Citroen C3 Test Drive desde 2009 Hatchback

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Citroen en Zenith

En cierto sentido, si la nueva generación Citroen C3, si no se cambia, expandió la orientación sexual, y ahora puede elegir no solo una pareja, sino también una pareja. En cualquier caso, un joven apretado al volante de este automóvil compacto no debe causar una sonrisa condescendiente. Bueno, para la autoafirmación, este hombre puede plantar a una mujer bonita de sí mismo y agarrar con una brisa, especialmente si domina una versión de 120 caballos de fuerza de C3. Si lo desea, de modo que su envidiable pasión sea mejor visible para todos, tomará una decisión a favor de la configuración exclusiva con un parabrisas llamado Zenit, que convierte el automóvil en un acuario sobre ruedas.

Encanto y dinámica
Continuando con la idea de la orientación de la nueva generación C3, ¡puedo notar que la dama es, por supuesto,! Se verá la rueda de este Citroen es más que apropiado. Para todas las dinámicas externas, incluso la agresividad, se conserva un encanto de marca único en la apariencia del automóvil. Los paneles del cuerpo de alivio, una ventana alta y un equipo de iluminación expresiva no le quitaron el modelo inherente de armonía. Incluso un gran trapezoide de la entrada de aire en el frente (incluso es aburrido enumerar los modelos de última generación decorados con este trapezoide de moda) se ve bastante orgánica en C3, solo enfatizando sus ambiciones deportivas.

Aunque C3 aumentó más de la longitud en 9 cm, y el ancho de hasta 32 cm sigue siendo un automóvil muy compacto que no ha cambiado la clase B. Como antes, parece menos afuera que desde adentro, pero ahora esta vista es aún más impresionante. Lo principal: en la zona del hombro se volvió notablemente más frecuente. Yo mismo no soy una persona pequeña, y mi colega en la prueba de manejo de ninguna manera fue un silenciador, pero nosotros, habiendo establecido en los asientos delanteros, no fuimos inconvenientes. Los asientos en sí, por cierto, se volvieron más delgados, pero no más duros, y no en detrimento de la confiabilidad del diseño, según los ingenieros. Pero el rango de ajustes de la silla aumentó, y apareció más espacio desde atrás. Aunque, debemos decir honestamente cuatro, y aún más, más cinco grandes tíos en la cabina estarán llenos. Sin embargo, en la cabina de cualquier automóvil de clase V, ya sea Opel Corsa o Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta o Mazda 2, de los cuales se consideran los principales competidores de Citroen C3.

Después de entrar, rinde homenaje al interior, que, diría que se vuelve mejor y más elegante. El tablero bajo una elegante visera contiene tres pozos una ronda, en el centro del velocímetro; y dos tacómetro en los lados del costado de los lados, y un mini-visualización con un indicador de nivel de combustible y otros datos a la derecha. Definitivamente me gusta más que el panel digital anterior. Y en general, esta composición con un acabado de panel frontal lacado, aplanado desde el fondo del volante y el lecho de manuales manuales crea un estado de ánimo deportivo. Dado que nos divertimos en las cercanías de Roma en el C3 más poderoso y bien equipado, también teníamos un control climático, un muy buen sistema de audio y navegación a mi manera, que, por cierto, promete rusificar. Y, por supuesto, el mismo parabrisas como Zenith.

Si mi memoria me sirve, entonces no se encontró nada como esto en los autos de esta clase. Muy genial, pero para un aficionado. Hay mucha luz durante el día, y muchas estrellas sobre la cabeza por la noche, y, habiendo llegado cerca del semáforo, no se esfuerza por mirar el ángulo de visión verde aumentado verticalmente de 28 a 128 grados. Sin embargo, su voluntad, lector pero personalmente, en un clima nublado en frío, elegí mover la cortina del techo hacia adelante, por lo que de alguna manera más cálida. En esta misma cortina hay visores delgados, de los cuales sospecho que los espejos desaparecieron al disgusto de las mujeres. A cambio, sin embargo, se propone un espejo plegable. Y una cosa más: demasiado amplia, la revisión, especialmente cuando se trata de lugares hermosos, interfiere en parte con el enfoque en conducir. Y por alguna razón quería ir rápidamente a este auto.

Azart
Un motor de gasolina de 120 caballos de fuerza con un sistema Valvetronic BMW le da un automóvil francés que pesa un poco más de una tonelada con un temperamento envidiable. En la carretera, C3 gana fácilmente pasaportes de 190 km/h, y en algún momento el tirador del velocímetro incluso superó esta línea que atribuí al error del dispositivo. Al mismo tiempo, lo que complació el automóvil se comporta con confianza a altas velocidades. Y además, es sorprendentemente suave que no sea muy típico para los autos compactos. En el camino, noto que el viento está silbando esto, pero un rugido especial del compartimento motor ni siquiera se escucha en los modos límite: el aislamiento de ruido ha mejorado claramente.

El hecho de que los colgantes no pasen antes de que la velocidad ya habla de su buena configuración. Pero evaluó completamente el diseño del diseño solo en la serpentina. ¡Y Citroen C3 me comenzó! A diferencia de su predecesor, dejó de inclinarse a cada paso, la locura desapareció casi sin dejar rastro, y fue posible pasar un giro detrás de un giro con una velocidad creciente, hasta que se expresó mi compañero en la prueba. Pero no era necesario encontrar fallas con C3, dicen, el pedal del embrague es arrastrado, ¡y no es demasiado conveniente manipular una palanca de KP mecánica de 5 velocidades! Para mí, todo está bien: el pedal no es a largo plazo, sin apretado y normal, este no es un auto deportivo. El momento de recoger es rastreado y suficiente. En la emoción de la carrera, subí los programas automáticamente, sin dudarlo significa que la transmisión manual tampoco está mala. Y el deseo sobre el hecho de que las palancas podrían ser un poco más cortas, y la transmisión se ve aún más cercana a lo controvertido, todo depende, en última instancia, del nivel de preparación de una persona mientras conduce y de lo que requiere exactamente del automóvil. Para ordinario
el algoritmo de viaje urbano para el trabajo de la caja es bastante aceptable. Un poco más tarde, por cierto, se ofrecerá una máquina automática con un motor de 1.6 litros, aunque uno antiguo de 4 velocidades.

Me gustó el mecanismo de dirección con una potencia eléctrica, proporciona reacciones adecuadas del automóvil, lo que le permite controlarlo en cualquier momento. Si C3 comienza a girar la nariz a girar a una velocidad decente, vale la pena un poco, le dé el gas suavemente, y se sumergirá en un turno, como uno agradable. Citroen demuestra una rotación ligeramente insuficiente, que no se puede reconocer como una configuración segura. Lo principal no es prestar mucha atención al indicador del sistema ESP, que, en mi opinión, no siempre parpadea en el caso. En general, un parentesco cercano con Peugeot similar, en términos de entornos del chasis, inequívocamente, Citroen C3 fue solo en beneficio.

No conduje un automóvil con un conocido motor de 75 caballos de fuerza. Pero en la versión con un nuevo motor, 1.4 VTI rodó un poco, y puedo decir que tampoco me pareció fresco. En principio, y 95 fuerzas son suficientes para no sentirse en C3 en un conductor defectuoso. En cuanto a las modificaciones con turbodiesels que son muy populares en Europa, aún no se nos suministrarán. Desafortunadamente, quería decir, pero de hecho, la demanda de autos pequeños que se alimentan de combustible diesel todavía es muy pequeña en nuestro mercado. Son más caros que la gasolina, y el comprador ruso en su mayor parte no se usa para contar un centavo y determinar cuándo los costos adicionales durante la compra serán comprados por la diferencia en el precio del combustible. Creo que esto es cuestión de tiempo.

Maiskaya Ptashka
El nuevo Citroen C3 llegará al mercado ruso muy pronto, en mayo. Los precios comenzarán en 487 mil rublos. Esto es un poco más de lo que se le pide C3 de la generación anterior, pero comprensible: el automóvil se ha vuelto diferente más espacioso y más verificado en las cualidades de funcionamiento. Todos los principales competidores que ya he enumerado están representados en aproximadamente el mismo rango de precios, y algunos de ellos son más caros. Además, será necesario echar un vistazo más de cerca al equipo, que en el momento de la entrega de este problema de IA aún no se determinó, pero es probable que incluso los básicos no parezcan escasos.