Chevrolet Captiva Test Drive desde 2006 SUV

Todos pueden no ser suficientes para todos

Por alguna razón, parece en ausencia que está hecho específicamente para nuestro comprador. Aunque la versión rusa de Captiva no es compilada por un motor diesel, esto nos es familiar.
 

Los distribuidores venden solo todas las versiones de tracción en la rueda: a pesar del hecho de que en Corea hay más baratos, con un impulso al eje delantero. Pero $ 30,690 para un automóvil de siete plazas con cuatro ruedas principales la fórmula que extendió las líneas detrás del Chevrolet todoterreno durante tres a cuatro meses.

 

Desde el 4 de octubre, Chevrolet Captiva ha sido erigido de grandes nodos justo en San Petersburgo, en los talleres de la fábrica del Arsenal. Dicen que esto aún no funcionará la planta de General Motors en construcción en Shushara. La capacidad actual de la empresa en el terraplén del Arsenal es de solo 4.000 vehículos por año, y solo 10 autos por mes irán a cada uno de los concesionarios. Parece que no es suficiente para todos ...
 

Los coreanos otorgaron a Captiva una apariencia reconocible: adivina las características de Audi, Honda, Volvo y la mira delantera se asemeja al pariente del sedán Aveo. La semejanza con este último es más fácil de explicar: ambos autos con cruces en las redes son los productos de un equipo de diseñadores. Entonces, si no culpan a los creadores de las propias asociaciones del SUV, podemos suponer que resultó ser armonioso, completo y lugares incluso interesantes.
 

De repente, el comienzo del lugar impresionó a los cuatro pasajeros. El automóvil pesaba hasta dos toneladas, respondieron instantáneamente al amanecer del acelerador, impreso en la parte posterior de cómodos sillones de cuero. Y luego se congelaron en anticipación de un milagro dinámico desconocido para los coreanos.

  

Pero no sucedió: Captiva levantó la nariz ligeramente y alegremente acelerada, pero la intensidad de la aceleración desapareció, y tan vigorosamente. Incluso si facilito la carga del SUV, habiendo pateado a los pasajeros a la calle, el aumento en la dinámica no cambiará la naturaleza del motor coreano (aunque no hierro fundido, como una unidad de 2.4 litros) ...

Y en el fondo de un poderoso comienzo, las reacciones al pedal de gas estaban muy molestos. En otras palabras, aceptación y ser extremadamente precisa, entonces su ausencia. La impresión era que el pedal de gas tiene solo dos posiciones de trabajo: Kik-amane (pedal en el piso) y el gas es ligeramente aparte. Además, los primeros centímetros de la carrera en el pedal están inactivos. Captiva apenas encontró la fuerza para elevar la flecha del velocímetro por encima de 110 km/h. Y puede iniciar un Kik-Daown solo hasta tres y un pequeño mil revoluciones.
 

Precios

Los precios de Chevy Captiva comienzan en $ 29,900. El paquete básico incluye un motor de 2.4 litros, un punto de control mecánico, un salón de cinco plazas, airbags delantero y techo, ABS, volante de aire, ESP, puertas, relojes remotos, audiosistema con MP3 apoyo. El diseño de siete plazas de la cabina está disponible desde $ 30,690, y un motor de 230 caballos de fuerza de 3.2 litros desde $ 39,960.
 

De repente se volvió terriblemente interesante: ¿qué tan difícil es moverse con un captiva de 2.4 litros cargado debajo de los globos oculares?
 

Chevrolet Captiva fue un ejemplo de cómo los ingenieros pueden exagerarse con el cuidado de la comodidad. El auto va suavemente y suavemente; En una carretera plana, la sensación para que coincida con el Audi Q7 en un cómodo modo de suspensión de aire y si no hace más o menos movimientos repentinos, las impresiones del automóvil serán las mejores.
 

Pero incluso con las maniobras más sin pretensiones, el cuerpo comienza a inclinarse ante los amortiguadores claramente carece de rigidez (sin embargo, como los resortes). Esto se vuelve especialmente notable al frenar: la tasa de desaceleración está organizada (según la eficiencia del freno, parecía uno de los mejores en el segmento), pero la parada se acompaña de grados integrales de pasajeros: primero por delante y luego (cuando el Los resortes delanteros estabilizan el cuerpo) hacia atrás.

  

Captiva es una gran herramienta para enseñar a los pasajeros traseros a sujetar. Solo tienes que reducir la velocidad ligeramente
 

Para el conductor, la sensación de la suspensión siempre está cerca de cómoda. A poca velocidad, todos los demás experimentan algo similar. Pero sentado en la segunda fila de manera más sensible que en el primero, reaccione a cambiar el alivio de la carretera.
 

El volante, aunque de diámetro grande, pero bastante convenientemente se encuentra en la mano de la copia exacta del barroco en el sedán Epica. Durante la operación, no complace la falta de gravedad, pero tampoco refleja el alivio de la carretera.
 

Es necesario: comenzando con Epica y Captiva Models, ¡la rama coreana de Chevrolet comienza a equipar sus autos con el sistema de estabilización ESP! Su trabajo en el crossover dejó las revisiones más halagadoras en asfalto seco y alertado con retraso en recubrimientos resbaladizos. Los milagros suceden, pero, por ejemplo, la elección del caucho no siempre es posible compensar ESP.
 

Cautivarse en abedules

Suena gracioso, ¡de acuerdo! Al igual que los toros en el tomate hay algo nativo en esta frase. E incluso antes del comienzo, quiero considerar a la Capiva en sí como un automóvil ruso.
 

Los coreanos trabajaron bien en el interior del salón dejarían una gran impresión si no fuera por la luz de fondo. Aquí, como en Epica, los instrumentos y el monitor de la computadora a bordo tienen una suscripción verde esmeralda que no encaja en el interior del SUV.
 

De lo contrario, Captiva tiene un interior muy cómodo y ergonómico, con uno agradable, y toque con un revestimiento, se inserta debajo del metal, diluyendo favorablemente la negrura del plástico. La consola central está conectada al túnel central, y detrás de la palanca, la caja de cambios oculta la forma original del mango del freno de estacionamiento aquí, se hace en forma de empuñadura del sable.
 

El sillón de cuero (en la configuración superior) está bien fijado por el cuerpo del conductor, que posee soporte lateral bastante desarrollado. Y la presencia de asientos de asientos en la configuración máxima agregada a la rama coreana de la capital pública de Chevrolet

  

Para mirar hacia Chevrolet Captiva, debe tener al menos tres razones. El primero en el camino ocurre constantemente obstáculos con una altura de 20 cm. La segunda carga con un volumen de más de 900 litros debe ser transportado con más frecuencia de una vez por semana. El tercer auto nuevo auto de siete salones es imposible de encontrar para este dinero.
 

En todos los demás aspectos, Captiva no se destaca entre los competidores. También hay un argumento contra la contratación: los concesionarios podrán vender no más de una docena de autos por mes. Simplemente no tienen más.
 

El auto fue proporcionado para la prueba por Atlant-M Baltika


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
     
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 115/2007]