Citroen C3 Test Drive desde 2009 Hatchback

Citroen C3: nubes sobre Elbrus

Kolesa.ru pasó un fin de semana en Kabardino-Balkaria, rodó en caminos sinuosos de montaña el nuevo Citroen C3 y examinando las nubes sobre el Elbrus a través de un techo panorámico de vidrio.

- Voibate con Sytrans? El oficial de policía de tráfico que me detuvo me pregunta en un punto de control improvisado cerca de Nalchik. Asentí, entregándole un paquete con documentos y una licencia de conducir.
- ¿Es esto un chip? Continúa al guardia, sin pasar por el hatchback azul, tomando los documentos, pero sin mirarlos.
- En la base, casi quinientos mil, digo. (Era demasiado vago para pronunciar cuatrocientos ochenta y siete)
"¿Y qué, este también es beber?"
"Net", escapé de repente de mí, por qué estaba avergonzado, inmediatamente apagué el acento. Esto será más caro de 640 mil rublos. Aquí, después de todo, un equipo superior, motor 1.6, ametralladora, techo panorámico
Me dieron los documentos sin escuchar la orgullosa transferencia de los méritos del tercero. ¿No me gusta? Y también es poco probable que a sus colegas de Moscú y San Petersburgo les guste que prefieran más autos.

Por qué Citroen organizó el estreno ruso de C3 en las cercanías de Nalchik, me di cuenta cuando llegué a la parte superior nevada de Elbrus y lo vi a través del techo de vidrio panorámico de Zenith. Increíble: ¡pasamos por el gigante de la montaña, que era visible para todo crecimiento! No es sorprendente que cuando le pregunté al director de marketing de Citroen, Serge Monie, en el que ve el lado más fuerte del nuevo C3, respondió al parabrisas sin dudarlo. Aunque solo había la mitad de la pregunta sobre las fortalezas, y en la segunda parte, ¿cuál es la debilidad de C3? Serge, sonriendo, respondió que no diría. Como podría, pero no lo haría. Vamos, Monsieur Montier, creo que yo mismo adivinaré ...
Citroen C3 se entrega a Rusia con tres motores: dos 1.4 litros (75 y 95 hp), que están equipados con cajas de cambios mecánicas, así como un VTI de 1.6 litros con una capacidad de 120 hp, disponible solo con una velocidad de 4 velocidades automático. Para la prueba, nos ofrecieron dos versiones superiores, excluyendo el presupuesto de 75 caballos de fuerza 1.4.

Los habitantes más comunes de las serpentinas de montaña de los Elbrus, teñidos (incluido el parabrisas) Vaz siete. Mayormente blanco. Como los aborígenes pueden apresurarse, creo que incluso aquellos que no estaban en Kabardino-Balkaria imaginan. Mis colegas y yo tratamos de mantenerlos al día con ellos, pero su humilde sirviente ama demasiado la vida para competir con los sureños apuestos en las carreteras. Aunque C3 con el motor 1.6 se permitió esto: la escotilla se aceleró uniforme, pero con confianza, cabalgó bien en la parte superior y, según sea necesario, a baja velocidad. Eso hasta un hatchback de 1.4 litros que monta también de manera uniforme, pero menos rápida, y funciona más fuerte.

La palanca de una caja mecánica, que juega un poco más fuerte de lo que esperas, estaba algo molesto. Es cierto que es un pecado quejarse de la calidad de la inclusión de los programas. Además, la transmisión también sabe cómo decirle al conductor cuándo es mejor cambiar a un aumento para reducir las emisiones nocivas y el consumo de combustible. Sin embargo, logramos engañar a la caja: si encendemos la quinta velocidad y, moviéndonos a 30 km/h, presione el gas fuertemente, la computadora no aconseja caer. Pero debería
El chasis Citroen C3 se inspiró en paisajes de montaña mucho menos que yo. CEO-THIRD residente de la gran ciudad, más simple y sencilla que Nalchik y sus alrededores. La potencia eléctrica llena generosamente el volante con ligereza, por lo que este último es reacio a compartir con el conductor de la información de la carretera. La nueva suspensión trasera ahora está allí un haz deformable sin un estabilizador también está en un viaje rápido; Participó activamente en el lanzamiento de la popa en los baches durante la reconstrucción y en las esquinas. Sí, y en la línea C3 se sorprende y vomita ligeramente, especialmente molesto por la incomodidad de los pasajeros traseros.

Pero en la ciudad de Citroen cobró vida y complacida. C3 tiene un movimiento increíblemente suave y reacciones suaves, y el aislamiento de ruido es completamente más alto; El sonido del motor penetra el salón solo a altas velocidades. Y las desventajas de la nueva suspensión en las calles de la ciudad no se sienten notables solo por la suavidad del trabajo de las irregularidades y la regla suave y discreta de dirección.
La parte delantera de la cabina es bastante espaciosa, y los pasajeros traseros estarán muy satisfechos con la generosa distancia a los asientos delanteros y la altura al techo. Además, quizás las versiones con el vaso panorámico de cenit: un techo deslizante que sirve como protector solar y un puente de visores pueden limitar ligeramente a los pasajeros altos.

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Mi segunda experiencia con un empleado de la policía de tránsito local resultó ser aún más corta que la primera. Me atraparon en un estacionamiento en el café, ¡un joven oficial saltó hacia mí, lanzando hola! Y saludar a la mano. El siguiente (y el último) comentario fue su réplica y ¿cuál es el consumo del automóvil? Al escuchar dos números alrededor de la ciudad y, en promedio, él, satisfecho, corrió de regreso a sus colegas sentados en el automóvil cerca de la carretera.
Parece que la policía local distribuyó preguntas entre los guardias a los periodistas, y cada enlace realizó sus funciones de encuesta estrictamente asignadas

Si el primer oficial de policía de tráfico me escuchara, probablemente habría aprendido que la dinamique C3 más asequible cuesta 487,000 rublos y está equipado con un motor de 1.4 litros de 75 caballos de fuerza con transmisión manual. Además, los airbags de chis-tercio del tercio, los AB con sistemas para la distribución de esfuerzos y ayudan con el frenado de emergencia, la dirección asistida del volante, la computadora a bordo, las ventanas eléctricas delanteras, el bloqueo eléctrico, el entrenamiento de radio, el bloqueo central, los frenos de tambor trasero. Recomendaría echar un vistazo más de cerca a la tendencia con un 1.4 de 95 caballos de fuerza, que se vende a partir de 568,000 rublos. Se agregaron airbags laterales, luces antiniebla delantera, un asiento del conductor ajustable a su altura, aire acondicionado, aerámenes, volante de cuero, sistema de audio. El motor 1.6 con un autómata en la misma configuración está disponible para 604,000 rublos, y en la versión superior de Citroen C3 con tales costos unitarios de potencia desde 640 500. En la versión máxima de exclusivo (con un VTI de 1.6 litros), discos traseros , se agregan vidrio panorámico a la lista de equipos. Zenith, reposabrazos central, control de crucero, control climático, bordes cromados de piezas del cuerpo, ruedas de acero R16, decoración del terciopelo de los asientos.
Quizás la versión óptima para la ciudad es tendencia con un motor 1.6, que se vende por 604,000 rublos. Además, 10,000 rublos para el color de metálico y calefacción de los asientos. Sin embargo, por la misma cantidad, puede comprar una exclusiva de 1.4 litros con un vidrio panorámico; A través de él sería genial mirar el cielo estrellado, las montañas o los rascacielos de Moscú. Pero las piedras que son bajas a lo largo de nuestras carreteras pueden hacer una opción lujosa (por un valor de 22,000 rublos) la razón de las apelaciones constantes al servicio. Aunque estoy seguro de que Zenith será muy apreciado en Europa.
 

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Autor y Citroen



 

Fuente: Wheel Magazine [abril de 2010]