Test Drive Chevrolet Captiva desde 2011 Crossover
Test Drive Chevrolet Captiva: Diesel Restyling
Chevrolet Captiva vivió sin cambios durante cinco años. Los automóviles de protección durante este tiempo ya han logrado cambiar toda la generación. Para el comprador en tales condiciones, se vuelve más complicado en tales condiciones, y en Chevrolet decidió retener el crossover. Sí, ¿cuál es la apariencia, los motores, el interior hará que los diseñadores también en la parte posterior del cruce, por lo que podrá poder pasar de forma segura la nueva generación. Solo al hacer una nueva cara, Captiva perdió inmediatamente toda su antigua modestia: la goma sombría de los faros rectangulares, una enorme, como si la boca de la ballena, una rejilla de radiador, una línea de cintura separada por la fábrica en dos partes de Captiva destrozada y mirada.
Después de encender la llave, el motor del motor es de alguna manera diferente, y las vibraciones ligeras se fueron en el cuerpo. Sí, este es un diesel, que los propietarios de los Kapes rusos fueron privados. Y aquí son los más reales, 2.2 litros. Con un par de 400 nm y 184 caballos de fuerza.
Incluso con un ligero toque de pedal de gas sin una pequeña mahina de dos toneladas, condujo bruscamente del lugar. En el asfalto seco, es agradable, pero en el invierno es mejor comenzar con la segunda transferencia del beneficio, la caja automática tiene un modo manual. En la empresa con Diesel, los mecánicos están disponibles, pero obtuve un nuevo automático de seis velocidades.
Unión del motor y la transmisión cohesiva, la aceleración de conducción es un placer. El segundo, tercero, quinto, nuevamente, la segunda transmisión reemplaza casi casi inadvertidos, y el empuje y no piensa desaparecer. Incluso con crucero a 110 km / h, Captiva está listo para acelerar sin mucha dificultad si hay razones. Para las tasas de Styerskiy con una velocidad constante y una gota mínima de alturas, se toma el botón ECO, presionando el modo rentable: cuando está activado, los pedales de gas se desaceleran y la máquina está tratando de elegir la transmisión más alta . En este ritmo, el consumo de combustible puede acercarse a la autopista declarada 6.4 litros por cien kilómetros, pero con inicios dinámicos urbanos, no fue posible salir de 11.7 litros.
Todos los intentos de pasar a la carretera de campo y experimentar las posibilidades de la unidad completa resurgentemente en los signos con inscripciones no bombardeas: propiedad privada. ¡Ruta arriba! Pero alrededor de cualquiera. ¿Por qué no conducir? Después de todo, no estoy por la repollo, estoy detrás del barro ...
Al salir de los primeros charcos, las ruedas delanteras comenzaron a deslizarse, pero la parte trasera vino a ayudarlos a no de inmediato. Salieron y sin mucha dificultad, pero en el siguiente charco, se repitió la situación. Sin embargo, un embrague de múltiples discos se dirigió al conectar las ruedas traseras se activa con un retraso notable. En este caso, la permeabilidad no sufrió. Pero, ¿cómo se puede comportarse Chevrolet en la arena o en la nieve? ¿Empezara a arrancar las ruedas delanteras más rápido que la tracción total?
Pero de acuerdo con la imprimación, goteando solo los costos de polvo. Pero los cambios graves en el chasis no se hicieron: el automóvil tiene amortiguadores más suaves y, por el contrario, los resortes más rígidos. Pero los pozos, los golpes, el peine para la suspensión no son un obstáculo. Incluso el camino de losas de concreto con las articulaciones frecuentes no se torturó: las oscilaciones llegaron a la cabina redondeada, silenciada. Sin embargo, los orificios de asfalto con bordes afilados o las escotillas profundamente cerradas aún deben evitarse por la suspensión, no están muy sujetos, temblan con los pasajeros.
Dominante del salón transformado es un volante grande y un poco antiguo, conduciendo desde un poderoso Tahoe. Sobre la marcha, es agradablemente difícil, pero cuando se maniobra en velocidades peatonales, no se hizo más fácil, y solo había un poco más de estacionamiento de poder que yo.
El panel frontal sigue siendo el mismo: la planta baja aquí sigue siendo una unidad de control de clima, en el lugar habitual y en el botón de control de audio, solo los relojes electrónicos ahora se han arrancado en las profundidades de la ventana ovalada inclinada: debido a los aspectos más destacados que los números no son Siempre es posible ver. La pantalla central recibió un horario turquesa de marca, solo las funciones en él se montan demasiado. La indicación del modo de control del clima es adyacente al testimonio del termómetro intrincado, junto a la brújula e información de la computadora lateral del ojo en desacuerdo. Pero los dispositivos con flechas rojas y un agradable ojo de iluminación de hielo, como por el contrario, es extremadamente simple y entendido. Los rangos de ajuste de la silla del conductor denso, como antes, agarra con un exceso. Pero los rodillos de soporte lateral para personas del cuerpo delgado serán prácticamente inútiles.
El asiento trasero con facilidad tomará en sus brazos y tres pasajeros, especialmente porque el promedio no interferirá con la etapa del túnel de transmisión, simplemente no está aquí. La parte posterior de los asientos traseros es un ángulo de inclinación ajustable, y en el lugar del reposabrazos, los titulares de la copa.
Otra innovación, confiando incluso congestión en la configuración básica, el botón del controlador eléctrico. Y en el lugar liberado del antiguo mango bueno, ahora se está escondiendo un gran compartimento secreto.
El tronco con sus 477 litros de espacio libre y una masa de cajas y nichos subterráneos (en una versión de cinco plazas) aquí, por supuesto, fuera de la competencia. Y si aún recuerda las espaldas plegables de los asientos de pasajeros posterior y delantero que forman una almohadilla plana, luego Chevrolet puede parecer en el pequeño camión de entrega. Coche extremadamente práctico
... lo que Captiva, en general, y fue hasta la actualización actual. Pero ahora ella tenía lo que los propietarios carecían tan agudamente por la felicidad, un excelente motor diesel y una apariencia actualizada y más interesante.
CHEVROLET CAPTIVA Precio en el mercado ruso
El actual Restyling of Kapitia llevó al mercado ruso, no solo el motor diesel esperado a largo plazo (184 HP), sino que también actualizó toda la gama de motor en el camino. La antigua gasolina de 2,4 litros cuatro se volvió más poderosa en 31 hp. Y ahora da 167 hp
Y el lugar del motor superior de 3.2 litros con seis cilindros tomó menos volumétrica, pero más poderosa (249 hp) unidades de potencia de tres litros. Las cajas tampoco fueron sin atención y obtuvieron una transmisión desde arriba: seis pasos se convirtieron en mecánicos y seis en la máquina. En todas partes está disponible con tracción en las cuatro ruedas. Los precios comienzan desde 1,050,000 rublos. Tanto vale un automóvil de 5 plazas en la ejecución de LS, con mecánica y un motor de 2,4 litros. El equipo básico ya incluye aire acondicionado, calefacción de asientos delanteros, 6 bolsas de aire, ESP, sensores de estacionamiento trasero, sistema de audio, ruedas de aleación de 17 pulgadas e incluso vidrio descubierto de las puertas de equipaje. La ejecución de Seimstal cuesta 30 mil más caros.
La versión LT con el mismo motor, la caja manual y los cinco asientos costarán 1,120,000 rublos. El paquete incluye control de clima, sensores de luz y lluvia, control de crucero, luces antiniebla, adornos de cuero y manija cajas de engranajes. La máquina con una ametralladora cuesta 1,160,000 rublos, y con una máquina y en una versión de siete weemed de 1,190,000.
El cruce de cinco plazas en la misma versión de LT, pero con un motor diesel y mecánico mecánicos se estima en 1.205.000 rublos, con un arma para de 20 mil más caro (este es el coche en la prueba).
Ejecución de LT + con un motor 2.4, automático, 5 lugares, una escotilla en el techo, los conductores eléctricos, ruedas de ajuste de cuero y de 18 pulgadas se estiman en 1.240.000 rublos. Siete / motor de un coche diesel cuesta tales 1.335.000 rublos.
El paquete privado de conexión LTZ es sólo en una versión de cinco plazas, con un motor de gasolina de tres litros, automática y en los discos 19. Precio 1.360.000 rublos.
Selección del portal de Kolesa.ru.
De todas las opciones posibles, el equipo del vehículo de prueba LT con un motor diesel y una caja automática es más exitoso. Es esta combinación que le dará una excelente dinámica, la indiferencia a la descarga y no rompa el presupuesto familiar. Vale la pena prestar atención a la versión de gasolina sólo si se sabe de antemano que la estación de servicio más cercana con el motor diesel de alta calidad se encuentra en la región vecina.
No se olvide que la de siete plazas en realidad tiene una fórmula siembra 5 + 2. Es decir, se puede aterrizar sobre el Gallery sólo los niños pequeños, perdió casi por completo el tronco.
Los competidores Chevrolet Captiva en el mercado ruso
Por supuesto, crossovers medianas entran competidores al mercado en el mercado se ha completado. Pero si el rango de búsqueda es reducir y detener la mirada sólo en aquellos que tienen motores diesel en la línea de motores, resulta que no lo son tanto.
Por ejemplo, el nuevo Hyundai Santa Fe, los precios de los que declaró hace poco tiempo. Y comienzan a partir de 1,29,000 rublos para la tracción en las cuatro ruedas 175-fuerte cruce de gasolina. Un coche con un motor diesel es de 2,2 litros (197 CV), una pistola de máquina y de accionamiento completo costará al menos 1.490.000 rublos. Precio de la versión 1 599 000 rublos de 7 plazas.
La tracción delantera Kia Sorento con un motor de gasolina de 2,4 litros (175 hp) cuesta de 1.039.000 rublos. La versión con un motor diesel (197 CV) y una unidad completa se estima en 1.329.000 rublos.
Básico Nissan X-Trail con una unidad completa y un motor de dos litros (141 CV) costará 1.032.000 rublos. Automático en el combustible pesado (150 CV) cuesta al menos 1 211 500 rublos.
Renault Koleos es más compacto, pero la lista de precios en que se inicia con una marca de 999.000 rublos. Tanto encuentra el cruce de tracción total con un motor de gasolina de 2,5 litros (170 CV). La única versión diesel 2.0 (150 CV) está equipado con un sistema automático y se vende a un precio de 1.203.000 rublos.
El pariente más cercano del Capita actualizó Opel Antara con un equipo similar y un conjunto de motores costos de 1,020,000 rublos. Tanto pregunta por la versión 2.4 de Gasoline (170 HP) con mecánica. Máquina con motor diesel 2.2 (164 hp) y costos de transmisión mecánica 1,060,000 rublos.
Una fuente: Revista "Ruedas" [Septiembre de 2012]
