Fiat Bravo Test Drive desde 2007 Hatchback

Bravo T-Jet Sport

Fiat Bravo. El nombre de hablar de este automóvil durante casi un año de la manera más inequívoca ha sido derrotado por la prensa europea. Fue el turno del debut ruso.
Los edificios, como las personas, pueden tener el destino más inusual. Para que coincida con los edificios mismos. Por ejemplo, hay un edificio increíble en Turín, cuya aguja de 167 metros, decorada con una maza con púas, ascendió sobre la ciudad con todos sus palacios y campanas. ¡Nunca adivinarás qué signo vi sobre las puertas de este octavo milagro de la luz! Museo de cine! La perplejidad, sin embargo, se permitió muy pronto: resultó que el precursor turín de los rascacielos estalinistas se construyó en 1889 como una sinagoga local. No menos interesante es el destino del hotel en el que nos instalamos en Turín. A principios del siglo XX, este edificio era la primera planta de ensamblaje de Fiat, y en su techo se encontraba una pista para probar los automóviles recién fabricados. Y ahora los invitados pueden correr allí con un cobarde o andar en bicicleta. En este fondo, el giro del destino de la antigua planta de ensamblaje, que ahora alberga el centro de estilo Fiat, parece muy inusual. La nueva oficina abrió hace solo un par de semanas. Espaciosos corredores de luz. Habitaciones con techos altos. Las paredes están decoradas con obras de pintura moderna, aumentadas a los tamaños de escudos publicitarios en la carretera. Frente a la entrada, el Einstein de color amarillo violeta se hace alarde bajo su propia declaración: estoy interesado en el futuro porque este es el lugar en el que tengo la intención de terminar mis días. Suena algo sombrío para las oficinas de diseño de automóviles, pero sintoniza a lo largo. Y aquí está el propietario del director de diseño del centro de estilo Christopher Wright.
Coche epohereal
El estreno europeo de Bravo tuvo lugar en enero, y la aparición de este automóvil no ha sido un secreto durante mucho tiempo. Además, en este día ya tuvimos la oportunidad de conducirlo en un campo de entrenamiento de pruebas de fábrica durante una hora en una miniatura en una miniatura con un monstruoso giro perfilado, que corres como en una cerca de concreto. Sin embargo, la presentación para el mercado ruso se llevó a cabo de acuerdo con todas las reglas, con la tapa, excepto que los discursos solemnes con bromas oficiales inventadas en el departamento de marketing no sonaron. El Sr. Recitz inmediatamente habló que estaba más cerca: el auto de la época de Bravo para Fiat. Por primera vez en el desarrollo del nuevo modelo, la tecnología informática fue tan ampliamente utilizada. Gracias a esto, logramos establecer un récord mundial de los primeros bocetos para lanzarse a la producción de solo 18 meses. Antes de esto, los nuevos modelos fueron desarrollados por Toyota. Los japoneses pasaron un promedio de 26 meses en esto. El nombre Bravo es bien conocido por los fanáticos Fiat. Este era el nombre del hatchback de 3 puertas, producido de 1995 a 2001 (la versión de 5 puertas se llamaba Brava). Fue un proyecto interesante y exitoso. El Bravo de la Primera Generación recibió el título del automóvil del año en Europa e incluso cayó en la historia como el antepasado del SO BIO -Design. Por desgracia, el lanzamiento de Stilo lo estaba reemplazando con una crisis que cubría la preocupación italiana. Stilo fue creado como un automóvil alemán, pero de ninguna manera fue de calidad o características. Fue especialmente criticado por una apariencia aburrida. Y para evitar asociaciones desagradables al crear el próximo modelo de segmento C (autos de la ciudad compactos) en Fiat decidió regresar al glorioso nombre. En segundo lugar, Bravo es el antepasado del nuevo estilo corporativo, cuyo símbolo es un nuevo logotipo que apareció por primera vez en este modelo, el Sr. Writhz continúa doblando sus dedos. Echa un vistazo al frente. Así será todo el futuro Fiat. Déjame y Grande Punto, atraído en el estudio de Dzhujaro en 2005? ¿Estos autos no son como hermanos nativos? ¿No ves diferencias? El diseñador está asombrado y comienza a indicar con el calor de los matices que, en sus ojos, los ojos del creador, no miraban en absoluto con las notas. ¡Echa un vistazo a los faros! Qué forma tan compleja y expresiva tienen en comparación con el Pragmático Grande Punto. Tenga en cuenta que el parachoques trasero no sobresale para los contornos de popa. Esto da un aspecto completo y elegante de toda la parte posterior del automóvil. La parte superior del radiador recuerda ligeramente la hélice, y las luces traseras son ojos de gato. Finalmente, los cuerpos del cuerpo en sí son más convexos, lo que enfatiza el carácter deportivo de Bravo. ¡Vea cuán emocional resultó el diseño de este modelo! ¡Qué juego de luz, un juego de músculos! Nos las arreglamos para deshacernos de la falta de rostro inherente a los autos fiduciarios en el pasado. ¡Antes de nosotros es un verdadero auto italiano! Curiosamente, se creó un verdadero automóvil italiano bajo el liderazgo del austriaco que trabajó en Audi y se formó en los secretos de las artesanías en Japón, en Nissan. No es sorprendente, Christopher sonríe. Una persona de un lado para ver algo importante en el estilo nacional a veces es más fácil que una que está rodeada de Italia desde el nacimiento. Mirando el auto a través de los ojos de su creador, admirando todos los desbordamientos de sus formas y mirando las bajuaderos, era imposible no prestar atención al hecho de que las bellezas externas estaban ocultando una buena calidad de construcción, en cualquier caso, el Los espacios entre los paneles del cuerpo se ajustaron de manera uniforme y cuidadosa. El tercer factor, gracias al cual Bravo es de particular importancia para nosotros, es la calidad de la fabricación, dice Christopher Wrights. En la fabricación de Bravo, abordamos los estándares de calidad de Toyota. Todo se calcula desde la aerodinámica hasta los flujos del sistema climático. Este auto será muy confiable.
Fiat de alta calidad
La calidad de este automóvil se puede ver a simple vista para sentarse en el salón. Los materiales del acabado son dignos de la calificación más alta. En todas partes no ves brillo barato, sino un rico reflejo mate. El plástico de plástico que imita el hundido en la consola central es especialmente agradable para los ojos y los dedos. Agradable para el color y al toque de la tela en la puerta. El firmware con un hilo rojo de la piel en el volante y palancas de freno de mano y cajas de cambios se ve bien (para la prueba obtuvimos un automóvil en la configuración más rica del deporte). Honestamente, el asiento no parecía exhaustivamente cómodo en el sentido de apoyar y fijar el cuerpo, pero la presencia de electro -regulaciones en todas las áreas concebibles, junto con la altura y la eliminación, le permite encontrar una pose conveniente para una persona de cualquier tez. El salón es bastante espacioso tanto delante como detrás. El volumen del compartimento de equipaje es de 400 litros, con asientos plegados de 1175 litros. La calidad del chasis se manifiesta principalmente en la estabilidad que distingue a Bravo en la carretera. Hasta las velocidades a 200 km/h, el automóvil va sin problemas, la reestructuración durante el adelantamiento no está acompañada de ninguna sorpresa. Al mismo tiempo, la suspensión no sufre en absoluto de rigidez excesiva. El automóvil hizo frente a los defectos del lienzo con bastante éxito. Bravo se basa en la misma plataforma Fiat C, en la que se construyó Stilo, pero se procesó bastante a fondo. La pista se amplía en 20 mm, se ha cambiado la geometría debajo de las ruedas de un diámetro más grande, y los estabilizadores de reptiles más rígidos se usan tanto delante como detrás, la rigidez se cambió resortes y amortiguadores. El chasis y el cuerpo se han vuelto cada vez más fuertes. En frente, una suspensión del tipo McPhereson, un semi -dependiente con un haz de torsión se usa en el frente. Esta es una solución menos exquisita que un enlace múltiple independiente en los ejes traseros del golf y el enfoque, sin embargo, en aquellos modos en los que se operan estos autos, apenas puede sentir una gran diferencia. Estaba satisfecho con la comodidad acústica. En cualquier caso, el ruido de la carretera y el flujo de aire se cortan perfectamente. Solo el rodillo del motor no, no, no, y se rompió, porque teníamos una versión superior con una familia T-Jet de 150 caballos de fuerza. Quizás es él quien es lo más destacado de la novedad. Bravo está equipado con tres motores de gasolina (todavía guardamos silencio sobre las modificaciones diesel, en Rusia aparecen, luego no en la primera etapa de ventas). Un enfoque interesante: todos son el mismo y relativamente pequeño volumen de 1.4 litros. El motor atmosférico desarrolla una potencia de 90 hp y dos turboalimentados 120 y 150 hp. Un volumen de trabajo modesto le permite combatir de manera bastante efectiva las turbopáticas: un retraso en la reacción al presionar el pedal de gas, si siente, solo en las revoluciones más bajas. Y, sin embargo, al principio parecía que incluso con este motor, el nuevo Fiat (como muchos modelos de esta compañía en el pasado) no tenía suficiente chispa, un helicóptero: un sistema de dirección con una potencia eléctrica, cuyo grado de amplificación depende En la velocidad, demasiado flexible, los frenos son comprensibles, pero nuevamente estaban demasiado descargados por el amplificador, incluso las revisiones del motor para presionar el pedal de gas parecían ser rápidos, pero más bien restringidos para un motor turbo de 150 caballos de fuerza. Es más probable que su potencia afectara la flexibilidad de la transmisión: a casi cualquier velocidad que pueda ir en cualquier marcha, acelerado decentemente. No surge la necesidad de un atractivo frecuente a la palanca de una caja mecánica de 6 velocidades. (Las versiones de gasolina están equipadas solo con la mecánica, la caja de cambios robótica aparecerá el próximo año). En general, está claro que los creadores no tenían intención de convertir la turbina en una aspiradora por dinero. El ahorro y la ecología es una de las principales prioridades para un automóvil municipal. Consumo de combustible 7.1 litros por cada 100 km de logro impresionante para el motor turbo. El bloque de un volumen de trabajo tan pequeño como la base de la familia de motores T-Jet fue elegido, entre otras cosas, por razones para ahorrar combustible. Sin embargo, resultó que los diseñadores no se olvidaron de los amantes de los agudos. Una ligera sensación de insatisfacción con la dinámica pasó inmediatamente después de un enorme, pero hasta cierto momento oculto a mi mirada inquisitiva, el botón Sport se descubrió en la consola central. Este botón enciende el ayuno y el empuje aumenta de 206 a 230 nm, y las reacciones a presionar el pedal electrónico del gas se vuelven más agudos (al menos subjetivamente). Después de las pequeñas letras S en la pantalla de computadora a bordo, el comportamiento de Bravo se convirtió, se podría decir, provocativo. En un flujo de transporte pausado, era todo el tiempo para apagarlo como debería. ¡No solo valiente! ¡Bravissimo!
europeo
Bravo cien por ciento europeo. Se producirá en la planta Fiat en el centro de Italia. Está destinado a Europa, para aquellos automovilistas que desean tener todo en su automóvil de la ciudad compacto que esté disponible para propietarios de automóviles más altos y en el sentido de equipo, y en términos de cualidades de funcionamiento. El comprador de Bravo puede pedir un sistema climático automático de dos zonas, techo panorámico, monitor de color de 6.5 pulgadas, control de crucero, sensor de estacionamiento, sensor de lluvia, sensor de presión de neumáticos, así como opciones inusuales a medida que se desarrolló la nueva generación del sistema Azul & ME. En cooperación con Microsoft. De ahora en adelante, está conectado al sistema de navegación y se llama Blue & Me Nav. Además de las posibilidades anteriores (una conexión de teléfono inalámbrico, descargar música a través de una entrada USB, trabajar con mensajes SMS) ahora este sistema se combina con navegación por satélite, y las tarjetas para ella no se ingresan con CD, sino a través de un puerto USB. El personaje de élite de Fiat Bravo se enfatiza incluso por el tamaño de las ruedas de las 16 pulgadas más grandes. Las cualidades de este automóvil no se limitan solo a bravuconería externa.
Algunas características técnicas Fiat Bravo T-Jet Sport
Dimensiones, MM 4336X1792X1498
Masa equipada, kg 1275
Tipo de motor Gasoline L4 Turboalimentado
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 1368
Max. Power, L.S./RPM 150/5500
Max. Momento, NM/RPM 206/2250 (230/3000)
Transmisión mecánica de 6 velocidades
Tracción delantera
Max. Velocidad, km/h 212
Tiempo de aceleración 0100 km/h, de 8.5 (8.2)
Consumo de combustible (UE), L/100 km 7.1
Leonid Sitnik
Foto del autor
 
 
 

Una fuente: Revista Avtopanorama