Honda Civic Sedan Test Drive desde Sedan 2012

Retrato en el fondo de los rivales

Todo se conoce en comparación ... guiados por esto, fuimos al auto polígono para comparar meticulosamente el vehículo doméstico más importante VAZ 21103 con sus compañeros de clase extranjeros.
En preparación para esta prueba, una sorpresa nos esperaba. Resulta que no hay tantos compañeros de clase reales para ciento tercios, y la razón es que uno y medio litros (que parezca extraño) un volumen de motor bastante raro. La mayoría de los fabricantes europeos y japoneses hacen motores de 1.4 y 1.6 litros. Solo 1.5 litros son comunes en Corea, que está asociado con el sistema fiscal existente.

Nos familiarizamos con los competidores
Todos los compañeros de clase VAZ 21103 presentados en nuestra prueba son sedanes y todos debajo de las campanas de los motores de 1.5 litros de 16 válvulas con inyección de gasolina distribuida. Es curioso que los extranjeros sean un poco más grandes que TENS-50-170 mm más y 15-31 mm más, además, tienen una pista más amplia (un promedio de 100 mm) y una larga distancia entre ejes (en Honda ya es de 128 mm más que VAZ 21103).
Kia Sephia II se ha producido desde 1998, el motor familiar BFD, la unidad de potencia del antiguo Mazda -323 con dos árboles de levas (una unidad de engranaje) y un neutralizador catalítico ajustable. El grado de compresión es 9.3.
Mazda 323 se ha producido desde 1998, el motor modernizado tiene un bloque de cilindro similar a KIA, está equipado con un neutralizador catalítico regulado. El grado de compresión es 9.4.
Honda Sivik en producción desde 1995, un motor con un eje de distribución (un disco en forma de engranaje), está equipado con un sistema de control de elevación de válvulas V-TEC y un neutralizador ajustable ubicado inmediatamente detrás del colector de escape. El grado de compresión es 9.6.
VAZ 21103 En la serie desde 1998, el motor VAZ 2112 con dos árboles de levas (una unidad de engranaje), sin un neutralizador catalítico. El grado de compresión es 10.5.

Sabor, por color ...
Ninguno de estos autos puede llamarse no moderno, pero esto es quizás lo único que puede considerarse común en su apariencia. Con sus formas tranquilas y redondeadas de Sephy II, no es en absoluto como un lugar, equilibrándose al borde de la angularidad, y una silueta clara en forma de cuña de un Sivik con una capucha inclinada baja y arcos de rueda sobresalientes no está cerca de ambos de ellos. El diseño más controvertido de Mazda, los otros dos autos extranjeros causan una impresión positiva. En tal fondo, ciento tercio se asemeja a un submarino en miniatura arrojado a la tierra: una caja en forma de barril masivo con un pequeño corte de vidrio, una pared lateral amplia redondeada, con cortes oscuros y oscuros de alas, ruedas con discos casi sordos. La definición más diplomática para su apariencia es una vanguardia original.

¿Qué hay dentro?
No, espera, llegaremos a las características de los motores, y primero examinaremos los salones de las máquinas en detalle. Aquí, al igual que afuera, no todo es simple, en cualquier caso, lo que los ojos ven no siempre es consistente con lo que dice el maniquí de aterrizaje. A primera vista, el salón más espacioso de Mazda, que, en general, es cierto. Sin embargo, lo espacioso no significa amplio: Sephia lidera por un margen notable, seguido de VAZ 21103, el más estrecho es sítico. Los pasajeros que no son demasiado amplios pueden ser fáciles de sentarse en el asiento trasero en todos los autos, pero ... en los diez primeros, el extremo tendrá que soportar la cabeza del cuerpo con la cabeza: en la parte superior, la parte superior, la La cabaña es muy estrecha en la parte superior. La silla frontal derecha del Mazda está equipada con una bisagra adicional, lo que le permite arrojar la espalda hacia adelante, convirtiéndola en una mesa, una solución rara pero conveniente. Sin embargo, es más importante para nosotros lo bueno que es para quien conduce.
Todo es simple y comprensible aquí: el lugar de trabajo del conductor en extranjeros es casi el mismo, solo los asientos difieren. La mejor forma, en Mazda, un poco peor en Kia, la silla Honda, un ejemplo de cómo hacerlo: la almohada es corta, demasiado suave y absolutamente horizontal. Incluso un diseño de espalda exitoso no puede cambiar la impresión. Pero el ciento tercio en esta parte está bien, pero ... el curso del ajuste longitudinal del asiento es demasiado pequeño, y el conductor alto de más de 185 cm de alto

Sería hueco, pero habría un pájaro carpintero
Parece que el tronco pequeño en los sedanes se ha hundido en el olvido para siempre. Quién de nuestros cuatro, miras el hueco, lo que se necesita. El asiento trasero, por supuesto, se desarrolla en partes, lo que significa que aún puede aumentar el volumen del compartimento de carga. Quizás, solo Sephia no tiene derecho a alardear sobre la capacidad de su tronco. Pero esto puede hacer ciento tercio, ella no tiene igual. Esa es solo la altura de carga (la distancia desde el borde inferior del compartimento de equipaje hasta el asfalto) es la más grande, y es necesario cargar la bodega desde arriba, lo que no es muy conveniente cuando las cosas son grandes y pesadas. Sin embargo, Kia no está exento de pecado: sus lujosas luces traseras limitan el ancho de la abertura, y el bloqueo del tronco plantea una clara amenaza para la parte posterior de la cabeza. Los diseñadores lo encerraron en el estuche de plástico y le proporcionaron una inscripción de advertencia, pero generalmente es posible verla solo en una décima de segundo antes de la parte posterior de la cabeza con la cerradura. Las consecuencias de dicha reunión en la prensa generalmente no son comentadas por vocabulario no normativo. Pero simplemente no hay quejas sobre Honda y Mazda.

¿De quién es el motor mejor?
No tuvimos como objetivo comparar los motores de forma aislada de los autos mismos. Después de todo, el conductor juzga por velocidad máxima y dinámica de aceleración sobre la potencia del motor y el par. Hicimos lo mismo, entendimos, por supuesto, que los parámetros de la transmisión y la máquina en sí también juegan un papel importante.
El más poderoso de los autos es Sivik, y no lo hicimos sin razón por la que esperamos los más altos resultados de él. Esto se confirmó en parte: Honda se convirtió en el líder en la máxima velocidad y elasticidad en la cuarta marcha. En el quinto, se perdió el delantero de Mazda con su motor de tracción y engranajes cortos, que se convirtió en el ganador y en aceleración a 100 km/h. Vaz 21103 ocupó el tercer lugar en esta disciplina, pero mostrando el único resultado que excede los datos de fábrica. Kia perdió ante los rivales en todas las nominaciones, a pesar de las suaves, sin fallas y pastillas, la tracción del motor en todo el rango.
Se sorprendió gratamente que la velocidad máxima de ciento tercios medidos en el vertedero fuera solo 3.5 km/h menor que la de Honda, según el pasaporte con una ventaja impresionante: 20 litros. Con.! Esto es sin duda un certificado de muy buena aerodinámica de la máquina VAZ, que, por cierto, se confirma por la falla más larga. Y si tiene en cuenta su considerable autorización vial, que no ayuda a una disminución en la resistencia del aire en comparación con los extranjeros, los resultados del trabajo de la aerodinámica doméstica pueden llamarse sobresaliente sin falso modestia.
Honestamente, las características de los ciento tercios no nos decepcionaron. Era obvio que durante su creación buscaban hacer un motor uniforme capaz de conducir y al mismo tiempo vivo a altas velocidades. Esto tendrá éxito, no cruce todos los esfuerzos de los desarrolladores la pareja principal con una relación de marcha de 3.706. La máquina es extremadamente difícil de maximizar la velocidad, y la elasticidad en la quinta marcha deja mucho que desear, incluso un pequeño aumento requiere cambiar. Me gustaría recordarles que el entusiasmo de los diseñadores con demasiado tiempo, los pares principales ya han creado fama notoria a un automóvil doméstico ... Entonces, ¿por qué no aprender de los errores de otras personas?
Y una cosa más: los extranjeros, sin dificultades visibles, toman gasolina AI -92, y nuestro ciento tercio lo consume como vodka de estudiante: bebe, pero frunce el ceño. Después de un viaje tranquilo, vale la pena pisar el acelerador más difícil, ya que se escucha una característica barba de barbilla debajo del capó ... Esto es decepcionante, pero comprensible, el motor VAZ 2112 tiene el mayor grado de compresión. ¿O simplemente necesita crear un programa normal de control del motor?

¿A dónde sacará la curva?
La aceleración ágil es, por supuesto, genial, pero ¿cómo están los frenos? Honda y Mazda con ABS mostraron una magnífica desaceleración: 9.6-9.7 m/s2, Kia sin ABS se veía algo peor, aunque era bastante aceptable-8.4-8.5 m/s2. Las características del VAZ 21103, a pesar de los discos delanteros ventilados, no estaban en absoluto a la altura: 6.7-6.9 m/S2 al frenar con 100 km/h. Sin embargo, al tener algo de experiencia en la prueba de las pastillas de freno, podemos suponer que el asunto no está necesariamente en los mecanismos de freno. ¿Quizás vale la pena jugar con bloques?
Un poco sobre la suspensión. Se sabe que el manejo y la comodidad son malos vecinos, y cualquier automóvil de carretera es una víctima inevitable de un compromiso. Es cierto que este último es exitoso y no muy ... Honda se ve bien con las primeras impresiones: el automóvil confía en la carretera incluso en el límite de las propiedades de adhesión de los neumáticos y al mismo tiempo muy cómodo. Pero por la delicadeza de la suspensión, debe pagar su baja intensidad de energía: a menudo se desencadena todo el tiempo. Lo contrario directo es Kia: aquí la suspensión es la más dura y meticulosamente transmite pequeñas irregularidades, pero el automóvil es obediente a cualquier velocidad, reacciona vívidamente al volante y no pide reducir demasiado la velocidad antes de girar. En general, la intensidad energética está a una altura: debe intentarlo con fuerza para que los límites de accidente cerebrovascular de suspensión entren en los negocios. Parece que el compromiso más razonable es Mazda, pero no quiero pasar rápidamente los giros. Y finalmente, el VAZ 21103. La suavidad del movimiento es incluso mejor que la de Honda, y la suspensión se traga en broma tales piezas, de una especie de la cual se inquieta. La intensidad energética está más allá de los elogios. ¿Es este realmente el ideal? Por desgracia, debe pagar por una suspensión de flujo largo y bastante suave, la capacidad de control más delicada. Rollos fuertes en las esquinas, retrasados \u200b\u200bcon maniobras afiladas, derivaciones profundas y afiladas, volante inexacto: todo esto no decora el automóvil.

¿Cuál es el fin?
Si distraemos de lo que se llama la calidad de la fabricación, VAZ 21103 se ve bastante digna en el contexto de los compañeros de clase importados. Y el motor tampoco está mal. Y, sin embargo, si es imparcial mirar el automóvil que reclama el título de Gran Turismo doméstico, uno tiene la impresión de que aquellos que lo crearon se comunicaron muy poco entre sí, a partir de componentes bastante exitosos, resultó estar lejos de ser los más dignos. conglomerado. Para una competencia real, se requerirá equipos adicionales: ABS, volante, aire acondicionado. Es deseable que la calidad de la asamblea aumente al menos al nivel de nexia uzbeka. En cuanto a las deficiencias del chasis, se corrigen fácilmente. Al menos las compañías de ajuste ya están tomando esto. De ciento tercio, no se quedarán sin trabajo.

RESUMEN
Kia Sephy II.
No ocupe un personaje, aunque hay algo que aprender de los demás.
Mazda 323.
Sosto, confiabilidad y arte del compromiso.
Honda Sivik.
El motor de la canción y la más alta calidad, no superada por otros participantes en la masa.
Vaz 21103.
Igual de las contradicciones, pero tal vez están permitidos. Tendremos que doblar mucho las piernas. Y una cosa más: la pierna izquierda de un modesto tamaño 43 constantemente se aferra al borde inferior del panel frontal, no mortal, pero desagradable.


 
 

 

 
 

 

Anatoly Fomin. Foto de Sergey Ivanov

Una fuente: La revista "conducir"