Citroen C3 Test Drive desde 2009 Hatchback

Prueba de manejo Citroen C3 y Ford Fiesta: Carreteras de Little Joy

La clase de automóviles es ligeramente más pequeña que el golf (B+) en Rusia también es casi popular como en Europa. Pero la mayoría de las máquinas vendidas con nosotros (Logan, Aveo, Accent, RIO) tienen más probabilidades de la categoría de bajo costo, Budgets de bajo. El portal de Kolesa.ru recordó los autos no tan populares de Ford Fiesta y Citroen C3, para los cuales los fabricantes no están avergonzados: ¡autos normales por dinero normal y sin bajo costo!

Con vistas al cielo
Fiesta es el automóvil más compacto en la gama de modelos Ford, representado en Rusia. Citroen C3 no es el más, todavía hay C1, pero C3 y Fiesta se consideran máquinas femeninas. Principalmente debido al diseño y las dimensiones compactas.

Dos bonitos compactos son algo similares entre sí, y no solo con el color. Tienen casi las mismas tomas de aire trapezoidales, faros estirados, alas delanteras delineadas, entrando en el parachoques, espejos laterales en sus piernas, pero los contornos y los trazos en el diseño de C3 son más suaves, y la fiesta tiene más agudos. Parece que la misma tendencia es visible en el comportamiento de los automóviles en la carretera, pero más sobre eso más adelante.

Citroen tiene más área de acristalamiento, lo que debería afectar la visibilidad desde el asiento del conductor, pero la vista de ambos autos es casi la misma. Es solo que Citroen tiene un enorme cenit de parabrisas opcional, que abre la vista del cielo, las estrellas y todo lo que está exactamente por encima de la cabeza. El espectáculo es inusual y sorprendente, es una lástima por un corto tiempo: desde el otoño hasta la primavera, dicho vidrio se ensuciará durante varias horas, y los limpiaparabrisas, por supuesto, no llegan a su parte superior.

Espacio para la vida
Resultó ser más fácil ponerse al volante en Citroen: principalmente debido al hecho de que el volante del francés se ajusta en altura y profundidad, y en Fiesta solo en altura. Las almohadas de los asientos de ambos autos son cortas. Pero el Ford Back proporciona un magnífico soporte lateral, mientras que la parte posterior es más plana en C3.

La calidad de los materiales es alta allí y allí; El plástico es suave, el ajuste es de alta calidad, nada sonena y no colgan.


En la parte de atrás en ambos autos. Hay un espacio ligeramente más grande sobre la cabeza de los pasajeros de la fiesta, mientras que los salones son iguales en ancho hasta el centímetro. Antes de volver a plantar allí y allí, es necesario levantar los reposacabezas, de lo contrario, cortarán desagradablemente en la parte posterior. Sin embargo, esto es correcto, porque solo con el reposacabezas elevado del cuello de los pasajeros estará protegido en caso de un choque frontal

De las obvias deficiencias del Citroen C3, se puede distinguir una palanca de frenos de estacionamiento, es casi imposible alcanzar con un reposabrazos horizontal. En cuanto a Fiesta, causó dificultades que un sistema de audio elegante con una gran cantidad de botones causara dificultades (es bueno que el control remoto se coloque en el volante donde las teclas principales están duplicadas) para comprender cuáles de los botones no responder inmediatamente.


El tronco, según los datos del pasaporte, es más espacioso en C3: 300-1000 litros contra 281-979 litros en Fiesta. Pero de acuerdo con nuestras mediciones, Ford tenía menos de una altura en casi 5 cm, y el compartimento de equipaje del hatchback con un óvalo azul es 3 cm más profundo.

Duro
Fiesta recordó un pequeño taburete en patas de madera, y Citroen C3 es el mismo taburete, pero con marcas de goma, por lo que no fue tanto golpear el parquet ... si sin metáforas, ambos autos son duros y tienen dificultades con aislamiento sólido de compartimentos motores y suspensión. En términos de controlabilidad, a Ford le gustó un poco más debido a reacciones más agudas y un chasis receptivo, mientras que C3 no tiene un volante tan informativo y una banda de rodadura más suave. Al mismo tiempo, ambos autos temblan igualmente con fuertes irregularidades, como pistas de tranvía y cruces ferroviarios. Pero en la carretera plana, Citroen es un poco más cómodo debido a la mejor suavidad del curso y un columpio longitudinal más pequeño.

Debajo del capó de Ford Fiesta hay un motor de 1.4 litros de potencia de 96 caballos de fuerza con una automática de 4 velocidades, y Citroen dispersó un motor de 1,6 litros de 120 caballos de fuerza con el mismo tipo de transmisión y número de engranajes. A pesar del hecho de que Fiesta es casi 50 kg más fácil, la ventaja del francés fue notable. Sin embargo, esto aún estaba claro por el pasaporte, ya que se afirmó que hasta 100 km/h Citroen se aceleran en 3 segundos más rápido.


Al mismo tiempo, Fiesta no estaba perplejo en un apetito brutal compacto: en la ciudad, en gachas de nieve, ¡el hatchback consumió 13.8 litros de combustible! Citroen es notablemente inferior a aproximadamente 11 litros. Al mismo tiempo, el motor C3 es de 200 ml más, lo que significa que parece ser más

Quien es cuanto
El Citroen C3 básico con un motor de 1.4 litros de 75 caballos de fuerza y \u200b\u200bun punto de control mecánico cuesta 429,000 rublos, y con una modificación de 95 caballos de fuerza de un motor de 1.4 litros de 530,000 rublos. Con una máquina automática, C3 existe solo en una versión con una unidad de desarrollo BMW de 120 caballos de fuerza de 1.6 litros, tal automóvil no costará más barato que 566,000 rublos.

El mínimo de Ford Fiesta equipado con un motor de 1.25 litros y mecánica cuesta 100,000 rublos más que los rublos básicos C3 529,000. Con transmisión manual y un motor de 96 caballos de fuerza 1.4, Ford compactos cuesta de 546,000, y agregar una transmisión automática cuesta otros 30,000 rublos más. Con el motor Fiesta de 1.6 litros más potente, se vende por 596,000 rublos (los precios están indicados para una modificación de 3 puertas, los hatchbacks de cinco puertas son 10,000 más caros).

Pregunta para 600 mil
Con 600,000 rublos, puede comprar Citroen C3 con un motor de 1.4 litros de 95 caballos de fuerza en la versión superior de exclusiva con opciones adicionales: ESP, un paquete eléctrico completo y sensores de estacionamiento trasero (solo 595,000 rublos). Además, el automóvil tiene bolsas de aire delanteras y laterales, ABS, cenits de parabrisas panorámico, control climático, ruedas de acero R15, radio con CD y MP3.

Por la misma cantidad, puede comprar una tendencia de Ford Fiesta de 3 puertas con un 1.4 de 96 caballos de fuerza y \u200b\u200buna mecánica (566,000 rublos) y agregar airbags laterales, ventanas eléctricas y aire acondicionado (todas las opciones 36,000, el precio del automóvil es de 599,000 rublos), como opciones), y la lista de equipos de tendencia ya incluye abdominales, bolsas de aire delanteras, molinillos eléctricos, ruedas de acero de 15 pulgadas, radio con CD y MP3

¿Qué otra cosa?
Como se mencionó anteriormente, el segmento+ es uno de los más densamente poblados del mercado. La próxima generación de Opel Corsa (de 455,000 rublos, lea una unidad de prueba), acortada en tamaño, pero no a un precio de Volkswagen Polo (de 472,000 rublos, lea la unidad de prueba, para leer la unidad de prueba), registrado en el Federación de Rusia, Skoda Fabia (de 399,000 rublos, lee una prueba de manejo) y, en muchos aspectos, unificada con C3 del pariente francés Peugeot 207 (de 488,000 rublos, lectura de unidades de prueba).

Resumen
Las diferencias entre el Ford compacto y Citroen son evidentes, pero es difícil resaltar al ganador absoluto. Citroen es mucho más barato y tangiblemente más cómodo en movimiento. Pero Ford compensa las desventajas de una apariencia más espectacular (y el diseño del salón), así como la mejor ergonomía del asiento del conductor y un asiento trasero un poco más espacioso. Pero C3 tiene una ventaja indiscutible del tamaño de la mitad de las alas, que la fiesta simplemente no tiene nada que responder. Y no solo ella sola


Los automóviles fueron proporcionados por Alarm Motors Ozerki, el concesionario oficial de Ford y la Oficina de Representantes de Citroen.

Autor: Denis Kamenev
Foto: Roman Ostanin


 

Fuente: Wheel Magazine [diciembre de 2010]