Crevrolet Cruze Test Drive desde el sedán 2009

Honda Civic contra Chevrolet Cruze. Abuelo y salag

Hoy decidimos hacer una desviación de las pruebas de máquinas exclusivamente del país del Sol Rising y comparar un ejemplo brillante de una industria automotriz japonesa en una clase de golf y un nuevo producto de Chevrolet. Este último excita la conciencia del público muy sabrosa con el precio inicial de su clase. Sí, sí, estamos hablando de Cruze un auto nuevo y muy prometedor de la marca ahora mundial. Bueno, dado que es muy prometedora, ¡entonces una estricta examinadora con un largo pedigrí será justo aquí!
Desafortunadamente, los autos no se acercaron a la prueba en igualdad de condiciones. Si Honda se ofrece con nosotros exclusivamente con un motor de 1.8 litros con una capacidad de 140 caballos, entonces Cruze se puede pedir con un 1.6 (motor de 113 hp) y 1.8 (141 hp).
La prueba Chevrolet, por supuesto, marca en el público objetivo, por lo que el precio, indicado en una amplia empresa de publicidad de 540,000 rublos, es importante. Y por ese tipo de dinero no puedes comprar un automóvil con un motor potente. Por lo tanto, Cruise está pegado con calcomanías publicitarias debajo del capó de solo más de un volumen de trabajo de más de un volumen de trabajo. La máquina en la prueba estaba en la configuración LS promedio con una automática de 6 velocidades, se estima en aproximadamente 649,200 rublos.
Tal crucero promedio se opone no solo a los restituidos, sino también al Civic Top. La versión ejecutiva es más de 125,000 rublos más cara que el oponente. Pero para ser justos, vale la pena señalar que el Cruze más se ha alejado decentemente de la gente, o más bien, de una marca mágica de 540,000 rublos: una versión con un motor de 1.8 litros y una máquina en la configuración LT cuesta 748,000 rublos. Haremos descuentos apropiados al evaluar las cualidades dinámicas del crucero débil.
Es difícil evaluar la apariencia, porque las preferencias de cada individuo son subjetivas, pero no hablar a este respecto en el marco de una prueba comparativa sería incorrecto. Cruise ha resuelto de manera competente la parte delantera: los faros delanteros que fluyen en las alas, una potente parrilla de una falsa red radiador, arcos acentuados de estilo agresivo. Las paredes laterales apoyan el inicio del frente, volando hasta las líneas excepto, pero la parte trasera resultó ser mucho más tranquila: aquí grandes linternas con círculos dentro, como el de un Tsivik Dorestylovic. Si el hocico es puramente europeo, entonces la parte posterior se da a coreano. Tal diseño mundial.
Honda Mark Con tradiciones deportivas de larga data, aquí está el sedán de golf predica inequívocamente un ambiente deportivo, aunque en menor medida que un hatchback. No vale la pena describir una apariencia familiar una vez más. Cabe señalar solo que la estética aquí, a diferencia del Chevrolet prefabricado, es puramente japonés. La silueta con una capucha corta es delgada y bastante dinámica. Los faros delanteros se ven con un malvado entrececimiento samurai. Se puede ver que este auto no se rendirá sin una pelea. Los cambios después del restar son de naturaleza cosmética, y el más notable de ellos es el rechazo de secciones redondas en las luces traseras.
En el interior, los rivales también difieren significativamente. El cívico en términos de interior se ha establecido durante mucho tiempo como un automóvil cósmico. Boldados audaces del panel frontal y no soñó con un interior tranquilo de crucero. Honda tiene más panel, y la pendiente del parabrisas es más fuerte. Sí, y el aterrizaje es más profundo, más deportivo. Los materiales de acabado no son malos, pero no pueden llamar a Wow. Se sorprendió que una pequeña área de plástico blando no sea del lado del pasajero (como, por ejemplo, esto se hace en Mazda), sino frente al conductor más cerca del vidrio. Me pregunto a quién llegará allí para tocarlo.
El pequeño volante de tres cucharas se ve muy apetitoso, la pierna en sí encuentra un acelerador de piso conveniente y la mano busca un pequeño selector de caja de cambios. Observe inmediatamente pequeños pétalos de controlar la caja en el volante. Esta es la prerrogativa de la versión más cara. Después de girar la llave, la iluminación azul brillante de los dispositivos parpadea, y inaudiblemente cobra vida en algún lugar en las entrañas del espacio de ingeniería del motor.
Las cómodas sillas de terciopelo sostienen con bastante tenaz el cuerpo con una superficie, y el apoyo lateral aquí (a diferencia del oponente) no es una frase vacía. Al pasar el selector de transmisión automática a la posición de la unidad, puede perderse fácilmente y encender el régimen deportivo, lo que no contradice el espíritu de esta máquina en absoluto.
Cuando te sientas en la silla de Cruze Chubby y miras alrededor del panel frontal, que se estaba gestando en los lados, el estado de ánimo deportivo, nacido al volante del Tsivik, reemplaza rápidamente con una tranquila deliciosa. E incluso los dispositivos espectaculares en los pozos bajo el visor no pueden nivelar este efecto.
El diseño del salón aquí está cerca del clásico. Un detalle interesante de los paneles de los paneles con un paño que juega unísono con la tapicería de los asientos. Esto crea comodidad adicional y, aparentemente, permite a los creadores de la máquina ahorrar en plástico blando caro. Pero, incluso a pesar del hecho de que el plástico aquí es sólido en todas partes, su superficie es agradable para el tacto, el vinilo. La calidad de ensamblaje de la cabina es buena, pero en los matices (como las piezas de ajuste, etc.) la ventaja de Honda. Los japoneses no pueden permitirse el túnel central que se presione.
La consola de cruceros está integrada de manera ordenada y estéticamente en las claves de control para las funciones de servicio (en general, Opel Insignia me recordó personalmente el diseño de esta parte). La visión general del salón de esta máquina, que se posiciona como un presupuesto, no puede llamarse presupuesto. Es moderno y elegante. Es cierto que la pequeña digitalización de los dispositivos te hace tensar tus ojos. Pero a diferencia de las flores pegadizas de Civic, la luz de fondo está mucho más equilibrada aquí.
Cuando estos compañeros de clase están cerca, se nota que Cruze es más grande. Esto se confirma por dimensiones generales. Chevrolet es 52 mm más largo, 33 más amplio y 44 por encima de su competidor. Pero aquí hay una paradoja: la rueda no está más cerca en la rueda de Civic. Me sorprendió aún más cuando uno y otro auto se sentó a su vez. Y si en Tsivik solo toqué ligeramente la parte posterior de las rodillas del asiento delantero, entonces Chevrolet sorprendió que las rodillas descansaban desagradablemente, y apoyé el techo (altura de 188 cm). El hecho es que el techo del crucero se acerca a la parte posterior, y toda la ganancia en altura cae en la parte delantera de la cabina.
¡Y categóricamente ahora no tenía ningún lugar para unir mis pies de cerca! En la medida en que no se regocijará en el piso plano en la fila trasera de Honda. Sí, los componentes japoneses completaron su tarea con más éxito. Por cierto, el suministro de espacio en Tsivik también se debe al hecho de que su distancia entre ejes es 15 mm más con dimensiones más pequeñas.
Para finalmente lidiar con las comparaciones de diseño, veamos el tronco. Según la lujuria frente al Chevi, era un compartimento más por 61 litros. Pero el civil inferior ofrece una altura de carga más baja, y Honda tiene más apertura. Puede doblar la parte posterior de los asientos de la segunda fila aquí y aquí, pero se hace de diferentes maneras. En el estándar Chevrolet: los botones se encuentran al final de la parte posterior. Los ingenieros de Honda trajeron control sobre las palancas en el tronco. Es, por supuesto, es conveniente. No hay necesidad de escalar en ningún lado, pero aquí está la mala suerte: para que la parte posterior caiga, debe ser empujado. ¿Cómo? Es más probable que empuje un largo metro.
La desventaja obvia de Honda (y muy extraña) es la falta de un botón de apertura del tronco en su tapa aquí debe ser manejada con una llave o subir al salón.
En movimiento, los autos difieren de la misma manera que sus salones. Honda es expresividad, insolencia, presión y Chevrolet (con dicho motor y punto de control) es un medio para transportar pasajeros o en vegetales comunes.
Las máquinas difieren significativamente en cada parámetro. Aquí, por ejemplo, es una suspensión. En Civic, ella es elástica, recolectada. El automóvil está ligeramente enrollado, y muy claramente va detrás de los movimientos del volante afilado. Incluso en neumáticos de invierno con picos, es un juego controlado e interesante.
Vale la pena alabar especialmente un acelerador de piso sensible y una dirección asistida eléctrica de dirección de filigrana. En la operación cotidiana, esto se convierte en los minus que la suspensión transmite claramente los matices de la superficie de la carretera, y donde puede ir a un Chevrolet sin mirar la carretera, debe tener cuidado en el volante de Honda. Bueno, los deportes requieren ciertos sacrificios.
Cruz de otro campo de bayas. Este automóvil no implica carreras, su tarea principal es hacer que el movimiento sea cómodo. Su suspensión es significativamente más suave que la del oponente. Especialmente con respecto al filtrado de pequeñas irregularidades. Un volante más largo también significa reacciones menos claras, y el énfasis en la comodidad se convierte en rollos tangibles en las esquinas.
Sin embargo, todo esto no significa que el crucero por conducir rápidamente esté contraindicado. Es solo que las sensaciones no son las mismas en Civic. El volante, aunque no es afilado, pero bastante informativo, el automóvil recto se mantiene con confianza, no se baja del curso. Y una masa ligeramente grande, por supuesto, afecta la suavidad del curso.
 
Honda acelera con confianza. El motor aquí es bastante civil, pero los genes Honda definitivamente se sienten en él. El personaje de combate se revela en la zona de altas revoluciones, y la máquina acelera alegremente. Una máquina de cinco velocidades ayuda bien al motor. Cambio y conmutación rápida, la caja de pensar en la caja merece elogios a la respuesta al KIK-Down-Down a tiempo y bien predicto. Bueno, el modo deportivo agrega pimienta.
La dinámica acelerada de un Chevrolet de 1.6 litros, incluso si con una automática de seis velocidades, no será posible decir bien. La unidad del acelerador es mucho más tonta aquí, el motor es lento y comienza a llevar más o menos el automóvil solo después de que la flecha pasa por la línea de 3.500 rpm. Pero incluso una camioneta es difícil llamar a este proceso. La máquina no es mala, pero el civil es inferior a la unidad, incluso a pesar del paso adicional. Es más lento, pero, sin embargo, un poco más suave. Este último, por cierto, para muchas personas es mucho más importante que la velocidad del cambio.
Por lo tanto, resulta que estos autos están en diferentes lados de las barricadas, su público objetivo está lejos de ser el mismo. Honda es más individual y deportivo. Chevrolet es más cómodo y más tranquilo. Ambos puntos de vista sobre el proceso de conducción tienen derecho a la vida, por lo tanto, se crean tales máquinas.
En cuanto a la opinión subjetiva del autor de este artículo, voto en esta prueba comparativa para Honda. Este auto es más reflexivo, más completado en su ideología. Civic es una marca de marca en una clase de golf, que se ha desarrollado y exitoso, no necesita probar nada. Pero Cruz tendrá que demostrarse mucho, pero ahora es posible asumir con gran confianza que esta máquina tendrá éxito, y no solo el precio es esa premisa.
 
 
 
 
 

Fuente: Drom.ru