Prueba de sedán Chevrolet Lacetti desde el sedán 2004

Lacetti benéfica

GM trajo al mercado ruso otro caballo de batalla bajo la marca Chevrolet
 
Lo más difícil, te admito, el lector, de hablar sobre un automóvil que no destaca nada especial. Ni en mejor ni en lo peor. Chevrolet Lacetti Hatchback justo de los que, me atrevo a decir, y bueno. Este es solo un automóvil moderno con un conjunto estándar de cualidades del consumidor. Y no hay duda de que encontrará demanda en nuestro mercado: es en tales autos que la mayoría de las personas conducen en diferentes países.
 

Opción tranquila
 
Por definición, la calma no me refiero al potencial dinámico del automóvil, pero el hecho de que su propietario no tenga que despertarse por la noche con un sudor frío y mirar por la ventana, ya sea que su caballo de hierro esté en su lugar o informe al inspector de impuestos: de dónde proviene el dinero de la lujosa máquina. $ 13,800 no es el más alto, y ni siquiera el precio promedio de un automóvil de clase C, que se ofrece hoy en el mercado ruso. Es por eso que, por cierto, Lacetti está condenado a la demanda de los clientes corporativos: elegir el transporte para empleados de nivel medio, el gerente ciertamente apreciará, podemos decir que una excelente relación de precio, calidad y propiedades del consumidor de este automóvil.
 
En mi opinión, el concepto de un automóvil presupuestario decisivamente no es nada ofensivo. Es hora de que aprendamos a vivir sin vergüenza, por medio de medios, como lo hacen los ciudadanos de los estados, a los que parece ser igual. Y tampoco tiene sentido exigir de una máquina de hábitos de un verdadero Sportsar: los autos deportivos son mucho más caros. En otras palabras, Chevrolet Lacetti es un verdadero caballo de batalla, un automóvil para cada día, moderno y bastante conveniente. La aparición del automóvil no se puede llamar original o peculiar. Este es solo otro modelo entre los competidores, entre el cual vale la pena llamar a Kia Cerato, Kia Rio, Daewoo Nexia, Hyundai Elantra. Solo con algún toque de deportes, que, sin embargo, se manifiesta principalmente en la parte posterior del automóvil, una línea inclinada de la ventana trasera, disperios redondos en linternas alargadas.
 
En general, el actual Chevrolet Lacetti, que los estadounidenses comenzaron a vender a lo largo de la vieja luz, es en realidad una simbiosis de dos modelos Daewoo: Lacetti y Nubira de la última generación. Un modelo con un cuerpo universal que mi colega describió en el verano es solo Nubira, y un sedán y un hatchback de cinco puertas son carne de la carne de Lacetti.
 
Predecible y tranquilo
 
El diseño del interior de Lacetti también carece de todo tipo de adornos, pero al mismo tiempo muy armonioso y moderno. Los dispositivos se leen fácilmente, no puede haber quejas a la ergonomía del asiento del conductor (la columna de dirección está regulada en dos direcciones, la palanca KP). Las sillas son medianas. Por ejemplo, preferiría una espalda más cóncava y una almohada un poco más larga. Pero ya en la base de datos, el asiento del conductor se puede ajustar no solo en las direcciones habituales, sino también en altura, y por separado la parte delantera y trasera de la almohada. No quiere decir que estaba encantado con el salón, pero él tampoco causó rechazo.
 
Continuando con una conversación sobre el interior, quiero decir que Lacetti, como me pareció, tiene uno de los sofás traseros más espaciosos. Incluso con la silla del conductor retrocediendo al máximo (el crecimiento es más alto que el promedio, y al mismo tiempo no llegué a los pedales), había suficiente espacio para las piernas del pasajero. Por supuesto, con sus rodillas habría descansado en la espalda, pero no mucho. No es bueno y el tronco, cuyo área puede aumentar significativamente, plegando completamente o en partes de la parte posterior del sofá trasero. Solo algunos medios de la apertura de la apertura están molestos.
 
A diferencia de casi todos los competidores europeos, Lacetti hace alarde de una buena lista de equipos estándar. Incluye vasos atérmicos, aire acondicionado, entrenamiento de audio, unidades eléctricas de espejos y todos los vasos laterales. Este último, por cierto, me sorprendió: el proceso de bajar el vidrio de las tomas de borde a borde, de acuerdo con las sensaciones, no más de dos segundos. Parece que el vidrio simplemente cae bajo la fuerza de su propio peso. Sin embargo, el aumento lleva la misma cantidad de tiempo. Si te distraes de sensaciones divertidas, vale la pena decir que tal velocidad no es buena para el conductor mientras conduce. Digamos, abrir una ventana de solo un par de centímetros de movimiento es bastante difícil.
 
Hay otro comentario relacionado con la selectividad del mecanismo de transferencias, que deja mucho que desear. Además, el paso entre la segunda y la tercera marcha (i, recuerdo, está en diferentes filas) aumenta ligeramente. En movimiento, tengo más de una vez la impresión de que pegué la quinta marcha en lugar de la tercera. En consecuencia, para encender el quinto, debes estirarte un poco más de lo que estoy acostumbrado.
 
Pero el resto del auto, lo admito, complacido. Y un motor de 109 caballos de fuerza y \u200b\u200bmoderadamente un chasis duro que no permite que el automóvil ruede con reestructuras agudas y en las esquinas. En parejas con un amplificador de volante muy inteligente, el chasis de Lacetti le permite pisar el camino, causando artificialmente la apariencia de la popa o cambia bruscamente la trayectoria del movimiento.
 
Desde el punto de vista de la configuración del chasis Chevrolet, un automóvil típico de tracción delantera con rotación insuficiente de luz. Si excede la velocidad en el giro, la máquina comienza a deslizarse por las ruedas delanteras. Esto no da mucho miedo y es fácilmente ajustado por el conductor. La situación a altas velocidades no es peor: Lacetti sostiene con confianza la trayectoria incluso en un recubrimiento pobre a una velocidad de aproximadamente 120 km/h (no tuve la oportunidad de acelerar más rápido).
 
Por cierto, casi olvido hablar sobre algunas diferencias entre Chevrolet y Daewoo Lacetti, que también tuve que viajar durante varios días. Entonces, entonces mi principal reclamo al automóvil fue la suavidad excesiva de la suspensión y la ausencia completa de aislamiento sólido en el área de los arcos con ruedas. Después de cambiar el emblema en la rejilla del radiador, el automóvil se volvió más inteligente. En primer lugar, los ingenieros europeos trabajaron en la rigidez del chasis, lo que lo hizo más recolectado. Además, según mis sensaciones, el salón se ha vuelto mucho más tranquilo. Tal vez esto se deba al hecho de que la prueba tuvo lugar en el invierno, cuando la nieve está atascando parte del ruido, pero probablemente los arcos fueron tratados con una masilla especial. No supongo que afirme a uno u otro, pero el hecho permanece: Lacetti en términos de ruido interno no es inferior a los competidores más eminentes.
 
Un campesino del medio fuerte
 
En general, Chevrolet Lacetti dejó una impresión muy agradable. Si transfiere mis impresiones al avión personal, lo más probable es que me compre un automóvil así. Pero en una determinada configuración. De los tres motores (1.4, 1.6 y 1.8 litros), preferiría el punto medio. Este motor desarrolla 109 hp, lo cual es suficiente en cualquier situación de carretera. Creo que incluso con una ametralladora, un automóvil así no parecerá lento, pero para mí es preferible a un mecánico. Dicho lacetti costará $ 14,700-15 500, dependiendo de la configuración - SE o SX. El equipo estándar del primero incluye aire acondicionado, amplificador del volante, airbags anterior, abdominales, que, por cierto, funciona con mucho cuidado, lo que permite que las ruedas se bloqueen ligeramente al comienzo del frenado, el asiento del conductor ajustable en altura, El imán de CD. En la configuración SX, el equipo del automóvil se complementa con el sistema de control climático, airbags laterales para pasajeros delanteros, luces antiniebla, una caja de conductor, ubicada en el panel de techo sobre la puerta.
 
Para los amantes del lujo hay un tercer equipo: CDX. Incluye, además de las ruedas anteriores, de 15 pulgadas, sillas delanteras deportivas con soporte lateral severo, así como un reposabrazos con vasos para vasos. Es cierto que dicho automóvil ya cuesta $ 16,650.
 
Volviendo al comienzo del material, repito que Lacetti es un caballo de batalla nacido. Esta es una clase de golf de campesino medio fuerte, que tiene algo que mostrar antes de los competidores. Y esto, me parece, es una evaluación digna para cualquier automóvil.
 
Breves características técnicas de Chevrolet Lacetti 1.6 SX
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 1598
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. About./min.: 109/6000
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 150/4000
Aceleración a 100 km/h, p.: 10.7
Velocidad máxima, km/h: 187
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 6.0
Volumen del tanque de combustible, L.: 60
Dimensiones, mm.: 4295x1725x1420
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 24 (69), 2004-2005]