón Cívico de Honda del Cosmic se ha convertido en una oficina; ahora hay menos detalles, círculos y líneas curvas y giros más planos.
Estrictamente, conciso, eficientemente, pero un poco aburrido. Pero la ergonomía a una altura, de hecho, no hay nada de qué quejarse.
Realmente me gustaron las sillas de cuero. La calidad del acabado es generalmente ordinaria, pero sentarse es conveniente. Incluso hay una unidad eléctrica de un soporte para el soporte de la marcha.
Solo tres conjuntos de elegancia, deporte y promesas ejecutivas. No hay muchas diferencias entre ellos. Almohadas y ESP en la base de datos, y luego agregue xenón, ametralladora, radio y vidrio panorámico. En la parte superior de la consola central habrá un botón de arranque del motor con color rojo. Se movió hacia el lado derecho del volante, y a la izquierda ahora está el botón verde del modo económico ecológico, lo que ayuda a optimizar adicionalmente el consumo de combustible.
En las intersecciones, el automóvil se detiene en aras del ahorro. Parece que la discrepancia con los datos de pasaporte de Gluttony también cayó en la lista de desventajas que tuvieron que librarse, por lo que cuando se presiona al Econ el espidómetro digital, se activa. Si solo acaricia el pedal de gas, entonces la pantalla TFT se vierte verde, y vale la pena aplastar un poco el pedal, ya que los sectores en los lados del velocímetro son azules. Naturalmente, no hay necesidad de hablar sobre ninguna dinámica en este modo, pero si necesita alcanzar el reabastecimiento de combustible o cumplir con el consumo declarado por el fabricante, el botón será útil.
De lo contrario, incluso el equipo de EXPACTION no se entrega a los nuevos productos del control de crucero adaptativo del comprador ruso para nosotros todavía. La misma historia con un sistema automático para prevenir accidentes y apagar la alta luz. Es poco probable que la navegación, aunque incorporada, pague demasiado por una radio de 2 cenas, al menos algún sentido, incluso si se usan varios micrófonos en su sistema de manos libres. Pero el subwoofer en el tronco es potencia.
Xenon brilla bien, el techo panorámico también es agradable.
La principal innovación de conducción es la suavidad de la suspensión. Los japoneses no siguieron el camino de instalar choque con foco y resortes suaves. Por el contrario, fortalecieron el cuerpo, hicieron las palancas de los colgantes más gruesas, más fuertes y colocaron los bujes hidráulicos del estabilizador del sedán insignia Honda Legend. Por supuesto, aquí puede discutir sobre la viabilidad económica de tal solución: sin embargo, este nudo costará significativamente más de lo habitual, y deberá cambiarse con cierta frecuencia. ¡Pero qué efecto! Especialmente la diferencia se nota en caminos desiguales, donde el predecesor montó y saltó de la trayectoria. La verdad de los japoneses es que incluso con un chasis suave pero configurado correctamente, un automóvil puede conducir más rápido y más seguro incluso en los baches. La comodidad de los pasajeros claramente aumentó, pero el conductor no perdió un alto al conducir. Es sorprendente cómo lograron lograr esto, sin estropear nada. De hecho, en el nuevo Civic, todo también es un haz en la suspensión trasera, aunque dos generaciones atrás había un enlace múltiple.
En los caminos sinuosos hay un volante ligeramente vacío, y todavía hay una educación de luz, pero dejaremos las fuertes giros de la versión de Type-R. Este es su elemento. Civil Civic es adecuado en las esquinas, bastante dinámica para el motor 1.8 I-VTEC, aunque no dolería un poco más que el entusiasmo o la recogida más notable después de 4000 revoluciones. Este motor estaba un poco modificado (pérdidas de fricción reducidas, instaló un generador económico e inyección finalizada), pero la diferencia en un par de fuerzas es invisible para detectar cambios tangibles.
Pero la caja de cambios es sobre todo elogios. El manual es claro, de seis velocidades, con un curso corto de las cortinas. ¡Solo un joystick! Y como alternativa al cívico, afortunadamente, pondrán una máquina ordinaria de cinco tamaño y no más robots asimú allí. Honda Civic tiene dos motores más 2.2 diesel I-DTEC 150 fuerzas y 1.4 gasolina, pero no se nos suministrarán.
Desafortunadamente, los japoneses todavía están oscureciendo el precio. Me gustaría creer que en abril de 2012, cuando Civic llega a Rusia, se mantendrá al mismo nivel, pero de acuerdo con la información no oficial, puede aumentar en un 10 por ciento. Resulta que al menos 933 mil (849 + 84 mil) por automóvil con un conjunto completo de bolsas de aire, clima y sistema de estabilidad del curso (VSA) y 1.065 millones (969 + 96 mil) para un modelo superior con una ametralladora, Salón de cuero, xenonon, navegación y techo de vidrio.
No hace falta decir que Opel Astra Cosmo y Ford Focus Titanium en los mismos niveles de equipamiento superior serán aproximadamente 150-200 mil más barato, y la competencia de Honda puede estar compuesta por VW Golf Highline con DSG. Si distrae de un conjunto fijo de opciones, entonces puede incluir de forma segura representantes de otras clases en la extensa lista de competidores en una lista de precios: Serie BMW 1, un gran sedán Ford Mondeo, Skoda Yeti Crossover.
Las reuniones con los nuevos rusos cívicos tienen que esperar menos de seis meses
Probablemente, no debes esperar a que el nuevo Civic repita el destino del predecesor en Rusia. Es poco probable que los jóvenes le presten tanta atención como el predecesor, especialmente en ausencia de detalles brillantes del final. Sin embargo, Honda no cuenta con una popularidad particular: todas las frambuesas se ven mimadas por el creciente yen. Su curso, a diferencia de Mazda o Toyota, no persigue la participación del mercado, sino que ahorra ganancias. Por lo tanto, incluso en el costoso Civic, la cola tendrá que ocupar una cuota por adelantado. ¿Quizás los japoneses son mejores que de acuerdo?
Alternativa
Ford Focus: a pesar de la diferencia significativa en el precio, el enfoque juega en el mismo segmento que Civic. Con un motor de dos litros comparable en potencia con los japoneses (150 fuerzas), los costos de enfoque de 707 rublos por versión con mecánica. El hatchback superior con un diesel y un robot costará 826 mil rublos, notablemente más baratos que Honda Civic.
Mazda3 es un japonés, que se vende en Rusia a precios bastante aceptables: de 699 mil para una versión 1.6 bien equipada con un autómata de hasta 895 mil rublos para una versión superior con un motor 2.0 de 150 casos y una transmisión automática. Pero, si lo desea, el precio de tres también puede llevarse a un millón.
VW Golf: el legislador del género en Rusia cuesta de 632 mil rublos en la base de datos. Con un motor turbo 1.4 (122 fuerzas) y no el conjunto más mínimo de equipos de golf, puede tomar por 700-760 mil rublos, la versión superior con un motor diesel cuesta aproximadamente 850 mil y tener un poco más de un millón en Mano, vale la pena tener en cuenta el GTI de golf de 210 caballos de fuerza.
Nikita Kiselev
Fotos de Honda
Una fuente: Motor Magazine [noviembre de 2011]
