Test Drive Ford Escape desde 2012 SUV

Huésped oriental

Prueba de manejo del nuevo SUV Ford Escape, esperaba. ¡Aún así! Espectacular apariencia brutal, motor potente, transmisión automática de 6 velocidades. Pero resultó que todo esto es solo para el mercado interno, estadounidense, por así decirlo, por su cuenta. Y la luz anterior se propone una imagen ligeramente desbordada del tributo MAZDA exclusivamente con un motor de 4 cilindros y con una transmisión automática de 4 velocidades.
 
Miro el nuevo Parckarter y entiendo que la escapada estadounidense, familiar para mí por las fotos, es similar a la mía, como una estrella de Hollywood en un veterano de un estudio de cine. DOVZHENKO. Dicha personalidad dividida está en parte causada por el hecho de que la generación anterior de escape en Europa se vendió bajo el nombre de Maverick (también Tribute Mazda). Primero, porque Fordovkov quería enfatizar la independencia de la versión europea. Y en segundo lugar, porque para los estadounidenses, el nombre, Maverick está asociado exclusivamente con el sedán deportivo de Ford de principios de los 70 del siglo pasado.
Curiosamente, bajo diferentes nombres vendieron el mismo auto. Y ahora ambas versiones se llaman Escape, sino que se ven completamente diferentes, aunque todavía están construidas en una plataforma. Además, la escape de exportación ahora se recolecta solo en Taiwán, donde en realidad se desarrolló en el Centro de Diseño Ford y en el Centro de Tecnología. Maverick Sample 2001 con su masivo kit de cuerpo plástico francamente buscó ser como Land Rover Freelander. No es de extrañar: después de todo, Land Rover fue parte de la Ford Preocupación. Forens y ahora repite constantemente ese escape, que vino a cambiar, el automóvil, bastante europeo que el estadounidense. Diga, tiene un cuerpo de transporte, una suspensión independiente de todas las ruedas (trasero multidimensional con un efecto de hinchamiento) y la carburación de un automóvil.
 
Sin embargo, el origen se toca a sí mismo a primera vista, un nuevo escape externo similar al disminuido en tamaños de explorador. Aunque en la cabina de las raíces generales, se apresuró al modelo anterior, intentaron deshacerse de. El codiciador de plástico crema desapareció, asientos delanteros anchos con unidades eléctricas y el mango giratorio de los modos de control de la transmisión de tracción total. En su lugar, un botón, bloqueando por la fuerza el diferencial inter-eje. Pero permaneció en inviolabilidad de una poderosa consola central, en la que los imanes de dos camas reemplazaron al reproductor de discos MP3 y los botones de control de cruceros en el volante ... Bueno, y, por supuesto, los titulares de la Copa.
El aterrizaje en el asiento del conductor a primera vista parece ser más cómodo. Especialmente si está cubierto de piel. Conducir a casi 400 km en coche, nunca sentí fatiga. Los rangos de ajustes de la almohada y las espaldas son bastante suficientes para el conductor de la altura media. Pero el hecho de que el volante solo se pueda colocar sobre la eliminación, se ha convertido en una sorpresa desagradable. Es especialmente decepcionante que no haya ajuste de altura porque las llantas cubiertas con la piel perforada es definitivamente bueno: cae en sus manos como una cuchilla.
La regla ergonómica principal en el diseño del asiento del conductor se encontró casi de inmediato. Estoy tratando de tientas la almohadilla para la pierna izquierda y la suela se descompone de alguna costilla incomprensible. Repito el intento de aterrizar y esta vez me bombeo irremediablemente con un dedo del pie en las mareas de la placa plástica convexa. ¿Qué es tonterías? A la luz del día en la ubicación habitual, el lugar se abrió con un ancho de exactamente en la precisión, obviamente no diseñado para el zapato para adultos. Así que los tres días fui, supervisó la pierna en el borde del sitio. ¿Bien quieto que tengo el tamaño 40 de los zapatos, y qué hacer más controladores generales? Por supuesto, para conducir un automóvil con transmisión automática. Pero no dejes la casa izquierda ...
Gradualmente entiendo que el sitio no es lo único que falta en escape. En general, es más fácil enumerar que hay algo en este auto que lo que no. Está claro que el fabricante buscó ahorrar para atraer al comprador más bajo que el de los competidores, el precio. Pero la Kopeynica de Fordovsky a veces causa desconcierto. ¿Cómo, por ejemplo, SUV con un interior de cuero por un valor inferior a un millón de rublos, pero sin asientos delanteros calientes? Era ridículo cuando golpeó la congelación, el humo en el panel frontal en busca de la clave correspondiente, que no se encontró en ninguna parte. ¿Y si el automóvil es de cinco plazas, entonces, ¿dónde está la restricción de la cabeza media de la fila trasera?
Sin embargo, en los Fords principales no engañó: a pesar del impresionante tamaño y peso, para administrar el escape es un placer. Incluso una chica frágil puede hacer frente fácilmente. Con la rueda, a la medida de afilado, puede controlar con seguridad con una mano. El escape es hermoso en línea recta. Sin adoración: solo sé tú mismo dale el pedal de gas. Sí, y los rollos en turnos son bastante pasajeros. Los frenos son buenos: efectivos, comprensibles, ABS se activa a tiempo. Como resultado, ¡una excelente comprensión entre el conductor y el coche! Me complació con la suspensión intensiva en energía, lo que hace posible tomar la policía mentirosa. Las carreteras de escape prácticamente no responden a pequeños y medios defectos. Al igual que con las notorias articulaciones del Moscú TTK. Parece que los pasa en un cojín de aire. Para SUV, incluso parquet, tal comodidad es una gran ventaja.
 
¡Oh, qué motor era de la generación anterior! Doscientos del momento del momento V6 fue más que suficiente para dejar atrás a los competidores, ya que cada prensado del Pedal de Gas de Maverick respondió de inmediato con una poderosa aceleración. Además, el temperamento no sin corazón del motor se combinó con éxito con una máquina rápida y adecuada. Ay, el actual escape europeo es un campo de bayas completamente diferente. Muévase en el arroyo urbano, encienda la señal de giro, gire el volante hacia la izquierda y déjelote el pedal de gas. En respuesta, se distribuye el zumbido del motor de aspiración, lo que no afecta la velocidad del vehículo. Tal sentimiento parece ser tocado por embrague. Y solo pensando en un segundo, escape comienza a overclocking, medido y pausado. Así que se debe adelantar se debe realizar en el orden inverso: la señal de giro, el gas en el piso, y después de la pausa el volante hacia la izquierda. Pero el fabricante recomienda verter 92 gasolina y promete apetito moderado (el gasto promedio para la prueba de la prueba ascendió a aproximadamente 12 litros por 100 km).
Para disparar, elegimos una pequeña cantera en el sureste de Moscú. Bajo las ruedas de arcilla, arena mojada ligeramente remendada. Un gran lugar para finalmente presionar el botón Bloqueando el diferencial del inter-eje. A pesar de los neumáticos explícitamente de la carretera, el escape va a un suelo de glándula como el aceite. La distribución competente del par entre ejes afecta. Pero el primer intento de desviarse del curso horizontal nos interrumpe. Para hacer un marco espectacular, intento cuidadosamente llamar al lado derecho del pincel bajo. Tan pronto como el automóvil comience a rodar, la rueda delantera izquierda entra en la arena y ... Aloy, Ford con diferenciales gratuitos de inter-track es indefenso. Tienes que salir cuidadosamente de la espalda.
El escape actualizado apareció en el mercado cuando el pastel está casi dividido entre los competidores. Además, solo debutado por otro Parquio Ford Advanced Kuga (ver Motor No. 11). Y, sin embargo, el nuevo SUV tiene un buen argumento a su favor. A diferencia de, digamos, Nissan Qashkai o el mismo kuga, escape da la impresión de un automóvil más adulto y más espacioso. Y lo más importante, más valiente. Esto claramente no se eleva sobre el carro caro, impactado incluso en Ughab pequeño. Si esta dignidad traducirá la ausencia de electrónica de recién llegados y otras cosas agradables, ya lo descubriremos en un futuro próximo.
 
PARA TU INFORMACIÓN
Transmisión
A diferencia de muchos compañeros de clase, Escape no tiene un sistema anti-Pass electrónico. En la transmisión de tracción en todas las ruedas, el embrague multi-disco RBC (acoplamiento de la cuchilla giratoria) se reproduce en la tracción trasera, que se activa después del resbalón delantero. El acoplamiento se puede bloquear y forzar presionando el botón en la consola central. En este modo, hay una tracción en las cuatro ruedas duras con una distribución fija simétrica de Torque 50/50, como un SUV real.
Dmitry Polikarpov

 
 

Una fuente: Motor Magazine [Diciembre de 2008]