Chevrolet Captiva Test Drive desde 2006 SUV

Caballo de tatra

La noticia de que General Motors construiría una planta en Rusia sorprendió a muchos, ¿cómo otra vez, otra vez? Los recuerdos de los intentos anteriores de la compañía para establecer un punto de apoyo en el territorio ruso aún están frescos.
Solo la producción conjunta de Shevi-Niva se hizo realmente notable, pero no una reputación brillante del automóvil interfiere con el desarrollo del éxito de la empresa. La aventura con autos coreanos bajo la marca Chevrolet se ve bien. Kapetiva marca una nueva etapa de una producción rusa rápida del último modelo.
Piense en todo el mundo
¿Qué debería ser SUV moderno? El espacioso, cómodo, seguro, elegante, económico por cierto, General Motors considera esta abreviatura estadounidense de que no hemos arraigado. Y el primer automóvil de este tipo de Keriol Chevrolet-Saberben apareció en 1936. Ahora intentemos presentar todo esto en la actualidad, teniendo en cuenta la increíble globalización, General Motors.
¿Estamos obteniendo diseño coreano, refinamiento chino, marketing europeo y asamblea rusa? ¿Por que no? El diseño de la oficina coreana Ji-em resultó ser mejor que el italiano. La mayoría de las pruebas y multas en las primeras etapas tuvieron lugar en el centro de investigación bajo Beijing. Por cierto, todo el programa requirió 450 prototipos que corrieron más de cinco millones de kilómetros. Las pruebas de alta velocidad tomaron solo 12 semanas. Sin embargo, con el debido respeto a los camaradas chinos, solo obtuvieron un trabajo negro en las pruebas de los cautivos: tuvieron que compartir con colegas de Canadá, Alemania, México, Gran Bretaña y Corea del Sur. Allí, Kaptiva pasó las pruebas finales, cuando 130 autos fueron transferidos a empleados de General Motors, que enrollaron casi un millón de kilómetros.
Pequeño pero alto
Las montañas High Tatra no son cómicas (hasta 2655 m), pero muy compactas, se pueden viajar en automóvil en medio día. Desde el lado norte, polaco, a Karol Voitil le encantaba esquiar, entonces un párroco ordinario y la historia del automóvil de la región fue enriquecida por Hans Ledwinka, quien desarrolló Tatra único con el motor trasero y el enfriamiento de aire, que se dirigió a la serie a la serie a la serie a la serie a la Beetle Ferdinand Porsche.
La historia de la captivación de Chevrolet todavía está débilmente conectada con las montañas eslovacas, pero sus caminos estrechos y sinuosos sirvieron como un buen examen para un principiante. La cautivación del automóvil es bastante impresionante: más de 4.6 m de largo, 1.7 toneladas de masa equipada y los motores no son inferiores a 2.4 litros. Sin embargo, el último motor diesel (por cierto, el primero en las frutas compactos de Chevrolet) desarrolla 150 hp. y 320 n.m con solo un volumen de dos litros. Todo esto gracias a la inyección de combustible con la carretera común y la boquilla ajustable de la turbina.
Los motores de gasolina, 142 caballos de fuerza de cuatro cilindros y seis cilindros de 225 caballos de fuerza, deberían cambiar radicalmente la idea de la máquina, porque difieren en la potencia en una vez y media. ¿Qué cautivo comenzar a conocer? En primer lugar, con tracción en la tracción total en la tracción delantera a Rusia no irá. Diesel también. Queda una opción entre un cuatro cilindros con un KP mecánico y un 3.2 litros con una ametralladora. La última opción es preferible.
Podgorny y nagórico
El interior de la captiva, así como su apariencia, la mayoría corresponde a la definición de neutral. Las superficies lisas y limpias, paneles bien ajustados, todas las características de moda se observan formalmente, pero no hay nada que atrapar a los ojos. Mirando el panel frontal, está perplejo que es: Opel, Toyota, Hyundai? Oh sí, Chevrolet se asemeja a una cruz dorada en el cubo del volante. Sin embargo, hay pocas quejas, por ejemplo, a la forma de los asientos de cuero: la almohada es corta, las paradas laterales de la espalda son débiles. Pero la columna de dirección regulada solo en la esquina es un grave menos para el automóvil que ingresa al mercado en 2006.
El cautivado con seis y toques de transmisión automáticos y se acelera sin problemas. El motor prácticamente no escucha 4000 rpm. Adelante hay un camino de montaña simple pero estrecho. Hay suficientes autos que pasan, y las secciones rectas son poco tiempo para verificar la dinámica de la máquina. ¡Resulta que resulta que 225 fuerzas no son desesperadamente suficientes! La delicada caja de cambios molesta una transición lenta a una marcha reducida. Después de 80 km/h, el cautivista no se acelera en absoluto como se espera de un automóvil suave con un motor potente. Desde debajo del capó hay un bajo zumbido, el tirador del velocímetro se arrastra en un círculo, y los ojos saltan de un giro que se acerca a un auto adelantado: ¿tendré tiempo o no?
La necesidad de entrar en el giro a mayor velocidad se convierte en una dirección de servicio obvia pero desagradable, y el automóvil en sí está notablemente rodando y balanceándose.
Pero en un camino de tierra, una tracción pero volada por respuesta en el pedal, junto con un hidrotransformador suave, hace posible moverse suavemente en un scrrato rocoso que sea casi imposible para una máquina con mecánica.
Sorprendentemente, la versión básica con un motor de 2.4 litros cumple con mejores expectativas. Por supuesto, la dinámica no es en absoluto misil, pero en la tercera transmisión este cautivista es subjetivamente comparable a la versión equipada con una ametralladora y un motor grande. Incluso el volante se ha vuelto más comprensible, y la suspensión de los mismos giros ensamblados se dan con más confianza. Además, también con tapicería combinada. Las paredes laterales de cuero facilitan el aterrizaje detrás del volante, y la parte central del tejido es mucho más cómoda en el calor y no permite que la espalda se inquieta en las esquinas.
Finalmente, diesel. No se espera que el suministro del motor nos sea, pero es interesante intentarlo. Un rugido característico es notable solo en inactivo o fuera del automóvil, es casi inaudible en movimiento. El diesel se despierta bastante tarde y aumenta suavemente el empuje, alcanzando un máximo de aproximadamente 3000 rpm, y gira fácilmente a una marca roja de 4500 en un tacómetro. Con la conducción activa, su apetito no es en absoluto modesto y rara vez se ajusta a 10 l/100 km, pero con un movimiento suave, los números completamente diferentes de 7 litros por cien son un gran resultado para una máquina grande.
¿Están claras las perspectivas?
El Capivum no está dotado de rasgos de personajes brillantes o cualidades de carrera sobresalientes. Chevrolet se considera General Motors como una marca con la actitud de calidad de precio más rentable.
Si bien la emoción reina en el mercado interno, a un precio razonable, se proporciona el cautivo. Por cierto, el nombre es similar al cautivo cautivo inglés, capturado. El automóvil que quiere rendirse a nosotros no parece lo suficientemente ambicioso como para capturar lugares líderes en el mercado. ¿Quizás este es el caballo troyano? Más precisamente, Tatransky. ¿O son solo las fantasías de un autor abierto?

Un cuerpo portador, un motor transversal, falta de un engranaje de bajada en un folleto, colgantes independientes en un círculo. Quizás la diferencia más notable de los competidores es un diseño de siete salas. Hasta ahora, solo Hyundai Santa Fe puede ofrecerlo. En una buena carretera, Chevrolet-Captiva es un automóvil con tracción delantera. La unidad de ruedas traseras se lleva a cabo a través de un embrague húmedo de múltiples discos con control electrónico y se desconecta al conducir a lo largo de un buen camino. Gracias a la electrónica, la conexión de toda la tracción se produce de manera rápida y casi imperceptible, y todo el sistema se combina con éxito con ABS y ESP, con las cuales hay dificultades en máquinas con una tracción de ruedas rígidamente conectada. Por cierto, la presencia de toda la tracción aumenta la masa de un automóvil en solo 75 kg.

Kaptive quiere complacer a la audiencia más amplia, que aprecia principalmente la practicidad.
 
 



Anatoly fomin
 

Fuente: La revista "conducir"