Test Drive Chevrolet Captiva desde 2006 SUV

Procesión

Hoy en día, la marca Chevrolet disfruta de la frenética popularidad en Rusia.
 
Sin embargo, lo que, sin embargo, no es de extrañar, porque prácticamente en cada clase de máquinas ahora hay modelos de esta marca. Una novedad apareció en la llamada clase SUV Chevrolet Captiva.
 
Una mirada a Chevrolet Captiva es suficiente para determinar inequívocamente: delante de usted la parquiting en los últimos años, el segmento más popular de automóviles no es solo el mercado ruso. De hecho, el diseño de transmisión de CAPTIVA también se habla por sí solo una tracción delantera permanente con un eje trasero conectado con un embrague. El momento de ingresar al trabajo de este último determina la electrónica. El conductor no puede interferir en este proceso, ya que no hay llaves o palancas adicionales en la máquina, que se completan con SUV graves. Desde el paso real, solo hay un aclaramiento de la carretera agrandada Sí Kit de cuerpo de plástico negro, diseñado para proteger el cuerpo de la exposición a piedras que vuelan desde una carretera nacional, el resto es típicamente para la mayoría de los cruces. Las características rápidas del cuerpo hablan más sobre las habilidades dinámicas del modelo, en lugar de sus cualidades fuera de la carretera. Algunos encuentran la similitud de Chevrolet Captiva con compañeros de clase tan famosos como Lexus Rx350 e incluso el BMW X3 (Nissan X-Trail o Hyundai Tucson, por ejemplo, más cuadrados y no encajan en la imagen). Sin embargo, esta comparación no debe asustar a un comprador potencial. Afuera, recuerda, pero en Captiva todo es mucho más fácil. De lo contrario, habría un precio tan democrático del modelo. Y ella puede estar interesada en el automovilista ruso, el costo del Chevrolet Captiva básico es de $ 29 990. Es cierto, es imposible decir que en este automóvil todo está subordinado al precio de venta. El fabricante no dejó al conductor y los pasajeros sin los elementos de seguridad tan necesarios. El cuerpo, por supuesto, tiene zonas fermentables especiales, en presencia del número requerido de cinturones y almohadas. Además, CAPTIVA es obligatorio equipado con estos rescatistas electrónicos como el sistema de estabilidad y asistencia del tipo de cambio durante el descenso de la montaña (no permite que la máquina acelere, excluyendo así el sobrecalentamiento de los frenos y otros problemas).
 
Las dimensiones del salón de CAPTIVA son tal que se proporciona la instalación de dos sillas adicionales en el tronco. Y no se pueden llamar a los niños, aunque las piernas de los pasajeros no tienen a ninguna parte, y el tronco en la versión de 7 plazas no es la única. Pero se complace que en el estado plegado del respaldo de los asientos de los asientos forman un piso liso, y agregando la segunda cantidad de sillas, puede obtener una furgoneta prácticamente de pasajeros, capaz de acomodar un medio cubo correspondiente. A cualquier bordilla, tales transformaciones de la cabina amarán mucho, y los elementos más baratos del interior no los obligarán a que se afliquen sobre los esquís cargados inexactos y otros largos incómodos, a menudo esparcidos con esquinas afiladas que infiernas asientos o puertas.
 
Para Chevrolet Captiva, hay dos motores con un volumen de trabajo de 2.4 y 3.2 litros. Está claro que el básico es el primer motor de 137 fuertes. No vale la pena esperarlo de él que no vale la pena, sino que en el arroyo urbano, el propietario de una CAPTIVA similar se sentirá bastante seguro. Para los amantes, la unión en el gamma proporciona una unidad de potencia más poderosa. El consumidor también proporciona la capacidad de elegir entre dos transmisiones con automáticas y mecánicos. El mango corto del MCP no es malo para obedecer a los equipos de conductores, las transmisiones se encienden con claridad y sin ruido excesivo, en cualquier caso, para obtener en lugar de la tercera a la quinta, ya que a menudo sucede en muchos coreanos, y no funciono. Otra cosa es que las relaciones de engranajes de la caja de Chevrolet son algo extrañas. Entonces, a veces el segundo parecía poco, y para el tercero no había suficiente reserva de energía del motor. Probablemente, el cálculo aún se realizó en off-road, donde tal propiedad es solo buena. En estos momentos, el sonido del motor ya parecía obsesivo, aunque en general, el aislamiento de CAPTIVA está bastante a nivel.
 
Finalmente, los modelos Chevrolet se deshicieron de muchas luces hereditarias, que se llevaron a cabo históricamente de la industria de los automóviles coreanos (desarrollada por ingenieros de Daewoo). Por lo tanto, los cojines del asiento estaban contentos, ya casi a las articulaciones de la rodilla. Sin embargo, es una lástima que, incluso a pesar de la presencia de tres ajustes del asiento del conductor, no fue posible cambiar la pendiente del asiento con él como si monten los pedales. Golpeó ligeramente los interruptores del volante, están muy altamente eliminados que recordaban involuntariamente su nombre integral de los cuernos.
 
El volante de cuatro radios parecía un poco adelgazado, pero hay botones de control para controlar el reproductor de CD regular. Es cierto, el nivel de su sonido es muy probable que el Melomanu Midual sea bastante medio. Por sí mismo, el volante es bastante agudo, pero a alta velocidad se rompe la retroalimentación, se vuelve francamente vacía. Aunque con rollos moderados de CAPTIVA no tienen tiempo para asustar en general, el curso del automóvil es bastante afilado. Además, se agrega la confianza del freno: justo lo que trabajan de manera efectiva, todavía lo hacen sin problemas, sin un fanatismo innecesario. También se comporta de manera discreta y el sistema de bloques antibloqueo, empujando con cuidado la pierna hacia arriba cuando se enciende. Me gustaría tener en cuenta los excelentes espejos de la misma condición, cuando el bloque es visible, y la parte inferior está bajo control.
 
Obviamente, Chevrolet Captiva estará en demanda en las personas que prefieren la funcionalidad de Ponte, y aquí está mucho. Es un motor de tamaño mediano, y un amplio salón, y finalmente el precio de venta del modelo. Bueno, una apariencia elegante solo fortalecerá la posición de CAPTIVA ...
 
Texto: Andrey Konstantinov
Foto: Yang Segal
 

Una fuente: Mkmobil [04/09/2007]