Test Drive Chevrolet Captiva desde 2011 Crossover

45 paralelo

En Stavropol, donde comenzó la caravana de Anapa a través de Adygea, hay una calle con el nombre del hablante del 45º paralelo. Por lo tanto, el culpable de la celebración, actualizado Chevrolet Captiva, es equivalente y de SUV / Crossovers compactos ecuatoriales, y desde el polo de oscuridad de tamaño completo. ¿Qué vientos soplan en la tira del coche central?
Con la adquisición exitosa, CAPTIVA! En el sitio de los propietarios del SUV, produciendo bajo la marca estadounidense en Corea del Sur y se fue en Kaliningrado, no superaría a nadie. Permita que todos se consideren en los espejos, este nuevo, memorable persona de Chevy y penetre con respeto. Los fanáticos de DorestAyling Capiva, por el contrario, deben abrirse camino hacia las primeras filas, de modo que viajar al camino puede asegurarse de que la estabilidad estilística del forraje de la cruzada y nuevamente penetrea con respeto del tipo de pares de tubos de escape. . Y el hecho de que se otorgó una diferencia familiar de modelos con motores de múltiples cilindros y las versiones de Captiva Foursome, por lo que es una pequeña astucia coreana.
El tipo de paradas de gas de la capucha, como la cabina de la CAPTIVA actualizada, sugiere la idea de la gran sabiduría coreana. No hay una cerca más cómica en la prima, pero la pregunta no surge, por lo que se paga el dinero. El modelo con motores de 4 cilindros todavía se puede elegir en un diseño de cinco y siete semillas, y los asientos plegados de la segunda y tercera filas forman un camión absolutamente liso. El vaso de apertura de la quinta puerta también es una solución práctica, así como el recubrimiento suave de los departamentos internamente bajo los más pequeños. De hecho, sería una vergüenza si algo de ruptura hecha para dudar de los esfuerzos sin esfuerzo de los ingenieros de Chevrolet en la puesta en escena de las lagunas para todos y cada ruido. Apareció un cómodo reposabrazos entre las sillas delanteras. El lugar para ello se lanzó después de reemplazar el costo habitual con un botón electromecánico de botón. Lo sentimos, las tendencias de alta tecnología no afectaron el sistema de ajuste de velocidad de la inclinación de los respaldos del asiento. En la segunda fila, esta operación requiere una flexibilidad justa de la columna vertebral debido a la ubicación exitosa del bloqueador de bloques. La preservación en la base de seis EIRBEGOV no es una razón para la molienda. Con una línea de defensa, la CAPTIVA actualizada en 2011 en las pruebas de accidente de Euroncap se disparó en la manzana, cinco estrellas de calificación. Es cierto, ahora, después de apretar los requisitos de seguridad para los peatones, se convertirían en cuatro: no me gusta la cautiva moviéndose en sus dos. ¡Y qué pasa con el auto, incluso en los zapatos más de perfil, no les gustan los pasajeros traseros! Tal pensamiento a través de la columna vertebral condujo literalmente al cerebro el sitio de peine cerca del aeropuerto de Anapa. Afortunadamente, este es el único tipo de recubrimiento con el que la suspensión reconfigurada CAPTIVA no está en Lada. ¡Una sorpresa agradable! Por lo general, la incompatibilidad de elecciones es difícil de calcular después de aumentar la rigidez de los resortes, los amortiguadores y los estabilizadores de estabilidad transversales. VERDADEROS, INGENIEROS PEES ANDRESADAS En forma de vibraciones más suaves debajo de los resortes de los estantes frontales McPherson y las características modificadas de los bloques silenciosos. En cualquier caso, la victoria sobre lo robusto no se parece a un Pyrrhie. Agregue aquí bien predecible independientemente del automóvil cargando los frenos, libre de impurezas eléctricas, la informatividad del volante con el agente hidráulico y obtenga un manejo confiable y comprensible de tracción delantera con una ligera extensión de la trayectoria en la entrada.
¡Parada! ¿Cuál es la tracción delantera? CAPTIVA EN RUSIA se suministra exclusivamente con una transmisión 44. Es cierto, solo antes de que la protuberancia se deslice el eje delantero, todo el empuje se acerca a ella y solo a ella por el bien de la ganancia efímera en la economía. En los recubrimientos resbaladizos, un acoplamiento de múltiples discos con control electrónico incluye las ruedas traseras a las que se transmite un par de hasta un 50%. No hay una distribución fija de empuje sobre los ejes, por lo tanto, las áreas de viscosos, como gutalin, cebador de Chernozem en las cercanías de Stavropol con Sturden asaltando. Captiva supera un examen de escape. ¿Necesita más de la cruzada coreana? Sí, buena intensidad de la energía de la suspensión, incluso con la carga completa del automóvil. Gracias especial por ello que apareció en la estructura del cilindro hidráulico de cuatro grado trasero, que evita la semilla de la popa. Sí, el modelo está equipado con sistemas automáticos de soldadura fuerte en el descenso (HDC), y ahora sostiene el lugar cuando se inicia en una pendiente. La liquidación es de solo 171178 mm (dependiendo de la dimensión de los neumáticos) más conectados solo en circunstancias, una tracción en las cuatro ruedas en otra taza de escalas, y esto lleva a su flecha para dividir un cuidado especial al elegir una ruta fuera de asfalto.
Sin embargo, el verdadero problema de CAPTIVA antes de la actualización fue en ausencia de motores adecuados, y los coreanos actualizan radicalmente la línea de unidades de poder. Al menos en dos casos de tres, trajo fruta completa. Sin embargo, la versión más deliciosa con un V6 de almacenamiento recto de 3.0 litros (249 l. / 288 nm en la especificación rusa) resultó ser con agrio. El motor de hasta 5000 rpm oculta con éxito su potencial, y el trabajo a largo plazo en las cimas en combinación con un cubículo sólido le da al consumo promedio de gasolina de casi 17 l / 100 km.
El apetito de la nueva cuarta garantía de 2,4 litros de 167 litros con el ajuste de las fases de la distribución de gas es mucho más moderada que 10 l / 100 km. ¡Con ACP6, que vino a reemplazar el autómata de 5 gama, al cargar un automóvil debajo de la cadena y los obtenidos frecuentes! Tal vez el tiempo de overclocking de papel no sea demasiado impresionante (11.0 de la transmisión automática / 10.3 con MCP6), pero en realidad, rara vez se siente la falta de temperamento. ¿Sintió? La ausencia de una adaptabilidad de software de una máquina de operación sin problemas se compensa mediante el modo manual, en el que la caja sostiene honestamente la marcha seleccionada hoy. ¡No cambio en el momento más inoportuno!
¿Quieres más altavoces para dinero razonable? Tal CAPTIVA es. Al elegir un compañero para un turbovodiesel de 2,2 litros de 184 fuertes (debut de la Solar teñida en el modelo de Chevy en Rusia), votamos con un voto parcialmente por ACP6. Se requiere una opción con MCP6. Luego, Diesel cuatro con su recogida tangible con 1500 rpm. Le permite hacer especialmente no sabio con la elección de la transmisión. Por desgracia, no siempre sucede. La alternativa presupuestaria del popular hoy al demultipricador, la corta primera transmisión de los seis mecánicos, es bueno solo por el hecho de que las pendientes empinadas están completamente enrolladas con HDC. En combinación con un pedal de embrague apretado en atascos de tráfico urbano, esta es exactamente una opción para un aficionado. Solyaroid Captiva con ACP6, que aún está buscando una alternativa en Rusia, no es tan más lenta y costosa (+20,000 rublos) para rechazarla. Tal vez esta sea la opción más universal, el mismo paralelo 45.


 

 

Una fuente: Carros