Chevrolet Captiva Test Drive desde el crossover de 2011

Chevrolet Captiva: dedicado a los tramas americanos

A la derecha, un colega, similar a Quentin Tarantino, está en el volante del emblema de Chevrolet, y un cementerio de automóviles en tales sitios es visible frente a los directores de Hollywood, generalmente despegan un enfrentamiento de tipos geniales. ¿Hola América?

¿Qué América? ¡Nos apresuramos a la autopista austriaca en el SUV coreano y escuchamos al alemán Rock! Pero la máquina, actualizada por Chevrolet Captiva, evoca persistentemente las asociaciones estadounidenses. Sin embargo, el crossover de Chevrolet parecía parecer un verdadero estadounidense inicialmente: de sus hermanos en el extranjero, las grandes pistas de tracción en la rueda Captiva adoptaban reacciones suaves e imponentes, así como el diseño característico de la cabina de los platillos grandes, la silla del conductor plano del conductor plano y gran volante. ¿Qué cambió el reparto?

La arquitectura del salón y la ergonomía se mantuvo igual que la máquina continúa deleitándose con un alto aterrizaje y enormes rangos de ajustes. Pero estilísticamente el interior se transformó notablemente. Ahora, el centro visual del panel frontal, hecho de plástico blando, es una gran toma del sistema multimedia: el televisor de 7 pulgadas se ve espectacular, muestra hermosas imágenes, pero ... brilla sin piedad al sol. Esto está especialmente molesto cuando se muestra la navegación en la pantalla: pasa por un tenso desenlace, una voz agradable con voz de maniobras futuras, manejan una breve mirada a la pantalla para verificar la trayectoria, ¡y no hay nada! ¿Quizás valió la pena transferirlo más bajo o escondido más profundo?

Pero al resto de las innovaciones interiores les gustó: la luz de fondo azulada es más agradable que los viejos dispositivos verdes y actualizados son excelentemente leídos, y el controlador absurdo Skocker desapareció de ahora en el cautista del freno de estacionamiento electromecánico, que se activa presionando al presionando el presionando el presionando. botón. Una cómoda consola central, que tiene un soporte de taza y un compartimento de ropa decente (la compañía de este último, es espaciosos bolsillos en las puertas, un enorme compartimento de guantes, así como un plato retráctil debajo de los asientos del pasajero).

La cautivación actualizada no trajo nuevas sensaciones en el movimiento: la mayor rigidez de los resortes y el mayor grosor de los estabilizadores, pasé desapercibido por el crossover, retuve la imposición, demostrando la baja sensibilidad del volante y las reacciones tranquilas, aunque Los creadores prometieron una mejora de la capacidad de control y la reducción de rollos. Sin embargo, ¿quién quiere dominar la reorganización y escribir la policía se enciende en un gran crossover de siete salas? La tarea del cautivo para entregar al propietario y a los pasajeros del punto A al punto B sin problemas y cómodamente. ¡Según esta parte, el cautivista actualizado se desempeñó notablemente más fuerte que el predecesor!

No, nunca nos quejamos de la falta de suavidad, ya que la generación anterior del crossover superó los grandes golpes y un peine pequeño. Pero otros amortiguadores, bloques silenciosos y vibraciones debajo de los resortes hicieron que la suspensión fuera realmente omnívora: las dilusas heladas del invierno delgada del crossover vuelan con tanta confianza como debajo de las ruedas la autopista perfecta.

Además, el crossover se deshizo de los grillos interiores, que en el automóvil anterior se molestaron en un camino desigual. El nivel de comodidad acústica también ha aumentado significativamente: para lograr esto, los ingenieros instalaron un nuevo parabrisas, sellos de puerta más avanzados, superposiciones especiales en los paneles laterales del cuerpo, otros refugios y la tapicería del techo. Como resultado, nada impide que los pasajeros se comuniquen con calma o escuchen música, incluso las máquinas diesel sorprendidas por el silencio.

Finalmente, a los rusos se les ofrecerá crossovers que consuman combustible pesado: el cautivista restilado recibió un moderno turbodiésel de 2.2 litros que produce 184 hp. La potencia y 400 nm de torque (una versión deformada de 163 hp y 350 nm también se presentará en el mercado europeo. ¡Y este motor es muy bueno! Es tranquilo, económico y tiene una excelente reserva de tracción: una ligera prensa en el pedal para que el crossover pesado comience a acelerar con confianza, demostrando una agilidad inesperada. La nueva máquina Guidrotransformer de 6 velocidades tampoco es un error, la caja complacida con la alta tasa de fuego y corrección. Las versiones básicas del crossover tienen mecánica de 6 velocidades.

Una máquina de gasolina equipada con un nuevo motor de 3.0 litros (258 hp, 288 nm) y un autómata de 6 bandas dejó sensaciones similares. Con esta unidad de potencia, el cautivista es más potente y reacciona más agudamente al pedal del acelerador, aunque es más interesante y más conveniente controlar la tracción de la versión diesel. Pero el nuevo motor de gasolina de 2.4 litros decepcionó abiertamente: son 167 caballos y 230 Newton del momento en rodar lentamente por la ciudad, pero un intento de acelerar el tormento. ¡Y esto está en la mecánica! En general, recomendamos elegir un motor de gasolina o diesel de 3.0 litros para compradores potenciales de una cruz.

El capitivista actualizado ha cambiado mucho externamente. Dejando el diseño anterior de la popa, los diseñadores de GM separaron las paredes laterales y pintaron un frente completamente nuevo, haciendo que la apariencia sea más dinámica: apareció una gran parrilla de radiador separada, los faros se redujeron agresivamente. Ahora el cautivista se parece a su agresiva línea del frente ... ¡su principal competidor Mitsubishi Outlander XL! Sin embargo, es demasiado pronto para llamar a los competidores, ya que las ventas en Rusia comienzan solo a fin de año.

Resumiendo los resultados de nuestro conocimiento, resumimos: después de volver a relajarse, Kaptiv no perdió su encanto pseudoamericano, pero se volvió más interesante que el predecesor. En movimiento, la novedad es más dinámica, gracias a nuevos motores y cajas de cambios. La suspensión finalizada y el aislamiento sonoro mejorado hicieron que el crossover fuera más cómodo. El interior ha sido rediseñado significativamente. Kaptiva ha preservado las ventajas anteriores de un interior espacioso, un alto aterrizaje, enormes rangos de ajustes y la nueva mano renovó con éxito la imagen confusa.


Alexey Kovanov
Foto: Alexey Kovanov y Chevrolet
 



 

Una fuente: Auto.mail.ru