Prueba de sedán Chevrolet Lacetti desde el sedán 2004

Nuevo ruso

Pronto en su vida tendrá lugar un evento importante, recibirá la ciudadanía rusa. Más bien, este evento debe mencionarse en tiempo pasado que el primer lacetti debería haber dejado la línea de ensamblaje en Kaliningrado en marzo.
 

Esto no promete ningún cambio global, atornilla las puertas e instala el motor con nosotros. Pero aún así, formalmente podemos decir que se ha aprobado el escenario coreano, lo que significa que tiene sentido echar un vistazo más de cerca al próximo nuevo ruso.

 

Laccetti guapo. Para nuestro consumidor, esto es importante, nos encanta, incluso para los ojos hermosos. Fluvios elegantes, líneas agradables del cuerpo, apariencia armoniosa tanto delante como detrás de los pies, ¿de qué estoy hablando? Oh sí, sobre el hatchback. ¡Pero tenemos un sedán! Tiene una belleza más pequeña, y todo por un parachoques tonto que hace que el frente del automóvil sea como la cara de una persona con un bocado incorrecto. Y los faros no son tan elegantes aquí, y la apariencia es mucho más brutal. Pero ella era italianos bastante originales de Pinifarina, lo que en sí mismo inspira respeto.

 

La ergonomía de Lacetti tampoco puede llamarse perfecta. No me gustó el gran volante, lo que valía la pena hacerlo aún más modesto en un centavo. La forma del cono truncado invertido de palanca de la caja de cambios tampoco es la mejor solución. ¿Qué forma debería haber un agarre debajo? Los asientos de tela son suaves y no proporcionan el soporte lateral deseado.

  

Es cierto que la impresión general, cuando ya tienes al volante, sigue siendo sorprendentemente positiva.
 
Precios:
El precio mínimo del sedán Lacetti es de 13,790 dólares para el equipo más con un limpiaparabrisas hidráulico, dos almohadas, ABS, CD, ventanas delanteras, inmovilizador y un motor de 1.4 litros de 94 caballos de fuerza. La versión más asequible con un motor de 1.6 litros cuesta $ 15,590, el automóvil más económico con una máquina costará 17,590 CU El auto probado costó $ 16,190.
 
El lugar de trabajo es armonioso y no hace las impresiones del hilo recolectado con el mundo. Vemos un espacio con un panel de dispositivos bien legible, una consola central moderna, una ubicación conveniente de los pedales y órganos de control comprensibles, leídos y agradables. Por cierto, la oportunidad de regular el asiento del conductor en altura y la columna de dirección en altura y salida. La impresión positiva también se ve reforzada por el hecho de que Lacetti tiene un salón grande. Y ni siquiera uno grande: no se puede decir que este es el alcance de la clase de golf. Sentado detrás de ti, obtienes un espacio bastante decente para las piernas, y en ancho la distancia es suficiente. El tronco de 405 litros completa la imagen, que se esconde, por desgracia, un muelle. Es cierto que hay suficiente espacio aquí y debajo de una rueda normal.
 

Menos Chevrolet en el camino el ruido del motor, penetrando descaradamente el salón después de una marca de 2,000 revoluciones. Eh, querido, habrías tronado en un deporte afuera, recordando a todos sobre tu aproximación, y no adentro. Dicen que muchos ordenan aislamiento sólido adicional y, después de haber pasado incluso unos pocos kilómetros, estas personas ya pueden ser entendidas. Pero este es un gasto adicional, lo que significa una falta.

 

Las ventajas en la dinámica se pueden observar mucho más. Lo que al ruso no le gusta la conducción rápida también es al respecto, Lacetti. La unidad de 1.6 litros otorga hasta 109 hp, y la excelente aceleración y tracción se ocultan detrás de estos números. La aceleración resulta ser muy juguetón, aunque sin imbéciles obvios, cuya ausencia agrada o molesta dependiendo de cuán fuerte sea la vena de carreras en ti. Pero lo principal: la máquina hace posible demostrar su valía, que de ninguna manera es para todos los autos de esta clase.
 

¿Y qué hay de la nueva actitud rusa con caminos nacionales? Aquí tenemos un camino clásico, el asfalto en el que no nos permite relajarnos por un minuto. Y luego la alegría del esquiador: nieve compactada con trozos de hielo, tierra y otros encantos de esta primavera. Probemos 40, 60, 80, 100 No quiero algo más. ¿Y cuál es el resultado? Más bien, ruidoso que Drugano. Un chasis moderadamente estricto no peca en falta de comodidad, proporcionando rollos permisibles con restricciones rápidas y dientes que comen pequeñas irregularidades de la carretera. El cambio como superficie de la carretera es suave para el volante: no hay golpe, pero cuando está debajo de las ruedas del agujero o el área resbaladiza, comprenderá esto y tomará medidas. El volante en sí, que anteriormente criticé por las dimensiones, resultó ser muy sensible y era agradablemente pesado a altas velocidades.

 

Reducir la velocidad complacida menos que la aceleración. El pedal del freno parecía algodón, el ABS entra en la batalla con cierto retraso, lo que, sin embargo, le permite variar el estilo de frenado dependiendo del deseo del conductor.
 

PD No íbamos a comparar Lacetti con nadie. Pero la oportunidad se presentó: otra togliatti viva salió a la carretera con nosotros. Resultó gracioso: dos autos extranjeros con un pasaporte ruso. Ambos con una cruz en una rejilla del radiador. La diferencia en los precios es pequeña. Hablaron sobre ambos sobre el candidato para el título de personas. ¡Y el resultado es muy diferente!
 

El motor principal (y casi la única ventaja) Viva 125 caballos de fuerza, que ya está en segunda marcha, proporcionando aceleración apremiante. Pero, aparentemente, esta Plus no es un argumento fuerte a favor del Astra rusificado a un precio impresionante que el fabricante no se atreve a cambiar.

 

Con todos los inconvenientes menores de Lacetti, un automóvil mucho más moderno, a pesar del hecho de que no hay nada revolucionario en él. Evaluar el automóvil con un motor de 109 caballos de fuerza de 1.6 litros, aire acondicionado, dos almohadas, abdominales y pequeñas alegrías, como el reposabrazos delantero, ventanas eléctricas calentadas y eléctricas, una no puede dejar de regocijarse en su equilibrio.
 

Es solo una pena que no tenga color nacional. Bueno, realmente, ¿qué es coreano? Es cierto que también hay un poco de ruso. Excepto quizás un pasaporte.
 

El automóvil para la prueba está representado por el concesionario oficial GM, Pragmatics de Auto Center


Texto: Igor frolov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 102/2006]