Citroen C4 Hatchback Prueba de prueba desde 2004 hatchback

Sólido "cuatro"

Citroeon C4 es una propuesta que es difícil de rechazar con la aparición del modelo C4, que reemplazó el Xsara obsoleto, la actualización de la línea de pasajeros Citrooen puede considerarse casi completada. Finalmente, la alineación formará un Crush C1 y el nuevo buque insignia de la marca francesa C6, cuyos estrenos deberían tener lugar a principios de marzo a un desfile de automóviles en Ginebra. Sin embargo, no deteriorar las ventajas de estos modelos, desde el punto de vista del marketing, son un tipo de marco para un diamante familiar, que el héroe de nuestra prueba puede considerarse legítimamente. Después de todo, tiene que defender la posición de la compañía en el segmento de mercado más responsable.
 
El sucesor del Xsara debutó en dos cuerpos a la vez: a los clientes se les ofrecen hatchbacks de tres y cinco puertas. El primero, sin embargo, se llama Coupe, pero deja este movimiento de marketing en la conciencia del fabricante. Al final, la demanda determina la propuesta, y si una cierta categoría de clientes jóvenes y dinámicos desean montar un compartimento, y los fondos permiten solo un hatchback caliente, ¿entonces Pourquoi PAS? Además, los automóviles difieren entre sí no solo por el número de puertas. Digamos más, las soluciones estilísticas generales se trazan solo en el diseño del frente, y detrás del estante central del cuerpo hay máquinas diferentes. La silueta rápida de los tres puertas es realmente similar al compartimento: la curva lisa del techo, casi verticalmente que se rompen detrás de los bastidores traseros (tienen una inclinación inversa, recordando los estabilizadores de cohetes), convirtiéndose efectivamente en las boquillas de linternas . El vaso de forma compleja continúa la línea del techo, fluyendo hacia la tapa del equipaje.
 
Una versión de cinco puertas se ve completamente diferente, lo que vino a nuestra prueba. Conceptivamente hatchback es más como una minivan, como si se crea en base a Xsara Picasso: bastidores delanteros altamente lados con ventanas adicionales para mejorar la visibilidad, los espejos, el techo inclinado alto, pasando suavemente a una quinta puerta convexa. El minivanismo regordete relata C4 y con una preocupación PSA Peugeot Citroeon - Peugeot 307, en la que la novedad adoptó una serie de soluciones de diseño y diseño, por ejemplo, el esquema de los limpiaparadores delanteros (los cepillos se mueven en un batallador, entre sí) . Sin embargo, aquí no hay nada sorprendente: los modelos se crean en la misma plataforma.
 
Las características inherentes a las minivans también se encuentran en la cabina. Un enorme panel frontal, que está lejos del parabrisas, está coronado con una combinación remota de dispositivos, en el que domina el velocímetro digital (a los lados hay escamas verticales de la reserva de combustible y la temperatura del refrigerante). El tacómetro recibió un honor especial: se colocó en Sporting, en la columna de dirección, de modo que un dispositivo importante siempre está ante los ojos del conductor. La solución, bastante apropiada en el compartimento, se ve en la cabina del hatchback con un temperamento moderado es algo extraña, ¡pero no rehacer el interior!
 
El volante C4 es el tema de Special Pride Citroeon. El centro de un cordero de dos besos permanece inmóvil, solo el borde gira. La innovación audaz hizo posible llevar al volante (más precisamente, al centro) control de muchas funciones: desde el control de crucero y la radio hasta el régimen de recirculación del aire en el sistema de ventilación. También hay claves de acceso en el menú de computadora en el tablero. En el centro hay una almohada de seguridad, pero no una ronda ordinaria, pero que corresponde al máximo a las formas del cuerpo humano cuando se divulga. Para moderadamente, las sillas duras tienen un buen apoyo lateral, pero la parte posterior, desafortunadamente, es absolutamente recta. Quizás, en otras opciones más avanzadas para la ejecución de C4, el fabricante muestra el cuidado de los clientes, pero no había indicios de antecedentes lumbares en nuestro automóvil. Un conjunto estándar de tres configuraciones mecánicas (a lo largo de la longitud, la altura y la inclinación de la parte posterior) en combinación con una columna de dirección ajustable le permite elegir un aterrizaje conveniente de casi cualquier conductor. A menos que una persona alta pueda quejarse de un asiento corto. Entonces, el autor de estas líneas tuvo que cambiar de posición en el volante varias veces: las piernas estaban cansadas (sin embargo, este problema es característico de la gran mayoría de los autos probados).
 
En el asiento trasero puede acomodar y tres, pero difícilmente será conveniente: solo dos pueden viajar allí. Pero es poco probable que se quejen de la falta de espacio vital: hay suficiente espacio para ambas piernas y por encima de sus cabezas. Al mismo tiempo, el interior C4 no se puede reprochar por imprácticas: los pasajeros tienen un número impresionante de cajones, estantes y bolsillos para bagatelas (dependiendo de su configuración puede ser más de 20). Una mención especial merece un sistema de particiones plegables que separan el compartimento de equipaje en secciones. La opción es extremadamente útil con la carga incompleta: las cosas no cuelgan todo el tronco, sino que se acuestan en paz en sus lugares. Debo decir que en términos de accesorios originales para el compartimento de equipaje, los franceses son grandes maestros. Por ejemplo, en la lista de equipos adicionales Compactwane Xsara Picasso, se enumera un carro plegable sobre ruedas. Y finalmente, si el propietario del C4 necesita transportar algo voluminoso, los asientos traseros se pueden plegar o incluso quitarse por completo de la cabina (gracias a las monturas convenientes, esta operación se realiza de manera simple y rápida).
 
Una amplia selección de conjuntos C4, incluidos equipos, familiares para las máquinas de la clase anterior (por ejemplo, control climático separado), por alguna razón no se aplica a las unidades de energía. Citroeon ofrece a los clientes rusos solo tres motores de gasolina: 1.6 L, desarrollo de 110 hp y dos 2 litros (143 y 180 hp). El motor más potente, instalado solo en el compartimento y agregado solo con una caja de cambios manual de 5 velocidades, le permite acelerar a 227 km/h, y el automóvil está ganando cien en 8.3 segundos. Un exclusivo motor de 143 caballos de fuerza, combinado con una transmisión automática de 4 velocidades, también está disponible en un hatchback de cinco puertas. El motor base de 1.6 litros (más mecánico o máquina automática) está disponible con ambos tipos de cuerpo.
 
Obtuvimos C4 1.6 con una caja de cambios automática. No esperábamos sorpresas especiales con respecto a las características dinámicas del automóvil (no las presentó). Sin embargo, se observó una característica curiosa: la velocidad se siente en el salón C4, es decir, parece más alto que real. Pero, si lo descubres, no hay nada de malo en eso. Por el contrario, el automóvil, por así decirlo, ofrece una herramienta de seguridad activa adicional (¡y completamente gratis!).
 
De hecho, la potencia del motor es suficiente para el movimiento tranquilo desde el punto A al punto B, y nada más. La máquina, que claramente no estaba en la lista de soluciones innovadoras, no difirió en una vivacidad de carácter, movilizando solo en el modo deportivo. En principio, el controlador puede tomar el control de la caja, pero esto no implicará cambios significativos en el comportamiento de la máquina: la electrónica vigilante suprime el más mínimo intento de torcer el motor, permitiendo solo expandir ligeramente el rango de trabajo de cada uno de los de cada uno de los de cada uno de los de cada uno de los de cada uno de los. programas.
 
Pero, aunque tranquilamente, el viaje fue cómodo. Por supuesto, C4 no puede presumir de una suspensión hidropneumática patentada: el rango no es el mismo, pero el automóvil no sacudirá el alma de los pasajeros. Los desarrolladores del chasis sin delicias técnicas especiales (en el frente -miles de racks McPherson de mil rifles, un haz medio dependiente con un efecto de torsión; ambos colgantes están equipados con estabilizadores de estabilidad transversal), pero pudieron lograr un compromiso completamente aceptable. Entre la comodidad y la capacidad de control.
 
Sin embargo, simplemente no tuvimos la oportunidad de evaluar el control de la máquina. Por desgracia, todo estaba en contra de esto: el clima y los trabajadores de la carretera, e incluso los distribuidores mismos, que sacudieron el automóvil, aunque en el invierno (más precisamente, todas las temporadas), pero de caucho sin sacudidas. El camino nevado se mantuvo constantemente en suspenso: acelerará un poco, el automóvil incluso se esfuerza por la cola recta con la cola y puede pasar el giro de manera segura solo bajo la tracción. Por supuesto, si te mantienes en Junction, no sucederá nada terrible. Sí, y la electrónica (en la base de datos C4 ABS está equipada, y los sistemas de estabilización y anti -circulación se ofrecen como una opción) siempre está listo para ayudar. Pero preferiríamos conclusiones sobre el carácter de trineo de la máquina en asfalto seco
 
Sea como fuere, la aparición de C4 definitivamente no pasará desapercibida. Quizás esta es una de las ofertas más tentadoras de Citroeon en los últimos años. En cualquier caso, en términos de la relación de dólares invertidos por unidad de automóvil, este automóvil parece bastante atractivo en el fondo de numerosos competidores. El único problema es que tiene que invertir no una moneda estadounidense barata, sino una europea costosa (por ejemplo, para nuestros concesionarios C4 solicitan 17,990 euros). Y la persistente renuencia de Citrooen a abandonar la eurozona, mientras que casi todos los competidores ya han regresado al dólar, es poco probable que el debut ruso del sucesor de Xsara facilite.
 
Texto: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin
 

Fuente: Revista Mkobil [21.02.2005]