Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - Sedan 2000

¿Cuánto cuesta medio litro de japonés?

Un nuevo embajador soviético llegó al país de Rising Sun. En la primera jornada laboral, el secretario japonés, que todavía estaba en el chef anterior, mira con una taza de té a su oficina y pregunta con una sonrisa educada: ¿Señor, usted es? ¿O tienes un higo con tus comans?
 
Hablaremos hoy, por supuesto, no sobre té o vodka, y ni siquiera por bien, sino por el volumen de trabajo del motor. ¿Qué da un aumento en doscientos cubos? Y quinientos? ¿Y un litro? ¿Cómo afectará esto a la dinámica, en el consumo de combustible? ¿Cuál será el equipo y cuánto los precios serán diferentes entre las modificaciones del mismo modelo con diferentes litros?
Naturalmente, todo esto se puede encontrar utilizando catálogos técnicos y listas de precios de concesionarios de automóviles. Pero las sensaciones de vida a veces no son solo elocuentes que los números secos, sino a veces los datos de las vías más precisas de las vías.
Decidimos centrarnos en cuatro fabricantes japoneses. De cada compañía patinamos dos autos. (Todas las parejas pertenecen a diferentes clases de automóviles).
Entonces, dos litros Honda-Civic de última generación y 1.6 L, Toyota-AVensis 1600 cm3 y 2000 cm3, dos litros Nissan-Maxima 2 y 3, respectivamente, y finalmente, un par de Mitsubishi-Pajero 3000 actualizados.
Pajero infernal
Probablemente, no tiene sentido describir el muy popular Mitsubishi Pajero que tenemos. Este es uno de los jeeps más graves y respetados. Honrado Master of Sports, un trabajador ejemplar y un hombre de familia. Es cierto que el año pasado, junto con la opción habitual, los autos de las versiones GLS con revestimiento facial cambiado y la forma de los arcos de la rueda comenzaron a salir a la venta. Por cierto, la modernización es algo controvertida, y muchas personas todavía creen que el diseño tradicional se ve más genial, aunque el nuevo atuendo siempre es bueno porque el nuevo.
Recibimos dos jeeps de siete puntos de venta largos en el diseño de lujo GLS, con cajas de cambios mecánicas y motores de gasolina. Los motores de gasolina destinados a Pajero, y solo dos 3 litros y 3.5 litros. Parece que la diferencia es pequeña. Pero luego recuerdas cómo los asientos nos presionaron en la parte posterior cuando se aceleraron en el Pajero 3.5 de tres puertas. Sí, en los catálogos, el poder de este SUV Mitsubishi es de 208 hp. Contra 181 hp La versión de tres litros tiene. Quizás una opción más pesada y sólida de cinco puertas no dará las mismas sensaciones, pero también debería romperse. Controlar.
Habiendo sido carne a lo largo de las calles de Moscú y las vías, nos acostumbramos a estas máquinas pesadas y ligeramente torpes y pudimos sentir todos los matices y diferencias de su personalidad: desde el contenido interno hasta el carácter y el comportamiento. Entonces, en el estándar del equipo que recibimos, una versión más potente incluyó además una unidad eléctrica de los asientos delanteros, el acabado para el panel de madera, un volante de madera y, en nuestra opinión, el ajuste variable más interesante de amortiguadores. Este ajuste tiene tres refuerzos, como lo demuestra la lámpara en la placa de los dispositivos, y el control se muestra en la clave a la derecha del controlador. Tratamos de pasar por los mismos podobons en un promedio suave (que cumple con un estándar de tres litros) y modos duros. La diferencia es significativa. Con baja velocidad e irregularidades significativas, el ajuste más suave de la suspensión reduce significativamente el agitación, y en la carretera, por el contrario, los amortiguadores más sujetos sostienen perfectamente giros y se tragan ondas longitudinales. La cosa es rara e incomparablemente más útil que el altímetro y el rodillo instalado en estos automóviles.
Dinámica. Comenzamos repetidamente cerca y las conclusiones nos decepcionaron un poco. Unos 80 km/h, ambos Jeeps caminaron la nariz hacia la nariz, y solo entonces un 3 litros, por así decirlo, se apresuró a la pared, y los 3.5 litros continuaron ganando suavemente el movimiento. En este caso, no realizamos mediciones, pero no solo quería aclarar los datos de aceleración a 100 km/h, sino también para descubrir cómo realmente sucede. Al observar las instrucciones, nos sorprendió descubrir que el poder es más que los lites de los motores ... ¡cayeron en comparación con la serie anterior! Para hasta catorce fuerzas, y los débiles lanzaron solo cuatro caballos. Dicen que esto se justifica al ahorrar combustible, pero correctamente, este enfoque es más familiar para los motores pequeños, pero el motor más voluminoso de la familia tiene derecho a gastar tanta gasolina como es necesario para un comienzo poderoso. Los números dicen que la aceleración de hasta cien en un SUV de 3.5 litros ha cambiado de 10.5 a 11.3 C, y la velocidad máxima se mantuvo igual. La versión de tres litros ha conservado los indicadores al mismo nivel.
Agregamos que a las velocidades estables del conductor, un control de crucero en el estándar de un automóvil más potente, y el orgullo del propietario puede divertir el número 3500, aplicado al ala trasera.
Los indicadores de consumo de combustible en dos versiones difieren en no más del 5-7%.
Obtenga las conclusiones usted mismo, dada la diferencia de 5 mil dólares, pero no se olvide de las comodidades adicionales anteriores que tiene la modificación más costosa.
Vuela al sol y vete a casa pronto
Toyota-AVENSIS Típico auto de clase D a escala europea. Y está destinado principalmente a los europeos. Y por lo tanto, con un cierto tramo (dada la calidad de las carreteras) y para nosotros. Aunque en comparación con los competidores, Avensis incluso gana en condiciones rusas. Esto se debe a colgantes intensivos en energía, tragando irregularidades grandes y pequeñas, y un control extremadamente claro y fácil. Nuestra prueba corta solo confirmó lo que se dijo. Avensis es adecuado tanto para principiante como para un conductor experimentado.
Comparamos máquinas con 1.6 litros en el rendimiento de Linea Terra (línea de la Tierra) y 2.0 Linea Sol (línea solar).
Incluso en la ejecución estándar de la Avensis de la Tierra, está muy bien equipado: la unidad eléctrica de las gafas y los espejos delanteros, dos bolsas de aire, abertura remota de las cerraduras desde el botón en la llave, el tacómetro y el medidor de temperatura del medidor en el medidor tablero de instrumentos. Ni siquiera puede hablar sobre la dirección asistida y el Castillo Central, pero cinco (!) Los restricciones de la cabeza en la cabina son preocupantes por la seguridad de los pasajeros y el indicador de clase de automóvil.
Ahora nos moveremos a una versión soleada más cara. La carcasa de terciopelo de los asientos y el tropo del torpedo debajo del árbol son los primeros en llamar la atención. La audición complacerá una radio muy, muy buena. Tanto un bagel de cuero como una perilla de la palanca de la caja de cambios son más convenientes. Mirando más de cerca, también encontramos el aire acondicionado, los botones de calefacción de los asientos delanteros y las lavadoras, así como la inclusión de las nieblas delanteras. Y las ventanas traseras están controladas por un electricista.
¿Qué no te gustó? Cuatro ajustes del asiento del conductor le permiten colocarlo bajo cualquier crecimiento, pero tal vez una japonesa o una mujer dolorosamente puedan llegar a estos ajustes. Personalmente, tuve que parar y abrir la puerta para esto.
Además, el pedal de gas está tan sujetado entre el túnel central y el pedal del freno que, con el curso inverso del pie de las botas de tamaño grande, se quema para atrapar este mismo pedal del freno.
Bueno, ahora vamos juntos en la carretera gratuita y nos paramos en las rayas vecinas. Techo. Comienzo. La máquina de dos litros, como picado, se apresura hacia adelante. De nueve y tres o cientos son muy buenos para un sedán familiar tranquilo. Y las sensaciones subjetivas sugieren que este automóvil lo sacará de muchos problemas.
Si no miras a la hermana mayor, entonces la dinámica de 1.6 no decepcionará. Un motor centésimo moderno ayudará a competir con autos mucho más impresionantes. Aunque el antojo en el fondo es notablemente más alto que el Kopeckoy, tire el embrague y no toque el gas, al menos en el primero, al menos en el segundo. No se detiene, se arrastra lentamente. Un motor de uno y seis debe ser torcido. A menos que, por supuesto, seas vago y la experiencia te permita.
¿Qué puedes decir sobre esta dulce pareja? Toyota ofrece Avensis no demasiado barato, y si está listo para desembolsar por las dos gafas adicionales de litros (400 ml) para cinco vegetación más, entonces hágalo, y si no, entonces no perderá el precio de Esta clase parecerá inmediatamente aceptable. Por cierto, no ahorre en el consumo de gasolina, en ambas versiones Avensis lo consume moderadamente.
Cívico civilizado
El tercero consecutivo, pero no en valor, un par de japoneses que elegimos Honda-Civic. Y aunque la diferencia entre los autos más modestos (1.4 litros) y los más potentes (1.6 L) en nuestra terminología en un solo vaso (¡hasta ahora, porque estamos conduciendo!), Su energía difiere 1.8 veces. 160 caballos de un motor de 1600 metros cúbicos en un sedán de cuatro puertas de cinco puertas en esto solo pueden Honda. Es cierto que tendrá que convertir el motor hasta 7-7.5 mil revoluciones. Pero con una mecánica pegajosa fácil y clara y un embrague potente, este es solo un controlador activo.
Comencemos para comparar con una versión de baja potencia (90 hp). Un auto simple y cómodo, sin campanas y tierra. Una característica capucha plana Honda y una suspensión dura. Gran paso de turnos. Buena dinámica. De las opciones solo vasos eléctricos y espejos eléctricos. No más delicias. ¡Y la gasolina, por cierto, es de noventa ahorros de segundo! El auto es ascético y de alguna manera autosuficiente.
En manos confiables, un pequeño cuarteto debajo del capó cantará tonos altos armoniosamente y armoniosamente. ¿Parecería qué más se necesita?
Ahora intentemos Hotter. Veamos de qué es capaz un motor bicopiano superponado con un cambio en la fase de distribución de gas tanto en la entrada como en la liberación. Nos hundiremos con fuerza y \u200b\u200bnos aseguraremos de sujetar. Aceleramos gradualmente para estirar el placer. Desde los siguientes semáforos, que describe la serpiente de la ruta libre entre las filas de los quietudes arrastrados, ahogamos audazmente el gas al piso. Aunque solo sea para mantener la trayectoria. Los frenos ya no nos ayudarán. Y los espejos, por cierto, también son innecesariamente, porque no había otro cívico con el mismo motor desde atrás. Solo se necesitan dos pedales, el volante y la palanca de la caja de cambios. La piel del volante enfría las palmas sudorosas. La gorra de béisbol con la inscripción Honda se empuja en la frente del sol brillante. No escucho el sonido del motor. Probablemente se quedó en algún lugar atrás. Aunque, probablemente, solo parece así. Que el Señor Dios y la policía de tráfico me perdonen. Toda la corriente permaneció mucho más allá su espalda y desapareció de la vista. Otro. Nuevamente, rápidamente me filtre a través de él. Me topo con otro. De nuevo paso fácilmente. ¿A qué velocidad son los autos? Aparentemente, en algún lugar alrededor de setenta. ¿Y yo? Una mirada rápida, sigilosamente, en un velocímetro. ¿Qué, ya ciento ochenta? Y el golpe del pedal del acelerador sigue siendo grande, y puede agregar notablemente. Eso es suficiente, nervios en el límite. Ciento cincuenta para mí es suficiente. Solo bromeando, por supuesto. Después de todo, no estoy solo en el camino. Aunque las sensaciones son comparables, probablemente con un vuelo, cuando está concentrado y sentado pacíficamente al timón de un avión o planeador.
Ya calmado, después de la parada, consideramos cómo esta modificación es rica. Afuera y debajo de ABS, suspensión deportiva, frenos de disco desde la parte posterior, los discos fundidos son 15; En la cabina, asientos de cubo deportivo con excelente soporte lateral, aire acondicionado, dos Eirbegs. Es una pena solo la radio es muy mediocre.
El ajuste de la temperatura del aire dentro de la cabina en una palanca arcaica japonesa nos hizo reír, es inconveniente moverla a la izquierda y a la derecha.
Bueno, estas son bagatelas de ventajas y desventajas. La unidad de potencia principal es lo principal aquí. No querríamos ofender a una mujer japonesa con un motor de 1.4 litros, el automóvil tampoco está mal y el precio generalmente es casi una y media menos. Pero Honda-Civic 1.6 L 160 HP ¡Solo un cohete! COCHO DE CONDUCTORES COCHE PARA UN CONDUCTOR. Y para esto, en nuestra opinión, ningún dinero es una pena.
Si Nissan, entonces Maxima
Terminamos nuestra prueba con dos representantes de la clase ejecutiva de la preocupación japonesa Nissan. Y la diferencia en el volumen de automóviles también debe ser un sólido de 1 litro. Por supuesto, este es Maxima Qx. A diferencia de Mitsubishi, Toyota y Honda, equipados con puntos de control mecánicos, nos atrevimos a llevar a Nissans con ametralladoras. Acuerde que esto es más consistente con la imagen de una máquina grande. Los automóviles de dos y tres litros en modificación SE no son muy diferentes en configuración. La emoción se complementa con el control de crucero y un diferencial de mayor fricción en las ruedas delanteras. Nuestra copia resultó estar equipada con un amante eléctrico. Y un conductor alto, incluso en la posición más baja del asiento del borde de la escotilla, casi toca la corona. Por lo tanto, dichos compradores asesorarán que la opción sin una escotilla será superior a tres o cuatro centímetros.
De lo contrario, ambos autos tienen todas las opciones concebibles e inconcebibles desde asientos de cuero con servo Drive hasta Superlock. (Un sistema que bloquea la puerta desde el interior, incluso si el vidrio está roto, por lo que el atacante tendrá que abrirse camino a través de la abertura de la ventana). Cuatro almohadas (incluido el lado), dos antenas de radio (eléctricas y activas), la tablero y muchas diferencias diferentes.
El tema del orgullo especial de los motores del fabricante. Lo mismo en diseño e incluso en el curso del pistón, y diferente solo en volumen de 2 o 3 litros. Debido al uso de aleaciones de luz y un estudio informático exhaustivo de todos los elementos, el peso de los motores se reduce al límite. En inactivo y en la cabina y cerca, en la calle, no escuchará el motor encendido. A veces te atrapas pensando que el motor se ha estancado, ¡pero no funciona!
Nuestras impresiones de conducción se dispersaron con datos sobre la aceleración del fabricante. Parece que en la vida de Maxima es mucho más dinámico de lo que debería ser. El primero obtuvimos una versión de dos litros. Honestamente, si no se nos informara sobre esto y todas las placas de identificación nos incautaron, resumiríamos con confianza: sí, un buen triple, gran antojo. Por cierto, ¿cuánta fuerza hay? ¿Ciento setenta?. Pero ya sabíamos con anticipación que este automóvil con un motor de dos litros tiene solo ciento cuarenta caballos. Aparentemente, estos son los caballos correctos, y tanto la potencia como el par también se distribuyen correctamente, al menos para un automóvil de este nivel a velocidades promedio.
¿Cómo se tira un motor de tres litros a ciento noventa y tres fuerzas? ¡Por supuesto que mejor! Mejor, pero no para un litro completo de volumen. Parece que compara 2 y 2.5 litros. O 2.5 y 3. Hay una diferencia, pero la ventaja, dado el precio, todavía está en un modelo de dos litros. Y el precio de la clase ejecutiva es simplemente tentador.
 
Resumamos. Probablemente, todas nuestras parejas actuales no necesitan ser comparadas entre sí. Si el comprador se sintonizó en Pajero, no comprará Avensis. Si desea tener un automóvil representativo, entonces Civic no es un competidor de Maxima. Recuerde que estamos hablando de si pagar extra a cinco a siete mil dólares por conveniencia innecesaria y energía del motor. El autor se atribuye a los conductores activos y comienza fácilmente en el camino. Me gustan los autos rápidos y dinámicos que le permiten comportarse con confianza y hacer maniobras al borde del riesgo. Pero, abrumando el corazón, diré que desde todo el vapor se queda sin todos estos días, mi elección caería en versiones más débiles y baratas. ¿Por qué? Sí, solo de una economía saludable, en la que ahora, en los últimos seis meses, no es una pena admitirlo.
Quizás muchos no estarán de acuerdo con esta conclusión. Y, gracias a Dios, que las personas que todavía creen que si gastas dinero están en una bobina completa no han sido transferidas. Y elegirán, por supuesto, la versión más cargada y empinada. Bueno, cada uno a lo suyo.
 
Vladimir Smirnov
 

 

Una fuente: Coches