Chevrolet Malibu Test Drive desde el sedán 2012

Chevrolet Malibu. No sabe volar, pero camina con confianza

Existe tal tradición en la tecnología de las presentaciones: todo se cuenta sobre el automóvil y, por supuesto, en una forma complementaria, qué cómodo, elegante, con apariencia agresiva, dinámica, segura, ecológica ..., bueno, mucho, mucho de otra basura publicitaria. Pero luego, como regla, al final, bajo la cortina y con un aliento, declaran la característica principal. Por ejemplo, dicen y él también vuela! Esto, por supuesto, es una broma, pero el principio, creo, es claro para ti.

Entonces, por primera vez en mi práctica, los vuelos no tuvieron lugar. La conferencia de prensa terminó de repente, me quedé con la boca abierta y una pregunta tonta: ¡Chicos, pero ¿qué? Afortunadamente, la reacción todavía fue agarrada por el prarmento, se arrastró a un lado y comenzó a torturar: Entonces, le digo a Piarmen: "Esto es algo extraño". Mancharon todo con una capa delgada, pero no dijeron la principal. ¿Qué es la sal de Malibu? ¿En su increíble precio, el limón es trescientos mil? Disculpe, 1,285,000 rublos, que, por cierto, es el más alto entre los competidores. ¿O es que el equipo es solo un LTZ, y las opciones son solo de color, pero el cielo (quiero decir la escotilla)?

El pobre compañero Piarman (tiene un trabajo normal de él como este) comenzó a repetir su presentación que, dicen, miran, qué diseño tan genial, un interior rico, un motor potente y confiable, excelente dinámica, dirección con una retroalimentación exacta aquí Tuvo que detenerlo en medio palabras, pidiendo no repetir lo que ya se ha dicho, sino simplemente explicar el precio. Por supuesto, es totalmente consistente con el espíritu de nuestra realidad rusa para retirar los precios para completar la ilegalidad, ya que todavía hay clientes que tienen un umbral financiero en el consumo (debido al tamaño de los robados por ellos). Pero incluso para tal estrategia, perdóname, el limón es demasiado trescientos.
La respuesta de Piarman fue Frank y, debo decir, reveló el secreto del proyecto. Admitió que en el mercado ruso para Malibú, un automóvil corporativo profetizará una carrera. Esta es la dirección principal del golpe. Habrá precios completamente diferentes (aproximadamente un millón). Sí,- pensé, es interesante. Y quizás incluso real. Por lo tanto, tomó el Chevrolet recién hecho con un corazón ligero y sin complejos.

Comenzaré en orden. Diseño. Inmediatamente me caí sobre el exterior y el interior.

Esto, por supuesto, no es Georgetto Jujaro, sino en la tendencia de la visión moderna de la arquitectura del automóvil. Dado que la estética depende en gran medida del sabor, le doy la oportunidad, mirando la galería, para evaluar este lado del nuevo proyecto Chevrolet.

Sobre la conveniencia del conductor cuatro con una ventaja (según un sistema de cinco puntos). Un aterrizaje conveniente y adecuado que permite, no solo se establece cómodamente en un sillón, sino también fácil de leer toda la información del tablero, trabajar con el sistema de navegación y audio. En el proceso de conducir en toda la gama de capacidades, trabajar con órganos de gobierno casi no causa problemas.

Pero, ¿por qué dejé caer media campana? El problema es que puede cambiar los engranajes en modo manual solo con la tecla de la caja automática ubicada en el mango del selector. Y esto es muy inconveniente.

Lo único que justifica a los diseñadores la ausencia de la necesidad de usar esta clave. Un poco más tarde aclararé lo que quiero decir con eso.
Ahora sobre la conveniencia de los pasajeros traseros. Había tres personas en nuestra tripulación en la prueba. Su crecimiento fue: 170 cm, 178 cm y 190 cm. I, con mis 170 centímetros, fueron muy convenientes por detrás (incluso si un colega alto se sentó frente a mí). Con una altura de 178 cm, todavía era normal. Pero 190 centímetros no encajaban allí de ninguna manera.
En el movimiento, lo primero que presta atención a un excelente aislamiento sonoro: ni el motor, sin neumáticos ni ruido circundante en los modos de conducción estándar en la cabina se desconecta prácticamente. Sí, si presiona el pedal de gas al piso, entonces la banda sonora de su viaje cambiará, pero, como supone, no se trata de eso.

La segunda cosa que me sentí inadecuada para cambiar la caja de cambios automática. El punto de conmutación todo el tiempo fue más alto en la facturación que la situación requerida. Esto dio algún tipo de color nervioso en el viaje. Pero, después de un tiempo, los cerebros del automóvil cayeron en su lugar, detuvo la histeria y fuimos en modo normal. ¿Qué era? Todo es muy simple. Aparentemente, el piloto anterior violó el auto, tratando de satisfacer sus ambiciones de Schumacher. La computadora en el tablero, como pudo, lo ayudó en este algoritmo de conmutación que cambió al área de grandes revoluciones. Eso es todo. Y cuando la misma computadora se dio cuenta de que Schumacher dejó el asiento del conductor, gradualmente llevó todo a la normalidad. Bueno, esto habla bien del cerebro del auto. Es cierto que la reacción se ralentizó ligeramente y podía adaptarse rápidamente. En confirmación de lo que se dijo, tal complot pronto sucedió.

Casi era lluvia. Mountain Road, serpentina, sube. Conducimos hasta el primer giro reverso (180 grados). Llevo la nariz del auto en un giro, agrego el gas y al mismo tiempo giro el volante. Idealmente, el automóvil debe encender el segundo y, posiblemente, la primera marcha y con un buen par encajan en el giro. Nada complicado es una situación de tiempo completo. Y de repente se cierra con el cambio. Yo, habiendo sentido helado, agarré el selector de la caja de cambios, donde se encuentra la notoria llave de cambio forzada, pero hasta ahora lo sentí mientras me di cuenta de qué parte debía presionar, el auto en sí estaba en sentido, rugió con las velocidades, chirrió con neumáticos en asfalto húmedo y lo arrastró con idiotas hacia arriba. Sí, de alguna manera no funcionó cariñosamente. Pero con un Motom, que ya conoce algunos frenados de los cerebros en Malibú, todo fue exitoso. Y el segundo día de la prueba, fuimos tan heridos que nos entendimos con medio pensamiento. Y no tenía quejas sobre la capacidad de control, la estabilidad hasta el final de la prueba.
El veredicto es el siguiente: un automóvil para un cuatro sólido. Además, esta evaluación no es la aritmética media entre dos cinco y un deuce, sino un indicador muy uniforme en todos los aspectos. Para lo que sea que tomes, un cuatro sólido.
 
 

 

Una fuente: Revista 5 rueda [noviembre de 2012]