Chevrolet Captiva Test Drive desde 2006 SUV

Polígloto

La clase de SUV parquet se originó hace más de 10 años y desde entonces es el segmento más dinámico del mercado automotriz. La demanda de SUV es estable en todos los mercados mundiales más grandes, ya sea Japón estrecho o América espaciosa. Incluso en Europa económica, en los últimos años, muchos clientes prefieren un alternativo más práctico a los universales familiares. Por lo tanto, en el placer de vender pilotos de todas las ruedas, solo los más perezosos o aquellos que llegan tarde a un tren fuera de la carretera y ahora están tratando de saltar en el carro para tomar su pieza del tidbit del tidbit.
Para el Opel europeo y el GM-DAT coreano, la construcción de un SUV parquet es un experimento audaz en muchas direcciones. Cómo se coordinan cómo se coordinan los ingenieros asiáticos y europeos, qué tecnologías, alemán coreano o avanzado más asequibles, etc. Hay muchas preguntas, y la respuesta sigue siendo solo un SUV Chevrolet Captiva, que recientemente apareció en los salones de los concesionarios oficiales.
De hecho, esta es la primera experiencia de construir SUV Parquet para Europa y Asia como parte de la preocupación de General Motors. Al mismo tiempo, las tecnologías de los martillos y escalones estadounidenses, por desgracia, no son rentables para crear parkatnikov. Opel solía producir SUV bajo la licencia del Isuzu japonés, y Daewoo, más tarde transformado en el GM-DAT, durante algún tiempo la marca coreana de Ssangyong, que colaboró \u200b\u200bcon la preocupación de Daimlerchrysler en la construcción de impulsos de todas las ruedas. Sin embargo, los SUV son una clase muy joven de automóviles, y los estándares en TI cambian tan rápido que la experiencia de hace 5-10 años ya no es adecuada para su uso en la construcción de una máquina que se vendería bien por al menos 5 -7 años.
Por lo tanto, después de haber combinado esfuerzos, los europeos con los coreanos tuvieron en cuenta toda la experiencia mundial en la construcción de SUV y emitieron a los gemelos de Chevrolet Captiva y Opel Antara. Mientras que el segundo se está preparando para el debut ruso, pero la producción del cautivo ya ha comenzado y no en algún lugar, sino en San Petersburgo. Aquí, en las capacidades de la fábrica del Arsenal, las máquinas de productos básicos se ensamblan a partir de máquinas herramientas coreanas utilizando tecnología de destornillador. Este esquema le permite ahorrar significativamente en las tareas y, en consecuencia, proporciona una ventaja de precio sobre los competidores. Queda por averiguar si este políglota de origen coreano-alemán-ruso tiene más cualidades positivas, excepto por un precio tentador.
Para una prueba de manejo, elegimos la versión básica de Captiva con un motor de 2.4 litros con una capacidad de solo 133 hp. y transmisión mecánica. Lo más destacado de nuestro automóvil es un salón de 7 plazas. Si a las chicas como Toyota RAV4, entonces Captiva, que es comparable con Hyundai Santafe y Mitsubishi Outlander XL, ya es un automóvil absolutamente masculino, independientemente de la potencia del motor y el tipo de caja de cambios, como Toyota RAV4. Esto se confirma no tanto por dimensiones como por apariencia. Una cruzada Cruz Golden, los poderosos arcos de las ruedas con almohadillas negras, especialmente notables en el cuerpo blanco, y los voladizos largos con la cabeza dan el utilitarismo de la máquina: para la niña, esto es lo mismo que ponerse botas de goma y un impermeable. Sí, y estacionar en un automóvil de este tipo no es muy conveniente. La revisión de la parte posterior a través del espejo del salón deja mucho que desear detrás de pequeños vidrios y potentes bastidores de carrocería al estacionar hacia atrás, fácilmente no puede ver un automóvil o un niño bajo. Esto obliga a navegar principalmente en los espejos laterales, casi como un camión. Pero en estas burdas saludables, casi todo lo que sucede en los lados del automóvil es visible.
El lugar del conductor solo confirma la impresión del patriarcal de la máquina. Los esfuerzos sólidos en todos los pedales, grandes movimientos de la caja de cambios, un bagel grande: la niña, por supuesto, puede manejar todo esto, pero se sentirá incómoda aquí. Sí, y la decoración interior no es una caja muy amigable en el centro del frente paneles, no está claro por qué cubierto con una visera. En versiones más caras, se instala un monitor de color aquí, pero en su ausencia, la caja de cable se ve muy deprimente. Sería mejor si hubiera un nicho abierto para el teléfono. La guantera es ligeramente más grande que en otros modelos Chevrolet, pero aún se bisagra y no se enfría por aire del aire acondicionado, lo cual es necesario cuando se viaja fuera de la ciudad, lo que, de hecho, se calcula y calcula. En un intento por agregar un resaltado, los desarrolladores por alguna razón se le ocurrieron un freno de mano de una forma no tradicional: con un botón ubicado en la parte superior, y no desde el final, como en todas las máquinas normales. Por supuesto, puede acostumbrarse, pero dicho esquema no agrega ninguna comodidad, por lo que su propósito no está claro.
Es mejor colocar a una esposa e hijos desde atrás. Hay un gran suministro de espacio a lo largo, absolutamente un piso, la parte posterior del asiento se divide en dos partes y se ajusta a lo largo del ángulo de inclinación, y entre los asientos delanteros, un soporte de taza de 2 plazas y una caja para bagatelas están provistos. Pero el ancho del cuerpo no es muy grande que tres adultos descansen uno contra el otro espalda. Por cierto, para los niños también hay una tercera fila de asientos que se colocan en el tronco. Los adultos aquí no están esperando sus rodillas en el nivel del pecho, por lo que es simplemente imposible llegar tan lejos. Pero los escolares serán convenientes para su propio rincón en el auto de un gran padre. Sí, y a los padres les debería gustar una colocación físicamente incapaz de llegar a la puerta y abrirlas accidentalmente.
En el camino, Captiva se comporta, como es apropiado para un SUV grande, de manera imponente y lenta. El cuerpo alto no reacciona en absoluto a la rutina, pero el viento lateral tiene miedo. ¿Pasar gira rápidamente? ¿Para qué? Si necesitas dar la vuelta, el obstáculo repentino de Captiva lidiará. El diseño moderno con colgantes independientes y un cuerpo de rodamiento ennoblan los hábitos del SUV, pero no quiero balancear en absoluto sin necesidad de ser elegante, y realmente no importa. A pesar del volumen bastante decente de 2.4 litros y una cabeza de 16 válvulas del bloque, el motor da solo 133 hp, que claramente no son suficientes para la conducción activa. Incluso una característica de momento suave, que alcanza su pico a 220 nm a 2000 rpm, no salva la situación. Las tartas del lugar de Captiva, ruedas grandes y una transmisión difícil afecta sin mucha agilidad. Para mantenerse al día con el flujo, el motor debe ser bastante promovido, el beneficio del limitador es solo a 6500 rpm, aunque el motor da la potencia máxima a 5000 rpm. Pero al cambiar, es mejor no apresurar un mecanismo a largo plazo puede no funcionar con una palanca que sea demasiado rápida.
Cuando me fui en la carretera, moralmente ya estaba listo para el hecho de que hoy me asignaron el papel de una pistola lenta celestial, pero Captiva presentó una agradable sorpresa, tal vez la primera desde el momento de nuestro conocimiento. En la última quinta marcha, el SUV condujo fácilmente la flecha del velocímetro por una marca de 140 km/h, luego deja que el número 160 e incluso 175 km/h (según el velocímetro) se alcanzara lentamente. Y esto a pesar del hecho de que la velocidad máxima declarada del SUV es de 183 km/h. Parece que Captiva puede alcanzar fácilmente su velocidad máxima, pero el área libre, por desgracia, ha terminado y ha llegado el momento de probar los frenos. Aunque son disco en todas las ruedas y asedian formalmente el automóvil lo suficientemente rápido, las sensaciones detrás del volante no son agradables. El automóvil se une fuertemente con la nariz, levanta la popa y es bastante cebollable, especialmente si tienes que rechazar en la rutina. Me pregunto cómo se comportará una versión más potente con un motor de 3.2 litro con una capacidad de 211 hp. Después de todo, su velocidad máxima supera los 200 km/h, mientras que los frenos son exactamente los mismos
Si evita situaciones extremas, entonces Captiva a la mejor comodidad para romper una suspensión larga y intensiva de energía en el asfalto es bastante difícil, pero los absorbentes de choque suaves permiten rollos significativos en las esquinas, y a veces la construcción, lo que es especialmente desagradable en giros estresados.
Fuera de las carreteras con un recubrimiento sólido, Captiva ha demostrado que una autorización significativa y los neumáticos de Cooper de dientes se permiten subir lo suficientemente lejos. Sin embargo, cualquier obstáculo, ya sea nieve filtrada o suelo ahumado, debe superar solo en movimiento sin ahorrar la suspensión y los pasajeros. La adhesión estricta y la ausencia de la función del bloqueo forzado de un acoplamiento hidráulico controlado electrónicamente que conecta las ruedas traseras no permite moverse hacia la opresión. Incluso con un viaje tranquilo, el salón de vez en cuando se llenó con el olor de Gary, ya sea deslizando el embrague, o no hay suficiente grado de bloquear el acoplamiento, como resultado del cual gira. Aunque, para honor a Captiva, no tuvimos que correr detrás del tractor, y no nos detuvimos en ningún lado, aunque el automóvil claramente no está diseñado para operaciones permanentes fuera de las carreteras.
Como resultado, un intento de aprovechar al caballo y temblando a la DOE en un carro, y por el precio mínimo, como se esperaba, resultó, si no una falla, entonces un medio de movimiento. Para ser llamado automóvil, sería deseable agregar integridad, pero ni pescado ni carne. Incluso el nombre Captiva se sintetiza artificialmente y no expresa nada solo cuatro ruedas con un motor y un cuerpo grande.
Para el asalto a un cautivo grave fuera de la carretera, una transmisión más avanzada con cerraduras diferenciales no es suficiente, y el equipo reductor no dolería. En la autopista Chevrolet, solo los conductores tranquilos y poco exigentes que cruzarán Captiva desde un pequeño SUV de marcos, por ejemplo, se puede adjuntar Kia Sportage de la primera generación o la Gran Grand Vitara anterior. Captiva atraerá a aquellos que la cruzan de otro Chevrolet Niva.
Admito que Captiva se puede seleccionar mediante cálculo: un gran SUV de 7 plazas por 30 mil dólares es una excelente oferta, todos los competidores más cercanos son más de un tercio. Pero tales sindicatos, aunque son largos y fuertes, rara vez llevan felicidad real, al menos conductores ...
 
Texto y foto: Leonid Pavlov
 
+
Salón espacioso
Precio
 
-
Motor débil
Decoración interior simple
Potencial débil fuera de la carretera
 
El precio del automóvil probado es de $ 30,690

Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Una transmisión de tracción completa
Amplificador de dirección
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Decoración del volante con cuero
Castillo central remoto
Aire acondicionado
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Control de energía eléctrica de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Asiento trasero
Ángulo de inclinación ajustable de los asientos traseros
Sistema CD-Audio
Ruedas de aleación
Colorante metálico

Especificaciones
Cuerpo
Cuerpo Tipo de estación de 5 puertas
El número de lugares 7
Volumen del tronco, L 465/930
Masa equipada, kg 1760
Misa completa, kg 2395
Longitud, mm 4635
Ancho, mm 1850
Altura, mm 1720
Base de ruedas, mm 2705
Despeje de carretera, mm 210
Motor
Tipo de gasolina, con inyección de combustible distribuida y sistema de cambio de fase
Ubicación frontal, transversalmente
Ubicación y número de cilindros R4
Volumen de trabajo, CM 2405
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 87.5/100
El grado de compresión es 9.6
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 133/5000
Torque máximo, NM/RPM 220/2200
Transmisión
Caja de cambios de 5 velocidades, mecánica
Unidad delantera con automáticamente conectado completo
La suspensión delantera es independiente, Spring, McPherson
La suspensión trasera es independiente, resorte, múltiples enlaces
Frenos delanteros Disco Ventilated
Frenos traseros disco ventilado
Neumáticos 215/50 R17
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 183
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 11.5
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad -
ciclo de país -
ciclo mixto 9.3
Capacidad del tanque de combustible, L 65
Combustible AI-92 Gasolina
 
   
 
   

 

Fuente: Carclub.ru