Test Drive Honda Civic Sedan desde el sedán 2008
Nuevo Honda Civic. Tanto pescado como carne?
A muchas personas les gusta hablar sobre la naturaleza cíclica de la historia que describe el círculo, se repite nuevamente. Pero recordé esto no en una conferencia sobre filosofía, sino en la presentación de la nueva generación de Honda Civic. Los hondianos llamaron al desarrollo de la evolución revolucionaria de Sivik. ¿Y cómo ordenas entender? En busca de una respuesta a esta pregunta, dejé el aeropuerto de Málaga, tocando la llave del hatchback verde en mi mano
El nuevo Civic no es tan similar a los diseñadores anteriores eligió conscientemente un enfoque evolutivo. Sí, ya estamos acostumbrados a ese Sivik, disminuyó con entusiasmo, ya no sorprendió a los que lo rodeaban. Pero Civic encaja perfectamente en la línea de Honda y no parece anticuado
Son extraños, estos compradores. Recuerdo que tuve mucho tiempo de la sexta generación Civic. Una suspensión delantera de dos hojas de hoja, un motor de alta velocidad, hábitos deportivos. ¿Qué más desear? Pero resultó que la mayoría de los propietarios no hicieron esto en absoluto. Dicen, dan un salón y comodidad espaciosos. Así que nació el siguiente cívico, que muchos inmediatamente llamaron el apodo ofensivo del autobús. Y el personaje ha disminuido.
La más nueva cívica evoca asociaciones con un híbrido Insight. No solo tiene un inserto negro en la cara (se asemeja al asiento Ibiza Bocanegra), sino también una estructura de popa similar con grandes linternas triangulares y vidrio trasero doble. En cuanto a las dimensiones que el Civic ha agregado 35 mm de longitud, 10 mm de ancho, pero la base de ruedas ... disminuyó en 30 mm!
Los japoneses reaccionaron naturalmente. Hace seis años, el hatchback cívico causó un verdadero chapoteo. Nadie podría imaginar que un automóvil con formas tan audaces llegaría al transportador. ¿Y el interior del espacio? ¡Descubrimiento! Sí, esta es la mala suerte para muchos por diseño y salón no tradicionales y completamente sin dejar lo indiferente, el Civic actual resultó ser grosero. Se apresuró con neumáticos, saltó sobre baches y rehició a un lado en respuesta a cualquier desviación del volante. Más un robot rebelde. No es de extrañar que haya sido reemplazado por una automática regular durante el reajuste.
Manijas de las puertas, espejos, óptica Todo esto difiere del Sivik anterior. Aparecieron luces de carrera diurna. Preste atención a los japoneses nuevamente volvió a los limpiaparabrisas habituales, aunque el antiguo Civic tenía cepillos colgantes. Y hubo quejas sobre ellos, los limpiaparabrisas se fueron demasiado grandes zonas sin pelar. Las máquinas de prueba estaban equipadas con ruedas de 17 pulgadas, faros de xenón y un cómodo sistema de acceso
En busca de una respuesta a la pregunta de lo que ellos, los monstruos, eran necesarios, los hondianos realizaron un estudio a gran escala y durante cuatro años corilitaron sobre el auto nuevo, frotando sus manos y anticipando las caras satisfechas de los clientes. ¿Terminado? A juzgar por la primera reacción en el concesionario de automóviles Frankfurt, donde tuvo lugar el estreno de Sivik, muchos esperaban más. ¿Pero necesitabas otra revolución?
¡Sí, Sivik tenía un limpiaparabrisas trasero! Y, aunque la revisión no mejoró debido a la señal de parada masiva (y, a tiempo parcial, también un spoiler) y la unidad de pincel, en condiciones rusas es una ventaja innegable.
Al estacionarse, los defectos de la visibilidad son compensados \u200b\u200bpor los radares de estacionamiento delantero y trasero y la cámara de vista trasera, que transfiere la imagen a la visualización de la consola central. Su lente está cerca de la placa y no está cubierta por nada. Es decir, en las condiciones del invierno ruso, a menudo será inútil.
Las manijas de las puertas traseras ocultas son incómodas e incluso están hechas de plástico no de alta calidad
Además, en condiciones naturales, el nuevo cívico se ve claramente mejor que en la iluminación artificial de las salas de exhibición. El hatchback anterior tenía un montón de espinas triangulares, y esta está tejida a partir de líneas lisas que fluyen entre sí. Dicen que los diseñadores se inspiraron en trajes de baño sin problemas para los deportes acuáticos, pero nos gusta más la asociación con los aviones. Además, Honda está relacionado con la aviación. Nadie se jactará de un auto como un traje de baño, ¿verdad?
El interior es muy conveniente. Encuentras todo a nivel intuitivo. Por cierto, la semana pasada publicamos la noticia de que en los Estados Unidos los compradores no están contentos con la nueva generación de sedán cívico. Especialmente no les gustaban los materiales del acabado. Entonces, en el hatchback europeo, se usa plástico de muy alta calidad. Para dar una queja, para ser honesto, nada.
Los espejos laterales se hicieron un poco más pequeños y su forma ha cambiado, pero el problema principal en el otro en empinado izquierdo gira el soporte delantero cubre enormemente la revisión
El salón se puede resolver en dos soluciones de color: ambas se presentan en la foto
Pero la genética es evidente. Una línea de alféizar de ventana, linternas altamente ubicadas con un spoiler, dividiendo la ventana trasera en dos partes, proporciones casi idénticas, asas ocultas de las puertas traseras, vimos todo esto en el hatchback anterior. Sin embargo, Civic se ha vuelto más tranquilo y adulto. O tal vez en unos años solo estamos acostumbrados al revolucionario Sivik.
El nuevo bloque de control climático encaja con éxito en la consola central y es muy conveniente. Curiosamente, en modo ECON, la automatización en sí controla el amortiguador que cubre el acceso aéreo desde el exterior. Por lo tanto, el aire en la cabina no se diluye con arroyos cálidos desde el exterior, por lo que el aire acondicionado del compresor se enciende con menos frecuencia.
La fuerte pantalla táctil, que parecía ajena en las primeras fotografías publicadas del nuevo Sivik en realidad, no corta la atención en absoluto. Combinar multimedia tiene un sistema de navegación y sabe cómo leer archivos de audio del teléfono en el protocolo Bluetooth. Resolución de visualización 800x480
Los pedales tienen tanto el automóvil con mecánica como con un autómata. No hay quejas sobre la transmisión manual. La palanca tiene movimientos cortos y fijación clara
El mismo espíritu está dentro. El panel frontal de dos pisos, la ubicación de los deflectores, la palanca de la caja de cambios e incluso las ranuras para CD en la radio en la radio parece ser familiar. Aparentemente, esta vez los propietarios de los autos de generación anterior no se quejaron del diseño. Sí, y debemos admitir que el salón del ex Sivik era muy conveniente, a pesar de los disturbios de las formas. El enfoque evolutivo está justificado aquí.
Los asientos son muy similares a la almohada anterior, parecen y no difieren en absoluto del SIVIK anterior. ¡Pero el conductor ahora tiene un ajuste de soporte secundario Embrace! Y esto deleitará mucho a los conductores inteligentes.
La distancia entre ejes reducida no afectó la colocación de las personas. Hay suficiente espacio para las piernas detrás, pero los pasajeros altos pueden quejarse del techo a presión.
Cuatro ventanas pulsadas todavía son raras para algunas máquinas japonesas. Sivik los tiene
Entonces, ¿dónde están los cambios radicales prometidos? ¿Debajo del cuerpo, hable? Para empezar, veamos el capó y aquí hay una gasolina atmosférica cuatro con un volumen de 1.8 litros. El poder aumenta solo en 2 caballos, ahora hay 142 de ellos, y el par no ha cambiado en absoluto 174 n ∙ m a 4300 rpm. Pero no se apresure a culpar a los ingenieros de Honda de ociosidad. Los tiempos eran solo que están más preocupados por las emisiones de dióxido de carbono, y no con la potencia. Y estas emisiones son 10% menos (137 g/km), lo que cumple con los estándares Euro-5.
La modernización de un motor de gasolina con un volumen de 1.8 litros era de naturaleza ambiental. Se ha reemplazado el material del neutralizador catalítico, el sistema de control del generador ha cambiado, se usan otras bujías y se redujeron las pérdidas de fricción. También se introduce el sistema de parada inactiva, que dramatiza el motor durante la parada. Solo está disponible con transmisión manual, pero no se representará en nuestro mercado. Además, la masa del motor se reduce ligeramente debido a la distribución liviana y al radiador
¿Tristemente? ¡Solo hasta que el motor comience el botón de arranque/parada del motor! Civic se rompe con un entusiasmo inesperado, y ahora ya somos liderados del estacionamiento en la carretera. Si no es flojo para ejercer una palanca de la mecánica de seis velocidades y mimar el motor con altas velocidades, entonces desde el lugar de Civic 1.8 se acelerará en 9.1 segundos. Un buen indicador.
Las luces LED de carrera diurna hacen que el auto sea más notable en la carretera
Sivik Sivik es agradable. Y no hay absolutamente ninguna necesidad de acostumbrarse a algo. Un embrague bien sintonizado, un excelente interruptor que se encuentra exactamente donde se encuentra la mano. ¡Clase! Y la principal sorpresa fue que el atmosférico estrangulado por las normas euro de euro reacciona voluntariamente a las acciones del acelerador. Ese es solo el sonido del motor que pica como una aspiradora. Sí, y el volante está vacío, me gustaría más retroalimentación saturada.
En los caminos de devanado, es bueno conducir en Sivica exactamente que debe conducir, moderadamente enrollar y agrada con las reacciones correctas. Pero debe acostumbrarse al volante ligero y mantener un motor de gasolina en tono, evitando que la flecha del tacómetro caiga demasiado
Hablando de aislamiento sólido. En el interior, se volvió más tranquilo que en el automóvil de la generación anterior no molesta el silbato del aire cortado, el motor no vota demasiado, pero el susurro de los neumáticos amplios 225 domina. Entonces, los arcos de la rueda, a pesar de todos los trucos, siguen siendo débiles. ¡Pero con una suspensión, trabajaron muy fructíferamente cívico claramente se agregaron a la suavidad del movimiento! Además, en áreas desiguales, ahora puede apresurarse sin ralentizar la intensidad de la energía. Esto es muy agradable, porque el antiguo cívico en caminos malos sacudió toda su alma.
Es conveniente usar todas las funciones secundarias, con la excepción de la computadora a bordo. El botón de arranque/parada del motor no necesita mantenerse hasta que el motor comience a presionarlo 1 vez
¿Y qué es este botón Econ a la izquierda del volante? ¡Hacer clic! Una planta verde se encendió en el dial del puntero de combustible. Eso es todo, comenzamos a salvar la gasolina. No tenemos nada en contra del control intelectual del sistema de control climático, el sistema comienza a usar el compresor de aire acondicionado con menos celo y con mayor frecuencia incluye la recirculación del aire para mantener la temperatura dentro. Pero el hecho de que el amortiguador del acelerador cambie las características del motor a favor de un aumento suave en el par es muy notable en la carretera.
El hecho es que la mayor parte del camino a lo largo de las carreteras fuimos a Control de crucero activo (ACC). Convenientemente establecido +9 km/h a la velocidad máxima permitida y puede olvidarse de la policía. Pero en las zonas montañosas de la carretera a menudo baja y sube. ¡Y en modo Econ, el automóvil comienza a perder velocidad en el ascenso! A veces tenía que cambiar ni siquiera al quinto nivel, sino al cuarto. Sin embargo, encontramos que el algoritmo óptimo simplemente apagó a Econ cuando el camino comenzó a elevarse cuesta arriba. Y si toma el control y existe el deseo de ir rápidamente, entonces mantener la flecha del tacómetro debe estar más cerca del número 4. Eh, sería un turboalimentado 1.4 o 1.6 y la varilla en la parte inferior sería notablemente más, y Es más fácil pagar a los ecologistas. Pero mientras Honda no tiene tales unidades.
El volumen del tronco aumentó de 456 a 477 litros. Es cierto que este es el volumen total que tiene en cuenta el nicho subterráneo. Si dobla los asientos traseros y carga cívica debajo del techo, obtiene 1378 litros. En el panel derecho hay un subwoofer del sistema de audio. Por cierto, ¡la música suena excelente! Aparentemente, los propietarios de los antiguos Siviks también pidieron esto, entre los cuales hay muchos jóvenes
Tuvimos la oportunidad de viajar en coche con una ametralladora. El motor es el mismo 1.8, y la caja de cambios de cinco iniapas es conocida para la generación anterior Sivik. Por desgracia, teníamos solo media hora para esta versión, por lo que en condiciones urbanas no pudimos conducirla. Las primeras sensaciones de la caja positiva que cambia suavemente y adecuadamente reacciona a los intentos de acelerar. En modo deportivo, ella mantiene el equipo actual por más tiempo y usa los más bajos más activamente. Además, se puede controlar con la ayuda de los pétalos del volante. Pero la dinámica se deteriora de 9.1 a 10.9 segundos a cientos.
El selector de ametralladoras y sus modos difieren del SIVIK anterior. Ahora no hay D3, 2 y 1 que limitan el cambio dentro de estos pasos solo D y Sports S. Es para mejor. Otra solución absolutamente lógica se transmite manualmente exclusivamente a los pétalos del volante. Porque no hay necesidad de la posibilidad de cambiar una palanca en este caso
El día terminó en pensamientos. El nuevo Civic resultó ser más tranquilo que el primero no solo externamente y por dentro. Se volvió más tranquilo, más suave, un personaje deportivo afilado y claramente expresado se alisó. ¡Y luego me dijeron en el escenario del cambio de generación de Sivica, limpiado del nuevo acorde! Él también dijo características brillantes en un esfuerzo por complacer a todos. En la cena, los representantes de Honda confirmaron mis conjeturas. Y citan a Mitsur Karia, una persona que debe la vida del año modelo Civic 2012: el consumidor europeo quiere un automóvil seguro, fácil de conducir y un automóvil asequible. Y, al parecer, resultó.
Hay muchos contenedores para cosas pequeñas en el Salón Sivic. Un enchufe de 12 voltios y un encaje para conectar dispositivos USB están ocultos en el reposabrazos. Techo de vidrio panorámico en la lista de equipos
Sí, aquí están, los nuevos valores de Honda. ¿Y qué, no querías? No me gusta el volante afilado, te ahorraremos de este problema. La suspensión dura se esfuerza bien, nos más suave, ¡pero solo tratamos de quejarse de los rollos! ¿Ruidoso? Agregue kilogramos de aislamiento. ¿Gran consumo de combustible? Aquí tienes juguetes ecológicos. Pero por la mañana, mi pessisim desapareció por completo en la parte final de la ruta, elegimos diesel Civic.
El esquema de suspensión del nuevo Sivik no ha cambiado fundamentalmente. Frente al rack MacPherson, un haz de torsión con palancas atadas en la parte posterior. Pero el haz se volvió más difícil (su grosor aumentó en un promedio de 2.5 mm), y los bloques silenciosos de unir palancas longitudinales se volvieron hidráulicas. ¡Al igual que el insignia de los sedanes Honda Legend y Acura RL! Además, apareció un nuevo estante de dirección, el número de revoluciones desde la parada hasta la parada aumentó de 2.2 a 2.47, siempre que haya ruedas de 17 pulgadas en el automóvil. Y en la base de las revoluciones de 16 pulgadas ya serán 2.62. En la versión diesel, los números son diferentes 2.66 (R17) y 2.81 (R16)
Si regresáramos hace 15 años y dijéramos que el Cívico más popular tendría un motor diesel, nos habríamos mirado, ya sea con sorpresa, como extraterrestres o con compasión, como en personas mentalmente poco saludables. ¿Qué diesel? VTEC, 9000 revoluciones y avance! Pero la dura realidad es el Civic 2.2 I-DTEC en ambos omóplatos coloca la versión de gasolina. Además, después de la modernización, su poder aumentó de 140 a 150 caballos de fuerza.
No hay necesidad de centrarse en la plasticidad característica del motor en ralentí o pequeña vibración. Es mejor mudarse de inmediato e ir a la serpentina de la montaña. Sí, Diesel Civic es más pesado que la gasolina hasta 158 kg (1363 versus 1205), sino que no solo se acelera rápidamente (8.5 ss a 100 km/h) y tiene un no -350 N ∙ m. El volante está saturado de esfuerzo, la suspensión es más dura. ¡Sí! ¡Que necesitas!
Se presta mucha atención a la aerodinámica de Sivica, los japoneses declaran una disminución en el coeficiente de resistencia del aire en un 10.8% para una versión de gasolina y 12.6% para diesel. ¿Cuál es la diferencia? El diesel Civic tiene persianas automáticas en la rejilla del radiador, que se cierran cuando no se requiere enfriamiento adicional (retiro, los motores diesel funcionan en un modo de calor diferente al de gasolina). Además, hay pequeñas alas en las alas traseras del cívico 2.2 I-DTEC
Ataque los giros y los pernos en lo alto. El motor arrastra con confianza cuesta arriba cívica, y la caja de cambios no obliga a cambiar constantemente debido al rango de trabajo estrecho típico de los motores diesel en la segunda etapa, el motor se cuelga suavemente del corte de 93 km/h. Lo principal es no reducir la velocidad por debajo de 1700, cuando la turbina aún no ha tenido tiempo de dar la presión necesaria. De lo contrario, pierda no solo tracción, sino que también reciba el masacador de vibración de los asientos, el motor expresa insatisfacción con una vibración notable. Me gustó el trabajo muy inteligente del sistema de estabilización, VSA actúa de manera extremadamente discreta, lo que permite deslizarse un poco. Pero, por supuesto, supera a la regla en las manos, si pierdes por completo la cabeza.
Los japoneses explican la reducción de la base de la rueda y, en consecuencia, el aumento en la descripción posterior. Las dimensiones cambiadas permiten que se ajusten a los requisitos rígidos de las pruebas de choque que imitan el golpe desde atrás. Quizás esto afectará positivamente el golpe lateral. Sin embargo, el Sivik anterior realizó una prueba de la Asociación Euro NCAP para los cinco. Además, ya de acuerdo con las nuevas reglas
Y también Diesel Civic, por supuesto, es más económico. Si la gasolina consumía aproximadamente 7 l/100 km en nuestra ruta, entonces el combustible diesel fue de menos de 6 l/100 km. Es una pena que el diesel todavía no sea para Rusia. Las razones de esto son la masa del costo de la gasolina y el combustible diesel, y el clima frío y las versiones diesel son mucho más caras que la gasolina. Por ejemplo, en el Reino Unido (donde todos los hatchbacks cívicos se producen para el mercado europeo y ruso), la diferencia entre 1.8 I-VTEC y 2.2 I-DTEC alcanza casi 1800 euros. Y lo tendremos aún más debido a las tareas aduaneras dependiendo del volumen del motor.
El sistema CMBS (sistema de frenos de mitigación de colisión) funciona en combinación con el control de crucero activo (ACC) y está diseñado para suavizar las consecuencias de una colisión. Funciona a una velocidad de 15 km/h, y el principio de acción es el siguiente: el radar escanea el espacio en la parte delantera a una distancia de 100 metros. Si CMBS reconoce la probabilidad de un accidente, tres segundos antes de eso le da al controlador el sonido y las señales visuales. Si no hubo reacción, CMBS comienza a frenar el automóvil y hace tres idiotas con un cinturón de seguridad. Y la tercera etapa es la inhibición independiente y lleva los sistemas de seguridad pasivos a la preparación del combate. En Rusia, CBMS y ACC aún no se ofrecerán mucho para descansar en las frecuencias de radio utilizadas, y nuestro movimiento es demasiado caótico, se requieren pruebas adicionales.
No tendremos un motor base de 100 caballos de fuerza con un volumen de 1.4 litros. Sin embargo, la pérdida ciertamente puede ser pequeña sobre él. Por lo tanto, la principal fuerza de choque sigue siendo 1.8 con mecánica y automática en tres niveles de equipamiento (elegancia, deporte, ejecutivo). A la venta, el automóvil debería aparecer con nosotros en marzo-abril. Es cierto, ahora rumores sobre posibles retrasos en relación con una inundación en Tailandia, donde una gran fábrica de la compañía, que produce no solo automóviles para el mercado asiático, sino también muchos componentes, se encuentra cada vez más activamente. Sin embargo, los hondianos hacen todo lo posible para que esto no afecte el debut de las novedades.
Quizás no a todos les gustará que al nuevo Civic ya no haya pronunciado rasgos de carácter. Pero definitivamente se hizo mejor, más cómodo y más viejo. ¿Ni pescado ni aves? Más bien, tanto pescado como carne!
Prometen que los precios no cambiarán mucho. Recuerde que ahora Civic 1.8 cuesta de 849 rublos para modificar desde la transmisión manual a 969 mil para la versión más sofisticada con una máquina automática, techo de vidrio, faros de xenón, salón de cuero y otras alegrías. Y finalmente, estábamos intrigados con información de que el sedán cívico para el mercado ruso aparecerá muy pronto. Además, debe salir a la venta casi antes que el hatchback. ¡Pero aún no se ha presentado! Bueno, esperaremos los detalles.
Vadim Gagarin
Foto del autor y compañía Honda
HISTORIA
¡Será difícil para muchos creer, pero la historia del modelo cívico comenzó incluso antes que el líder universalmente reconocido de la clase con Volkswagen Golf! Si el hatchback de Wolfsburg se registró en el transportador de fábrica en 1974, entonces el Khondovskaya más pequeño se presentó al público un par de años antes en 1972.
Primera generación (1972-1983)
La primera generación de la máquina es una obra maestra de diseño y pensamiento de diseño, para decirla suavemente, es difícil. Por el contrario, el primer Sivik resultó ser sin pretensiones y técnicamente simple: tracción delantera, un motor de 4 cilindros de 50 caballos de fuerza con un volumen de 1.2 litros, una mecánica de 4 velocidades (como opción, sin embargo, un robótico También se propuso la caja de hondamatic). Sin embargo, una máquina simple, ligera y más importante confiable y económica se enamoró de los automovilistas, no solo japoneses, sino también europeos. Muchos historiadores de la industria automotriz consideran que Civic es la primera máquina de Japón, que pudo hacer una seria competencia de los productos de la industria automotriz europea. Los japoneses también aceptaron el océano: Siviks exportó a los Estados Unidos y Canadá, y en el territorio de los Estados Unidos, la versión base se vendió por $ 2200 modestos. También se produjo la primera generación de los pequeños borradores de Khonda en los cuerpos de hatchbacks de dos, tres y cinco puertas, la camioneta también estaba presente en el rango.
Segunda generación (1978-1983)
El automóvil de segunda generación se basó en la plataforma de su predecesor. La elección de los cuerpos se volvió más tradicional (solo hatchback, sedán y camioneta permanecieron en la gama), los motores son más potentes y económicos (55 caballos de fuerza 1.3 y 67 caballos de fuerza 1.5), y las cajas de cambios son más confiables y modernas (5 -Se agregaron mecánica de la velocidad, y Hondamatic se convirtió en 3- Stepped). En Europa, el segundo cívico con una apariencia ligeramente modificada se vendió bajo el nombre de balada.
Tercera generación (1983-1987)
Después de haber aumentado la base de la rueda en 125 mm, los ingenieros de la compañía hicieron que un nuevo Sivik sea mucho más atractivo para el comprador: ¡eligiendo una pequeña vejez económica, el automovilista recibió un automóvil cerca de dimensiones al acorde! Es cierto que la elección de los motores no se mantuvo rica: 60 caballos de fuerza 1.3 y 76 caballos de fuerza 1.5, un par de los cuales eran mecánicos de 4 y 5 velocidades y una máquina de 5 bandas. Por cierto, fue la tercera generación del automóvil (en particular, los automóviles con un cuerpo universal) por primera vez probado en todo el tráfico. En Europa, esta generación de la máquina se ofreció bajo los nombres de Honda Ballade y Rover 200.
Cuarta generación (1987-1995)
Si externamente el cuarto Civic repitió el predecesor, entonces el relleno mecánico ha cambiado mucho. En primer lugar, muchas modificaciones con tracción total aparecieron, en segundo lugar, los automóviles de esta generación equipados con una suspensión completamente independiente, y en tercer lugar, los ingenieros de Honda crearon un motor de 16 válvulas técnicamente avanzado que se desarrolló de 62 a 92 hp. Con un volumen de trabajo de 1.3-1.5 litros. En 1987 (¡por primera vez para autos compactos!), Civic recibió motores en los que debutó el sistema VTEC, cambiando las fases de distribución de gas y regulando el grado de apertura de la válvula. Además de los hatchbacks, el transbordador de la camioneta (hoy en día, dicho automóvil se llamaría compacto) y CRX Compactery salió de la línea de ensamblaje.
Quinta generación (1991-1996)
Con el cambio de generaciones, Civic aumentó en las dimensiones, se agregó capacidades, ganó sistemas de seguridad modernos, se volvió más amigable con el medio ambiente ... y en lugar del hatchback promedio, los clientes finalmente ofrecieron un automóvil elegante, aunque antes de eso el diseño del diseño del Los autos no eran la fuerza de la compañía japonesa. Sin embargo, ahora, gracias a una apariencia extraordinaria, no solo a los automovilistas maduros que aprecian, en primer lugar, la comodidad y la confiabilidad, sino también los jóvenes, prestaron atención al nuevo Sivik.
Sexta generación (1996-2001)
El más elegante, más orgánico y más querido por los Hondavods Sivik. Además de los motores que cumplen con las normas ambientales de California duras y una apariencia bonita, la sexta generación fue recordada por los contemporáneos y una nueva modificación, un automóvil tipo R con un Schildik recibió un cuerpo liviano, reconfigurado en el cálculo de los conductores de juego y la dirección , frenos mejorados, un diferencial de mayor fricción y 185 caballos de fuerza 1, un motor de 6 litros. Este hatchback fue amado no solo por los ralistas y timbres, sino también por quemar amantes simples por todo el dinero, haciendo un ícono real del automovilismo de Sivik.
Séptima generación (2000-2006)
En el séptimo Sivik, los diseñadores decidieron abandonar la suspensión delantera en palancas transversales dobles y los bastidores de McPherson instalados, obteniendo así tanto el aumento en el espacio en el compartimento motor como una disminución en el costo de la máquina. También apareció una nueva línea de motores, y los pasajeros traseros ahora complacieron el piso absolutamente uniforme. Pero las sorpresas técnicas no terminaron allí: la nueva generación Sivik fue en serie en serie con una planta de energía híbrida que combina un motor de gasolina de 65 caballos de fuerza con un volumen de 1.3 litros y un motor eléctrico de 13 caballos de fuerza. ¡Y el tipo R de alta velocidad recibió una atmósfera forzada de dos litros, que en la versión europea desarrolló 200 fuerzas, y en la versión para el mercado interno, todo es 215! Además, se le ofreció a los japoneses con un diferencial de alta fricción
Octava generación (2005-2011)
Aquellos que regañaron la séptima generación de Sivik para una apariencia modesta y un personaje aburrido, recibidos en su totalidad cuando hicieron su hatchback de la octava generación: el frente agresivo de la novedad hecha en un estilo deliberadamente futurista, obligado a prestar atención al Honda No solo los fanáticos leales de la marca, sino también todos los automovilistas que son cuyos automovilistas los representantes igualmente aburridos del segmento S. estaban cansados, los hondios fueron reconstruidos e hicieron que el sedán fuera más modesto para no ahuyentar la parte conservadora de su clientes. ¡Y no perdieron! Por cierto, la versión para los Estados Unidos (sedanes y coupé se vendió) difería de europeo y externamente y constructivamente: había un biashole independiente en los autos estatales desde atrás y una viga retorcida en los europeos.
Alexey Kovanov
Una fuente: Auto.mail.ru
