Chevrolet Captiva Test Drive desde el crossover de 2011

¿Está lejos en la ciudad?

Son similares: todos son crossovers y los reunimos. Todo esto es cuanto en la clase media con un gran espacio libre.


Nos parece que el nuevo Kia Sorento no solo es un fenómeno notable en el mercado de crossovers de tamaño mediano, sino también una nueva palabra en este género. Para descubrir qué es qué en el segmento indicado, lo comparamos con dos veteranos del mercado: el popular Nissan X-Trail y Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva

Chevrolet en movimiento se percibe tanto más masivo que sus oponentes, y más voluminoso

Basin V6, 230 caballos, un ronquido de cilindro de varios litros, una ametralladora tradicional y muchas cosas aquí, mucho de todo: la generosa mano de Corea del Sur se siente tanto en la decoración como en el Hodovka. No busque algo en él, excepto: Chevrolet es popular y equilibrado. No para todos, sino para todos. No es perfecto, pero es indiscutible. ¿Quieres la piel? Tiene piel. ¿Quieres la calidad aceptable del acabado? Es decente. ¿Quieres el espacio para los pasajeros? Su carruaje! ¿Quieres más pasajeros? Tome más: la tercera fila de asientos para Captiva no es solo una realidad, sino una realidad que se puede usar en la práctica.

Hay visibilidad y ergonomía tradicional, y una sensación de peso: Chevrolet se percibe en movimiento tanto más masivo que sus oponentes y más voluminoso. ¿Quieres un motor? Por favor, también hay mucho: incluso más que los colgantes, lo que permite que el automóvil y el picote El giro, pero, en general, resiste toda maniobra activa.


El chasis se enfrenta mal solo con irregularidades individuales, especialmente a baja velocidad: cuando viajan en cruces ferroviarios y obstáculos similares para ellos. Si tiene la suerte de entrar en una serie de agujeros con un período de resonancias internas del automóvil, entonces la suspensión blanda tampoco podrá obedecer a las masas sin fundamento.

Tanto en un camino decente, como en un suelo enrollado en Shevy, puedes ir activamente, e incluso rápidamente habría un deseo. Captiva puede entrar en una pequeña tierra, y ella no es tan insoportablemente difícil para ella como, por ejemplo, Kia, pero Chevrolet no puede evitar la artificialidad de esta situación. Sí, estas salidas son tolerantes, pero indeseables, y el gran radio del giro no agregará confianza en el camino del bosque: Captiva es el crossover de la carretera. Todo lo que compras en Chevrolet es un nivel decente: sin esquinas afiladas y sobresaliendo las características. Sin un reclamo de la posición avanzada, pero también sin fallas. Las principales tarjetas de Trump con poder y capacidad V6.


 
Kia Sorento

Sorento se controla en el mejor asfalto. Este es un auto para la ciudad

¡Unih resulta! Y saben lo que hacen: están entrando cada vez más en el sabor de la creación. Cuando controlas los nuevos autos KIA, sientes este placer de tu propio trabajo de manera tan confiable como siente el sabor del sol en las uvas si el puerto se vertió en Portugal. Los vergonzosos complejos de los trabajadores de la segunda clase se restablecieron a aquellos que solo pueden cojear solo en el rastro de otra persona. El gesto es insoportablemente inevitable porque es imposible repetir los movimientos de otras personas con gracia: la gracia es un derivado de la naturalidad y la fuerza, pero natural, aunque no la forma más fácil para todos, es la suya.

No quiero decir en absoluto que Kia de alguna manera se destaca en nuestra comparación con su técnica o diseño, pero se destaca con su ángulo de ataque durante el despegue. Recientemente acaba de saltar al tren, y esto es lo principal para hoy: Kia ahora es una par de todos los fabricantes que tienen razones para considerarse fuertes y dignas. Que crean buenos autos y tendencias, y moda y, en última instancia, determinan qué es bueno. El resto es particular, pero son: Sorento en nuestra comparación es el más moderno, de moda y con el interior más agradable.

El alcance de los lugares de pasajeros, un excelente acabado, un hermoso tablero, la naturaleza costosa de la operación de las palancas bien ubicadas aquí pensó no solo sobre la tecnología y el precio, sino también sobre el conductor y su placer de conducir. Sorento se controla en el mejor asfalto. Este es un automóvil para la ciudad, solo el volante en los modos de estacionamiento debería ser más fácil. El diesel y la máquina se complementan perfectamente entre sí, y solo en revoluciones inactivas, el motor vibra significativamente, causando incomodidad si permanece sin movimiento durante mucho tiempo. El impulso de gas es muy activo al comienzo del curso, y esto crea una sensación de mayor poder de lo que realmente es, pero de hecho, todos los 197 caballos diesel funcionan para la conciencia.

Sorento es menos que otros adaptado a cualquier camino. Está contraindicado para alejarse del asfalto con el asfalto: el curso de sus suspensiones es pequeño, y el crossover está colgado incluso en las situaciones más inofensivas, y el modo de bloqueo de transmisión no es de ninguna manera omnipotente. La suspensión, que fue recolectada y densa en el asfalto, obliga prácticamente a detenerse donde el Trail X, por ejemplo, se mueve fácilmente, y la obstrucción geométrica lo hará preocuparse por un kit de cuerpo de plástico donde incluso Captiva se arrastró con calma.

Diesel, excelente calidad, excelente manejo, equipos ricos y funciones modernas, como la transmisión de la cámara trasera a un espejo de salón (debut hace solo un año en Lexus). Sorento es la elección correcta para la metrópoli.


 
Nissan X-Trail

Nissan es el más modesto en apariencia, pero es el más universal y el más pasable

Simple y confiable, como la bota de un soldado. Una especie de publicación (de arranque) es civilizada, complementada y mejorada para la comodidad y la practicidad en la ciudad. Luego se suavizaron, lo vieron, y al final es conveniente que se pellizque, y no aclara la colina cuando se rocía en el pavimento de la ciudad, pero aún es duradero y no se desmoronará, sucedió que atraviesa los charcos. Nissan en nuestra empresa es más fácil. Su interior sería fácil de clavar para abordar con alguna definición del tipo de Spartansky, primitivo, pobre y lo que quieras, pero esto sería salvado incorrectamente por la raza. Nissan es viejo y es escoria para SUV ya en ADN. En Nissan X-Trail, se refuerza con un sentido de medida: un pequeño número de piezas modestas, pero de alta calidad y funcionales.

En la carretera fuera de la carretera con su motor diesel de dos litros, resoplando como solo el diésel con espumoso y resistente puede gruñir, florece. Un espacio libre impresionante y formas picadas están lejos de todo lo que X-Trail ofrece al que le gustan los SUV: realmente puede viajar donde realmente no puede romper el perfil bajo en las ruedas delanteras, incluso si hay cerebros. Es excelente con geometría y equipando las posibilidades de transmisión con un bloqueo completo del clip de la selección del momento debería ser suficiente para la caza y la pesca.

Es cierto que esto no se puede decir con la misma confianza sobre la reserva de un lugar para los pasajeros en los asientos traseros de cerca. En una imprimación rota, puedes rociar sin levantar las piernas del gas, pero subir a las colinas sin pretender de antemano, cuánto es un parachoques nuevo. La intensidad energética de la suspensión y la comodidad en las malas carreteras a un buen nivel. Sin embargo, X-Trail no se extiende en el asfalto. Sí, los rollos son más que el de los demás, sí, se picotean y se agacha en la aceleración, pero no asusta las reacciones de condominios del marco de todos los vehículos terrosos y no espuma los defectos de la boquilla de la boquilla de la boquilla de la boquilla de la boquilla de la boquilla de bote de boquilla.

X-Trail La elección de los pragmáticos y aquellos que aprecian principalmente las cualidades utilitarias de la máquina. Nissan es el más modesto en apariencia, pero es el más universal y el más pasable.


 
Resumen
Comenzamos esta prueba no solo para comparar tres autos diferentes, sino también para evaluar tres enfoques diferentes y tres generaciones diferentes. Chevrolet Captiva (que no debe confundirse con Opel Antara: esto no es lo mismo. Captiva es más auténtico y el crossover del cien por ciento). Un automóvil de origen coreano de aquellos tiempos en que estos autos ya han alcanzado por completo el nivel tecnológico de Automotive America. Es simple y bien equipado. Cómodo y bastante universal. Muy caro. Las principales tarjetas de Trump están espaciadas, la comodidad y la igualdad de aptitud tanto para la ciudad como para el pueblo. Representante de Nissan X-Trail de la vieja escuela y su propósito es más estrecho. Heredó de su marco de hermanos corporativos una actitud seria hacia la carretera en detrimento de la disciplina de asfalto. Cuanto peor sea el camino, mejor Nissan. Puede volar en el camino donde Kia apenas se arrastra en un susurro, y él no se convertirá en donde ella perderá la mitad del plástico desde el fondo. Y cuanto mejor y más rápido sea el camino de asfalto, más pasta Nissan antes de la velocidad y los estándares modernos de control y estabilidad. Kia es todo lo contrario. Está literalmente relleno de todo nuevo y de moda, comenzando con diseño y finalización con la suspensión. La idea del crossover en Kia se lleva al final: no es ningún secreto que la mayoría de los SUV y los crossovers se mueven solo en asfalto, entonces, ¿por qué enseñarles a viajar por el barro, empeorar el comportamiento de asfalto y aumentar el precio? Los crossovers se adaptaron cada vez menos a la carretera, y ahora puede tener un crossover que difiere poco de un automóvil. Desde el SUV solo había lo valioso para un residente de la metrópoli: un gran aterrizaje, una sensación de seguridad y la oportunidad de no prestar atención a la condición de la carretera. Pero Kia tiene siete lugares, diesel moderno, excelente manejo, un salón con un reclamo premium en diseño y realizado, y las últimas opciones. Tienes la oportunidad de elegir: todos los crossovers son diferentes y cada uno para su propia audiencia.


 

Fuente: Coches