Ford Escape Test Drive desde 2008 SUV

¿Por qué el Ford Escape es mejor que el líder de ventas de Honda CR-V?

Un simple Ford Escape American llegó a arruinar un jardín japonés ... La propiedad de los crossovers es tradicionalmente el país del sol naciente. Calidad, precios equilibrados y el conjunto óptimo de cualidades del consumidor.
Si no toma el segmento premium, la fortaleza japonesa fue y sigue siendo inquebrantable. Y cuando todos han llegado a un acuerdo con esto, de donde vino Ford Escape en Tailandia y dijo: Escuché, entonces las pasiones estaban hirviendo, ¿tal vez lo intentaré? Entonces, nació la idea de esta prueba: el líder de ventas de 2008 entre los crossovers de Honda CR-V contra el recién llegado Ford Escape.
Si esto sucediera antes de la crisis, pondría a algunos de los perdedores de Chrysler contra el Ford, pero ahora los tiempos son otros, y la no cásual del modelo ya está pagando un precio menor, lo que significa que el escape barato incluso tiene un oportunidad en competencia con los japoneses.

De nuevo más allá de la radio
Todos los crossovers de esta clase son irremediablemente aterradores. No tiene sentido considerarlos afuera. Otra cosa está dentro. Ya hay algo que discutir aquí. Escape está en una pérdida late los ojos de un agujero de tablero negro. Saludos sombríos desde los 90. Un recordatorio de aquellos momentos en que el interior de las máquinas estaba hecha de barcos de goma viejos. Pero esta grosería es compensada por la barba con la unidad de control climático y la música. Americany enorme, sin ahorrar incluso frente a los dedos de Schwarzenegger, la temperatura gemela reina sobre todo. Mis dedos no son tan dedos, pero podría ponerse guantes de hockey y también lo controlaría con confianza. La recirculación, que a veces está mirando convulsivamente, conduciendo debajo del tubo de escape del Kamaz sobreviviente, está dispuesto divinamente. Se combina con la fuerza de la corriente: gira hacia la izquierda y el viento del ventilador, creciendo, circula dentro de la cabina, y todo el radio derecho, aumentando el borrador, toma el aire afuera. Sorprendentemente un algoritmo ergonómico. Nadie lo ha hecho más conveniente todavía. Es un poco más difícil controlar la radio debido al hecho de que la búsqueda de estaciones no se asigna a un bloque separado, bien leído por los ojos. Pero el círculo del volumen, combinado con el interruptor -on/encendido, no se esconde justo en el centro. Muchos competidores no tienen esto.
En Honda, los algoritmos son más sabios, debe comprender y acostumbrarse. Pero el final es mucho más noble, más hermoso y agradable en sensaciones táctiles. El salón japonés está terminado con cuero. El estadounidense solo puede ofrecer textiles, y aunque el trapo de Janka es el más digno de lo más barato y bonito, junto con el plástico de Eskaypovsky, generalmente no es la imagen más atractiva.

Pasajero: un clavo
En la fila de atrás en CR-V es más espaciosa que en escape, y este es un gran menos. Demasiado espacio para las rodillas de otras personas. Habiendo escuchado sobre esta propiedad del crossover japonés, alguien seguramente llenará a sus compañeros de viaje, luego querrá fumar, luego querrá empujar su disco en lugar de su radio favorita y el viaje está desesperadamente mimado. El pasajero debe sentir el conductor obligado, y su comodidad es lo último. En Escape, los compañeros de viaje son menos espaciosos y agrada. La alegría eclipsa que los asientos traseros Ford están hechos a la manera del anfiteatro, a los pasajeros les gustará muy convenientemente ver el camino.
Abro el tronco Ford y entiendo: este es un poderoso estimulante. Hay una tira negra en la vida, pero abre la quinta puerta de escape y sus fallas parecerán ser un bagaz de mosquitos en comparación con los problemas en las fábricas de Ford, donde el fieltro se agrega al estante con cinta china, y la llanta de repuesto está cubierta con una querida silla alienígena.
Honda no permite tal circo, pero tiene tantos problemas. Por ejemplo, ella va sin problemas y está bien controlada. El chasis fue sintonizado con esto. Pero esta rusticidad del volante es demasiado buena para el ascalio de disturbios. En Japón no hay vertedero vendido por camiones sobrecargados. En Estados Unidos, no hay, pero Ford no le teme a las rutinas y baches así, sin ningún entorno, va en la dirección correcta. Y CR-V es destruido por la minuciosidad. ¿Por qué necesitamos una capacidad de control refinada? ¿Fílica de una fila seguida? Pero, no importa cómo el volante y la línea vecina siempre sean más rápido. Vanidad.

Tirando y escupiendo
Planta de energía Hondovskaya ágil, travieso. No tiene un régimen deportivo y sin él. El motor es aceptable. La aceleración no es lenta. Desagradable. Características de depredación correctas. El sistema de control de la válvula funciona demasiado bien. Bullicio. El par Ford del motor establece otro ejemplo. Se queda dormido sobre la marcha, mostrando indiferencia a las tendencias modernas paranoicas: un cronometraje, una carrera profesional y fiebre del consumidor. Un volante tonto, suspensión de roble, un motor muerto son los beneficios en los que, como en un caballo blanco, el escape ingresó a nuestro mercado, y si hoy en 2007 no tuviera suerte. Pero en 2009, nadie prestará atención a esto, porque solo el precio está interesado en todos y Ford tiene normal.

Materia: Honda CR-V




Materia: Ford Escape



Renovación con isla
En Off -Road, Escape puede esperar una buena capacidad geométrica cruzada del país, un alto perfil de caucho y pasajes de suspensión radicales. Por cierto, su reserva es completa. Pero no hay electrónica anti -Wings. Muchos no lo notarán, porque los asistentes electrónicos presupuestarios a menudo no tienen sentido en el lodo, pero en realidad insultan. Queda por tomar obstáculos a la aceleración, en UAZ. El ángulo de entrada de 27 grados permite, porque para el SUV todo lo que tiene más de 25 grados ya está bien. Si el fabricante intentara proteger al menos un poco, sería más divertido. CR-V también tiene underground a todas las ramas y troncos. Y el equipo del auto de prueba Mugen no fue del todo exitoso, con un parachoques delantero extremadamente bajo. Esto, ya ves, una versión con un kit de cuerpo deportivo. Solo una imitación de cerraduras inter -largas ahorra si puede ver claramente el algoritmo de su acción.
Nunca me compraré Honda CR-V, pero entiendo a las personas que la convierten en cajera. Criaturas simples con un ansia indestructible por Aurore comercial de moda. Espero que nadie me haga ir a Ford Escape. No quiero cambiar la cinta limpia en el baúl en el concesionario oficial.


Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

Fuente: Revista 4x4 [julio /2009]