Test Drive Chevrolet Captiva desde 2006 SUV

Servido tres "coreanos"

Los personajes de hoy de nuestro encabezado coreanos verdaderos
Y deje que los lectores no avergüenzan la Cruz de Oro en la celosía de Chevrolet Captiva, recolectados cerca de San Petersburgo: el automóvil fue creado por los especialistas en Daewoo Motor, solo se convirtió en GM DAT. Sí, y Ssangyong Kyron no estaba en absoluto en las orillas de Kama. Bueno, Hyundai Santa Fe y el verdadero coreano de Ulsana en absoluto. Aunque el auto fue hecho con un ojo en América.
No le daremos mucho un lugar para describir la apariencia de nuestros héroes. Notamos solo el exterior de Chevrolet Captiva: Gracias a los arcos musculosos y los superposiciones de plástico sin rasgo, el cruce se ve bastante en combate. En la aparición de Hyundai Santa Fe, no hay un indicio de una inclinación para las hazañas fuera de la carretera. Y el único automóvil en la trinidad de nuestro hoy, al menos algunos apropiados para el título de SUV real, Ssangyong Kyron y disfruta de la minivan. Echa un vistazo al suave Abis del cuerpo con bastidores frontales altamente fechados, faros grandes diagonales
Sin embargo, mira a los salones. Asientos de cuero con ajustes de electrodomésticos se pueden encontrar, por supuesto, solo en versiones principales. Tela basada. Los lugares de conducción se permiten tanto tradicionales para SUVS, el Comandante aterrizó (alto y cercano al volante) y un pasajero relajado. Los rangos de ajuste de la columna de la dirección de CapTIVA son lo suficientemente grandes. Baranki Kyron y Santa Fe se ajustan solo por inclinación y en límites relativamente pequeños. Los coreanos se leen sin problemas. Pero el clásico conjunto de escamas está decorado de diferentes maneras. Por ejemplo, la CAPTIVA marca el uno al otro calma los ojos de una agradable retroiluminación verdosa, Santa Fe Shield es molesto como un letrero obsesivo de neón. Y solo desprovistos de cargas estéticas adicionales Kyron Los dispositivos son neutrales e informativos.
En los sofás traseros, se colocan tres adultos sin mucha dificultad. Y juntos no hay problemas en absoluto: los pies de las piernas en la suficiencia incluso detrás de un conductor muy alto, y los pies se colocan fácilmente debajo de las altas sillas colgantes. Verdadero, los altos pasajeros se enfrentarán a una falta de aire sobre su cabeza en el encabezado en cualquiera de los tres coreanos, no se sientan. Pero, si se desea, la parte posterior del asiento puede doblarse hacia atrás y viajar a una partera.
A diferencia del hermano gemelo Opel Antara, el Crossover Chevrolet permite la instalación de una tercera fila de asientos (y completamente silenciada, incluso una altura adulta de 180 cm no soporta la cabeza del techo). Por lo tanto, el tronco aquí es bastante voluminoso.
Si dobla los asientos de la segunda fila, en el salón de Captiva, parece que puede ver el elefante y un elefante (y la parte posterior inclinada del asiento delantera facilita significativamente el transporte de vehículos a largo plazo). Tenga en cuenta que la carga de balanceo de gran tamaño en la plataforma perfectamente baja es muy conveniente. Bueno, con cosas pequeñas y más sencillas: no es necesario abrir la quinta puerta grande lo suficiente para elevar la ventana trasera. La quinta puerta Santa Fe se eleva solo por completo. Sin embargo, por el volumen del compartimiento de equipaje de Hyundai, también diseñado por SevenStal, el competidor casi no pierde. El asiento trasero se pliega al nivel del piso del tronco, formando un tamaño impresionante del camión o, si lo desea, el lugar de dormir.
Después de doblar el sofá Kyron, el piso perfectamente suave, no obtendrá el umbral casi notable. Sin embargo, el compartimento es casi tan amplio como los oponentes, y los nichos cubiertos en el suelo y las paredes del tronco también son
Bueno, nuestros salones de héroes son bastante preparatorios y cómodos. ¿Y qué están en movimiento? Dependiendo del temperamento y las capacidades financieras, el futuro propietario de CAPTIVA puede elegir uno de los dos motores de gasolina con un volumen de trabajo de 2.4 y 3,2 litros, desarrollando 136 y 230 caballos de fuerza, respectivamente. Como transmisión, se ofrece un mecánico de 5 velocidades o (de recargo) automático con el mismo número de engranajes. El huracán Dynamics es bastante pesado CAPTIVA con una unidad de potencia básica (sin mencionar la versión con la máquina) no, por favor. Especialmente agudo se percibe en el fondo de Santa Fe, disponible de nosotros con solo 2.7 litros de 189 litros de gasolina V6 y MCP-5 o ACP-4. Pero la comparación con el Crossover Chevrolet de 150 fuertes Kyron 2.3 AT-4 ha estado resistente casi igual. Por cierto, Ssangyong se puede comprar no solo con gasolina, sino también con un motor diesel de 141 litros de 141 litros. Ambos motores se agregan con transmisión tanto mecánica como automática, y el motor diesel es un automático de 5 velocidades.
Sé que, como pueda, nuestros héroes van de manera diferente, pero todos no son malos. Desde el punto de vista de la comodidad acústica, las grandes afirmaciones no surgieron. Entonces, en las triples: los motores en altos revoluciones son ruidosos, no le dolería ser mejor aislar los arcos de las ruedas. Pero casi no se escucha el ruido aerodinámico incluso a velocidades muy altas. Sí, y la suavidad del accidente cerebrovascular es generalmente elogios. Especialmente bueno en este plan Captiva y Kyron. Pero los colgantes de Santa Fe están sintonizados más duro.
¿Qué pasa con el manejo? CAPTIVA responderá al volante con un notable Lenza. Sin embargo, informativo en la mayoría de los casos es suficiente. Solo con maniobras afiladas, el automóvil muestra una tendencia notable a la deriva, que, sin embargo, se detiene efectivamente por el sistema de estabilización. Pero el crossover directo mantiene maravilloso, casi sin mirar la calidad de la superficie de la carretera.
El volante Santa Fe, la acción reactiva está presente en casi todos los modos. Además, la sensibilidad está creciendo con una velocidad creciente, pero no se vuelve excesiva. Como resultado, Hyundai está claramente en línea recta, con maniobras, no hay demoras, rollos mínimos y un volante hueco. El cuerpo de transporte con alta rigidez angular y suspensión independiente de todas las ruedas proporcionan casi un cruce bastante grande de la capacidad de control de casi pasajeros.
Es bastante decente para un pesado, casi doble toneladas, marco SUV con un continuo comporta puente volver a la carretera y Kyron. La precisión de la carretea aquí, por supuesto, es notablemente inferior a la de sus rivales, y rollos en turnos anteriores.
Sin embargo, el coche recta es muy seguro, y en las hábiles manos resulta muy fácil de manejar.
En general, en la corriente de la ciudad, el conductor SsangYong es, sin duda no se sentía definitivamente. Y en el todoterreno y suprimido. Fuera del asfalto Kyron dará fácilmente probabilidades no sólo para los cruces. Un impresionante altura libre al suelo, relativamente pequeña base y SKES proporcionar este coreana con buena permeabilidad geométrica. En el arsenal fuera de la carretera, un eje delantero conectado rígidamente, una transmisión de reducción y un diferencial de puente inverso auto-bloqueo (opcional).
Desde el arsenal fuera de la carretera en la disposición del conductor Hyundai sólo la posibilidad de bloquear obligado a un embrague electromagnético de discos múltiples en la unidad de la rueda trasera. Chevrolet no tiene y que. Forzadamente bloquear un acoplamiento similar, la auto-conexión de las ruedas traseras cuando el deslizamiento frontal es imposible aquí.
De hecho, el único medio activan directamente la dirección, el sistema de control de descenso: el botón con un icono característico se encuentra en la consola central. No hay cerraduras interstole de estas máquinas: cruces son capaces de soportar cuelga en diagonal. Por lo tanto, un obstáculo más o menos graves, como virgen nieve, arena o arcilla terciopelos salpicaduras es mejor para superar con el movimiento (que no es aún mejor para superar en un sitio sospechoso). Detenido se sentó. Rebote y el rock el coche, tratando de rescatarla de cautiverio, que sobre todo no vale la pena: aún más despertar. Y lo más importante, para veinte minutos desesperada lucha que arriesgan demasiado madura que la mayoría de embrague de discos múltiples y perder la unidad completa en absoluto. Al menos hasta que se enfríe
Por lo tanto, cada uno de los héroes de nuestro título es atractivo a su manera. Debido al diseño específico de SsangYong con confianza el resto se siente como fuera de la carretera. El héroe del asfalto sería llamado Hyundai. Y desde el punto de vista de la utilidad, Chevrolet lleva. Después de todo, sólo Captiva se ofrece en nuestra ejecución de siete plantas.
El último argumento en la disputa, como de costumbre, se convertirá en dinero. Captiva 2.4 Ls con cuatro airbags, ESP, aire acondicionado, radio / CD MP3, sensores de aparcamiento y tableros eléctricos con calefacción cuesta $ 29.990. Suplemento para AKP y los asientos de equipaje $ 2.200.
Un poco más caro ($ 31,400) costará Kyron 2.3 Original C ABS, dos bolsas de aire, aire acondicionado, asientos con calefacción, un automóvil eléctrico completo. La versión con ACP, control de clima, sensores de luz y lluvia cuestan $ 4,000 más caros.
Para Santa Fe GL (seis bolsas de aire, aire acondicionado, asientos delanteros calientes, espejos eléctricos), se les pide a $ 36 990. Para el ACP, el control del clima y los espejos de calefacción deben pagar $ 3100.
Prueba de choque Chevrolet Captiva
Pruebas básicas de base CAPTIVA bajo las pruebas de choque bajo el método EURONCAP. El automóvil se desempeñó bien: mover los pedales y el volante normalmente, pero el panel frontal es reconocido por traumático. Cuando golpeas el pilar de Captiva, faltaba un punto: la cortina de seguridad no fue completamente revelada. En la cantidad de 31 puntos, o 4 estrellas. No todo es suave y con la protección de los niños-niños (3 estrellas de 5) durante la prueba frontal de sus células torácicas experimentó un aumento de las cargas. Expertos de calificación peatonal calificados en 2 estrellas de 4: el borde de la capucha es demasiado difícil.
Prueba de choque ssangyong kyron
Se sabe de manera confiable que las organizaciones internacionales sólidas como EURONCAP o las pruebas de bloqueo de NHTSA, Ssangyong Kyron (como, sin embargo, y no se realizaron otros modelos de este fabricante). En ausencia de una opinión autorizada, se arriesgará a asumir que los medios de seguridad activa y pasiva (en la base ABS, almohadas frontales, cinturones con pretensores) serán suficientes para preservar la vida y la salud del conductor y los pasajeros del coreano. SUV. Y salta la calidad de la asamblea, por supuesto.
Test de Krash Hyundai Santa Fe
En las pruebas de acuerdo con la metodología EUROONCAP, el cruce se mostró no malo. Los expertos estimaron un alto nivel de protección, pero señalaron un panel frontal potencialmente peligroso, además de destacar que el pedal del freno se mezclaba casi 100 mm. Con el golpe lateral, el auto fue multado en un punto sumergido las cortinas de seguridad. Como resultado, 29 puntos, o 4 estrellas.
Con seguridad infantil, Santa Fe es un poco mejor que CAPTIVA, 37 puntos contra 36 (3 estrellas). Pero para los peatones, Hyundai, que no recogió un solo punto, es mortal peligroso.
Chevrolet Captiva.
+ Motor potente, salón cómodo, tronco espacioso.
- Asientos de empuje resbaladizos, freno de mano incómodo, malo en la carretera.
SSANGYONG KYRON.
+ Bajo depósitos, un SUV real, un precio relativamente bajo.
- Botones en el volante, diseño exterior en un aficionado.
Hyundai Santa Fe.
+ Buena relación calidad-precio, buena dinámica, salón espacioso.
- Bastante voraz con un pequeño volumen de tanque, tijera en lugar de un controlador.
Andrei Tsybulsky
Foto de armen maitarjyan
 

Una fuente: revista Mkmobile [Mayo / 2008]