Test Drive Chevrolet Captiva SUV desde 2006

SUV en la gran ciudad

Cuatro alegría oriental
De acuerdo con el proverbio americano, Dios creó a personas de diferentes maneras, pero el coronel Colt igualó las posibilidades. La clase SUV hizo lo mismo que igualó las posibilidades de que los propietarios de vehículos utilitarios deportivos reales con los que acaba de ver como terrible. Hoy tenemos cuatro SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL y Kia Sorento.
¿Quién va a disparar desde sus crías con mayor precisión el resto?

Que es algo
Hyundai Santa Fe.
Precio de $ 36990
Max. Potencia 189 CV a 6000 rpm / min
Max. torque 248 nm a 4000 rpm
Aceleración 0100 km / h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL.
Precio de $ 39490
Max. Potencia 220 CV a 6250 rpm / min
Max. Torque 276 nm a 4000 rpm
Aceleración 0100 km / h 9,7 s
Kia Sorento.
Precio de $ 34500
Max. Potencia 170 CV a 3800 rpm / min
Max. Torque 393 nm a 2000 rpm
Aceleración 0-100 km / h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Precio de $ 38510
Max. Potencia 230 CV a 6600 rpm / min
Max. torque 297 Nm a 3200 rpm / min
Aceleración 0100 km / h 88 s
 
SEGURIDAD
Hyundai Santa Fe *****
Una de las principales duales en las pruebas de seguridad de los peatones. Santa Fe obtuvo 0 puntos en esta prueba. De lo contrario, todo es normal. punch frontal 12 puntos de 18 (75%), impacto lateral de 17 puntos a partir de 18 (94%), el total de 29. La protección de bebé 4 estrellas, 37 puntos (75%). Protección de los peatones 0 estrellas, 0 puntos.
Mitsubishi Outlander XL *****
Se hace notar que la estructura de los materiales de la parte delantera de la cabina puede causar lesiones en las rodillas de sentado en frente. Pero en el impacto lateral Outlander es impecable. punch frontal 12 puntos de 18 (75%), impacto lateral de 18 puntos a partir de 18 (100%), el total de 32. La protección de bebé 3 estrellas, 35 puntos (71%). Protección de los peatones 2 estrellas, 17 puntos (47%).
Kia Sorento *****
Al corregir el problema con la protección de la rodilla débil de los pasajeros delanteros, Sorento pasar de nuevo a la prueba y recibió cuatro estrellas. punch frontal 9 puntos de 18 (56%), impacto lateral de 16 puntos a partir de 18 (89%), el total de 25. protección de los peatones 3 puntos (8%). En las pruebas de seguridad de los niños, una carga excesiva en el pecho de un maniquí, imitando a un niño de 18 meses de edad, está marcado.
Chevrolet Captiva *****
Al igual que el Outlander, existe el peligro de las piernas por delante de sentarse y una buena protección con un impacto lateral. Frente Blood 12 puntos de 18 (75%), impacto lateral 17
chalves de 18 (94%), 31. Protección total de un niño de 3 estrellas, 36 puntos (73%). Protección de los peatones 2 estrellas, 17 puntos (47%).

Si en algún otro tamaño y asuntos, a continuación, en el mundo del automóvil. Hoy en día, muchos sueño de un SUV grande, brutal y terrible, para que todos en la carretera en un aspecto, presionando los tubos de escape, presionado contra el lado de la carretera. Grandes coches no son sólo fetiche, que es una secta. Pero hay dos grupos de personas en el mundo que no pueden tolerar estos monstruos en las ruedas verdes y alcaldes.
Para el primero, SUVs son los mismos trapo rojo como un abrigo de piel de visón. Todo el mundo acusa a funcionarios urbanos en el hecho de que no pueden averiguar los atascos de tráfico, pero ¿cómo va a desmontar si Mamashi llevar a sus hijos a la escuela en los tanques ?! SUV es una paja ahorro, capaz de conciliar los tres lados. Casi siempre, en condiciones urbanas, SUV monopriferous, lo que significa que consumen no tanto la gasolina y los despojos de aire no tanto como SUVs reales.
También son más pequeños que, aunque en la conciencia de la mayoría tal automóvil sigue siendo un jeep, lo que significa que es fresco.
Dos de pura raza coreanos, japoneses y americanos, nacido en Rusia, se reunieron en nuestra prueba. De él y vamos a empezar.
Metis de Metisov
El árbol genealógico intrincada Chevrolet Captiva, ya ahora en pequeños lotes del producido en San Petersburgo, es impresionante. En el coche desarrollado por Daewoo, los estadounidenses pusieron la cruz Chevrolet y eligió este modelo de producción en Rusia. Estamos a sólo un coche del montaje en el país.
 
Ni externa ni internamente no afectó a la calidad. En Chevrolet, en absoluto orgulloso de este coche y dudado de su gran éxito, incluso llamado a su vencedor. Y hay una razón de orgullo. Captiva parece más caro que vale la pena. En el aparcamiento en el supermercado (el hábitat natural de todos los SUV), a ciencia cierta, muchos están matando miradas favorables. Especialmente cuando ven lo mucho que se mete en su tronco (volumen 465/930 litros).
 
Es cierto, lo que pasará con los ojos de los pasajeros es impresionante mucho menos. El salón de CAPTIVA está bien hecho, pero de alguna manera demasiado plástico-utilitario. No, casi no hay quejas sobre la ergonomía. Hay excelentes botones de grabadora y control de cruceros en el volante, cajas para pequeñas cosas en la consola central y debajo del asiento del pasajero y los dispositivos perfectamente legibles. Pero aquí está la abundancia de gris, el plástico grueso ni siquiera diluye los insertos debajo de aluminio, especialmente porque también son desagradables al tacto. Pero además de esto, nada que hacer. Sólo el freno de estacionamiento es inconveniente. La palanca del freno de mano decidió hacer que el original no sea solo un palo, sino que un póquer curvo indiferente con un asa es intrincado. Pero además de la forma, el botón no está en el diseño, no está al final, sino desde arriba, lo cual es muy incómodo. Y la palanca se sienta de alguna manera irrazonablemente lejos de tener que alcanzar casi el lugar de conectar la espalda con una almohada de asiento.
 
Pero los asientos en sí son difíciles rígidos, pero con un notable apoyo lateral. En la segunda fila, todavía hay un mejor espacio para las rodillas tanto que una persona de altura media puede incluso poner su pierna a la pierna, dañe así la limpieza de la cabina. Añade comodidad y piso suave. Y en el camino largo hasta el lugar también vendrá al reposabrazos, que se puede usar como una mesa pequeña y los soportes de la taza entre los asientos delanteros.
 
Comienza desde el lugar de CAPTIVA, ya que dicen, para la salud, aunque el fabricante prometió 8.8 ° C a 100 km / h. Es cierto que el auto continúa su overclocking ya por el resto: hasta cientos de ella, es un afilado y sensible, pero luego la reacción a presionar el pedal ya no es tan notable, y para adelantar a la velocidad, debe recordar el modo manual. de la ACP5.
 
Por otro lado, en la ciudad de Captiva es siempre suficiente. Además, el progreso y la voluntad de salir rápidamente a los Redoners de 100 km / h pueden dejarlo fácilmente sin derechos. Bueno, en la pista al adelantar, los vagones ayudarán al modo hecho a mano con él, V6 3.2, mucho más, lastimarán a todos sus 230 caballos. Entonces, aparentemente, el problema es más bien en una máquina, que no le gusta el modo Kik-Down. Es cierto, con este motor en Rusia, solo es posible, la mecánica se ofrece solo para flemmático 2.4 con una capacidad de 136 HP.
 
De acuerdo con el comportamiento en la carretera CAPTIVA, un automóvil típico de la tracción delantera con una gran masa y un alto centro de gravedad. Paseos de manera predecible y bastante cómodos. Bueno, y a su vez, donde el automóvil se siente tan seguro, ESP llega al rescate, que está en el estándar. Pintura exterior de asfalto peores tiembla más de lo que me gustaría. La tracción en las cuatro ruedas está conectada solo en casos extremos cuando las ruedas delanteras ya están caídas. Pero para viajes a la casa de campo Cotiva, la autorización es más importante allí, y tiene un Chevrolet 200 mm.

Marketing Rostyshka
Si CAPTIVA es el debut de Chevy coreano en la clase de parquets, entonces otros fabricantes de la experiencia de frescura de la mañana en Suvostroita son más.
El mismo Hyundai Santa Fe es la segunda generación de Bestseller. En consecuencia, los apetitos se levantaron. Según los desarrolladores de la máquina, creando Santa Fe, son iguales a Lexus Rx300 y Volvo XC90. Pero parece no solo para ellos.
 
Dentro de Santa Fe, el tono establece la inserción debajo del árbol, abrazando el interior. Tiene algo de Subaru Tribeca, y de Mercedes S-Class. Y aunque la calidad no está en el nivel de este último, es agradable para los ojos, y esto ya es bueno. Los asientos bastante suaves están cosidos con hilo rojo, y esta pequeña cosa también se recuerda como una parte distintiva. En general, el interior hace una impresión uniforme que un competidor de Chevrolet. Pero, de hecho, las sillas no son suficientes familiares desde el apoyo lateral de CAPTIVA.
Por cierto, en Santa Fe, también decidieron fregar con el freno de mano y al final lo convirtieron a la scaber Mercedesian, colocando otro pedal bajo el pie izquierdo. Tampoco la solución más conveniente. Pero el espacio se descargó entre los asientos delanteros, hay un reposabrazos con dos cajas y titulares de tazas que nada tomando el sol.
 
Peor con la parte central del interior de la espalda. A diferencia de Captiva, el túnel central no se pudo ocultar, y él se llena con orgullo en el centro del piso. Como resultado, sentarse con trío en Santa Fe no es tan conveniente, como en Chevy. Pero si los pasajeros no se evitan con la comodidad total.
 
La reserva sólida para las piernas permanece incluso con un máximo de las sillas delanteras, complementa la impresión de la parte posterior del sofá trasero, que puede inclinarse en un ángulo diferente en la proporción 40/60. Es decir, cada uno de los dos pasajeros que se sienta en la parte posterior podrá arrojarlo a su discreción. Al mismo tiempo, el reposabrazos abre una caja con las bruscas en general, puede deshacerse de una tumbona junto a la piscina, e incluso capturar el cóctel. Detrás de la espalda de los turistas en el asiento trasero es de 774 litros de tronco. Con asientos plegados, crece hasta 969 litros. Bueno, el soda dividido por las células ayuda a mantener las cosas en orden. Es cierto que este detalle en nuestra prueba solo puede sorprenderse por Outlander XL, todas las demás máquinas tienen un lugar para reservas subterráneas también.
 
Paseos Santa Fe no es tan inteligente como Captiva. La máquina con automática y V6 2.7 (189 HP) definitivamente se encuentra Chevrolet en carreras durante un tiempo. Lo que, en general, no oculta al fabricante, señalando bastante similar a los números de la verdad 11.7 s a cien.
 
El ACP de cuatro etapas también es reflexivo como el primer participante en la prueba, y en la pista, la presencia de un modo manual no se percibe como un juguete para los amantes, que, con la compra de una máquina con una máquina, cambie de forma persistente, Pero como una opción vital.
 
Según el comportamiento de la suspensión, el automóvil también es similar: cómodo en la carretera, en las carreteras malas, Santa Fe comienza a caprichosa, y la comodidad en la cabina no parece tan obvia. El ruido, y las vibraciones se transmiten de las ruedas.
 
Cuando se maniobra a la velocidad, el automóvil se convierte en un rollo, y el volante, que en la ciudad parece ser apretado e informativo, inesperadamente vacío.
 
Aparentemente, se hagan conocer las raíces estadounidenses de Santa Fe llamadas en honor a la ciudad en el estado de Nuevo México.
 
Entre las capacidades fuera de la carretera del eje trasero conectado automáticamente y el bloqueo automático del acoplamiento automático. Esto, junto con el lumen de la carretera en 201 mm, se permite un poco más seguro sentirse fuera de la ciudad, pero en un camino fuera de juego con tal potencial, sigue siendo mejor no escalar.
Rama regresa
Si hablamos de ambiciones off-road, son más fáciles de implementar en otro marco más vendido coreano Kia Sorento. Recientemente sobrevivió al Restyling Sorento, se encuentra con confianza sus cuatro no solo en la carretera, sino también en el mercado mundial de automóviles. Y las personas que eligen se pueden entender. El sabor asiático ya no corta los ojos, y la cantidad de soluciones tomadas de otras marcas ya no las abrigos. Sorento Incluso durante el Restyling recibió un mínimo de cambio: los faros y el parachoques fueron corregidos. ¿Por qué cambiar algo si no está mal?
 
Donde terminará el asfalto, Sorento pasará a todos los participantes de la masa. El bastidor SUV con un espacio libre de 203 mm y la posibilidad de conectarse con confianza pasa por el mensajero de la nieve. Si la rueda se controla electrónicamente está en la posición automática, el eje delantero se conecta automáticamente cuando los cables traseros comienzan a Buck. También es posible habilitar la unidad completa y el modo bajo que activa hacia abajo, sin embargo, este último solo es posible durante la parada.
 
En un buen camino en el modo Auto Sorento, es con confianza y de alguna manera más serio que el resto de los autos en la masa. Parece como si fuera más, más difícil y sólido. Un motor diesel de 2,5 litros de 170 fuertes con un torque de 393 nm acelera la máquina que pesa más de dos toneladas y media a 100 km / h durante 12.3 s. Pero incluso después de más competidores de despido, KIA no parece flemático para su solo otro personaje. Sorento con toda su frescura externa resulta ser una antigua endurecimiento. Él, por ejemplo, tiene una cosa tan vintage como una antena telescópica de accionamiento. Lo tuve en Mercedes-Benz (W124) de 1988 ... pero cuando llegué al sofá trasero Sorento, me di cuenta de que la asociación con Merin no era accidental.
 
En Mis Mercedes, que, antes de entrar en Rusia, palideció en uno de los taxoparques de Alemania fue un maravilloso sofá trasero. A lo largo de los años de servicio, se volvió suave y cómodo como una silla favorita. Podría estar sentado en ello. Entonces, en Sorento, el asiento trasero es exactamente el mismo. No estás sentado en él, y engordes, y quiero pasar en sus suaves manantiales para siempre.
 
Los asientos delanteros no son tan libres, pero se habría quedado dormido con lo mejor de lo contrario, sin haber dejado el estacionamiento. Y así, frente a sillones bastante densos con un ligero indicio de apoyo lateral. Cuando todo está mal bajo las ruedas, es muy posible vivir en la cabina. Parte del trabajo de la suspensión adquiere los resortes de los asientos, y como resultado, pasajeros, balanceándose sin problemas, nadan sobre baches, pavimentos y caminos de tranvía con pérdidas mínimas de confort. En los malos caminos, Sorento le permite viajar fácilmente con bastante rapidez de acuerdo con este indicador, es el mejor en la prueba.
 
En el panel frontal del Sorento, también, Raid Retro. ¿Cuáles son las dos puertas ubicadas debajo de la unidad climática ubicada debajo de la unidad climática, abriéndose como cajones en cualquier cómoda? E incluso dispositivos bastante dinámicos y modernos, actualizados después del último restyling, no violan el sentimiento general de la comodidad del antiguo, un hogar obsoleto. Cuero, madera y diesel, grosero como un gato. Así que quiero poner zapatillas, colocar alfombras gruesas en lugar de alfombras de goma y, ocultando una manta a cuadros, sube en el asiento trasero.
 
En cuanto al tronco, no es muy conveniente colocar las sillas y ampliar su espacio en KIA, especialmente porque la superficie de carga perfectamente suave no se apaga de todos modos. Sin embargo, en términos de volumen, no dará paso a los competidores (890/1900 L).
 
HERMANO MAYOR
¿Así que lo que sucede? Tres pastores coreanos vinieron con una intención obvia de traer sus órdenes. ¿Qué hará Mitsubishi Outlander XL? El miembro más famoso de esta prueba es en realidad más antiguo y Santa Fe, y Captiva, e incluso a Kia Sorento, si considera su edad desde el restyling del año pasado. En Japón, Outlander XL podría haber estado comprando en 2005, pero para Outlander XL una novedad, y muy agradable.
 
Mitsubishi siempre estaba bien vendido en nuestro país, e incluso cuando la compañía fue atormentada por una cruel crisis, nuestro mercado se tragó de manera estable a miles de lanceros, Pajero y Automóviles. Por lo tanto, el hecho de que Mitsubishi haya sobrevivido y regresado a la vida, hay nuestros cinco kopecks, más precisamente millones de dólares.
 
Outlander XL Este es quizás el primer Mitsubishi en la historia, cuyo salón se puede llamar verdaderamente genial. Plástico de alta calidad, piel clara y mucho de aluminio. Donde los competidores son plásticos, imitando el metal alado, el Outlander es de aluminio real. A partir de él, se realizan superposiciones en el volante, inserta en el torpedo y se ocultan en el volante de las orejas de las velocidades de conmutación manual. Por cierto, el techo de XL también está hecho de aluminio y aquí no es una cuestión de belleza, sino en el carácter para que el automóvil retiene los hábitos de los pasajeros, el centro de gravedad debía omitirse.
 
Como resultado, puede administrar XL sin ningún descuento en las dimensiones. Un pequeño volante está convenientemente acostado en las manos y, a cualquier velocidad, le permite sentir un buen automóvil. A su vez, para escribir esta tarifa de XL con un engranaje en forma de V de tres litros de 220 hp Cuidado y ama. 9.7 S a cientos de papel se ve un indicador digno, y en la aceleración de la vida parece aún más rápido. Esto es especialmente notable en el asfalto de primavera mojado y resbaladizo, donde Outlander en cada semáforo es el primero desaparece.
 
Ayúdelo en este negocio difícil, no solo en los músculos, sino también los cerebros del sistema de tracción total de las ruedas completas AWC y el sistema de estabilización del curso M-ASTC.
 
En general, toda la automatización en XL funciona tan claramente que no quiere escalarla con su consejo. Esta es la única máquina en la prueba, cuyos cortes automáticos de seis velocidades adaptables a una velocidad con el conductor, por lo que no se necesita el modo manual. Es incluso una pena, porque las orejas ya mencionadas en el volante quieren tirar solo para que no desaparezcan.
 
Otras razones para tirar de Outlander para las orejas, ya no se ha crecido lo suficiente. XL en comparación con el predecesor agregó 95 mm de longitud y 50 mm de ancho y altura. Además, la distancia entre ejes se ha vuelto más de 45 mm. Por lo tanto, el amplio salón no sorprenda el tamaño de ella y XL para ser espacioso, pero aquí la conveniencia del aterrizaje resultó incluso en el mejor nivel de lo esperado.
 
Los asientos delanteros, al igual que todos los demás participantes de la prueba, tienen un número suficiente de ajustes con el fin de obtener en ellos cualquier persona. fila trasera más interesante. Que, además de la que ya están familiarizados Santa Fe ajustable en la esquina de la copia de seguridad, también ofrece la posibilidad de mover la parte trasera del asiento 80 mm delante y hacia atrás. Convenientemente no sólo sentado en la parte de atrás, pero también un equipaje que fácilmente se encuentra en un tronco de 774 litros. Si usted tiene que transportar algo realmente enorme, para esto no es necesario para abrir las puertas traseras y se turnan para plegar los respaldos en el maletero sí hay botones, al pulsar las sillas inversa primero baje la parte de atrás, y luego inclinarse hacia adelante . Pues bien, complementa la pintura de los servicios generales de la puerta trasera. Se compone de dos partes: una se abre de arriba, la segunda hacia abajo.
Como resultado, se obtiene una pequeña zona de carga adicional.
 
servicio de un tal no ofrece ninguna otra máquina en la prueba. Outlander y ni siquiera tiene que cargar dicha tarjeta un triunfo, como un teléfono Bluetooth con control de voz y el sistema de audio Rockford Fosgate con una capacidad de 650 W con un subwoofer-atascado en el maletero! Y la victoria fue para él.
 
Sólo XL es el más predecible y agradable en la gestión, que tiene una máquina rápida, que tiene el salón más cómodo y el tronco más cómodo. En general, tiene todo lo que esperas de SUV. Bueno, si quieres hojalatero en el barro, junto a la palanca de ACP existe un rastreo SMART-SELECT que se encarga de oportunidades fuera de la carretera. Dispone de tres modos (2WD de tracción delantera), el accionamiento de la rueda trasera) y 4WD LOCK (bloqueo del acoplamiento) están conectados.
Puede cambiar los ajustes sobre la marcha. En principio, el margen de accidentes en todoterreno debe proporcionar un espacio libre de 215 mm, pero en el fondo todos los despojos de la reserva, que se encuentra no en el tronco, pero en virtud de la parte inferior, por lo que la distancia al suelo se reduce. Sin embargo, si tenemos en cuenta que la mayoría de SUV en la vida no hace tormenta distinta de la policía y las fronteras tumbado nada, y las carreteras más terribles para ellos permanecen yardas nevadas de invierno, no van a llamarlo un gran inconveniente.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Tipo de gasolina, V6
El volumen de trabajo, 3195 cm3
Max. Poder, l. con. Para rpm 230/6600
Max. Moment, Nm a rpm 297/3200
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 204
Aceleración 0.100 kmh, desde el 8,8
información total
El consumo de combustible (UE), l / 100 km, de la ciudad 16.4
El consumo de combustible (UE), l / 100 km, carretera 8.
Volumen del depósito de combustible, l 65
Base de las ruedas, mm 2,705
Longitud, mm 4,635
Ancho, mm 1,850
Altura, mm 1,720
Diámetro de reversión, m 11.5
Despeje, mm 200
Corte masivo. / Full., KG 1805/2440
Precio, $ 38 510

Captiva se acelera más rápido que todos, hasta 100 km / h, este es un verdadero encendedor
La versión cara con 3.2 de simple con 2.4 distingue las señales de giro en los espejos
Top V6 con una capacidad de 230 hp Se ofrece solo con una ametralladora.
Externamente Chevrolet se ve más caro que el interior.
Los hábitos de Captiva son típicamente en la tracción delantera, y todas las fallas corrigen el ESP, sin las cuales la máquina no está a la venta.
Chevrolet asaltando con confianza, pero es mejor no escalar la carretera

Hyundai Santa Fe.
Motor
Tipo de gasolina, V6
Volumen de trabajo, CM3 2656
Max. Poder, l. con. Para rpm 188/6000
Max. Momento, nm en rpm / min 248/4000
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 179
Aceleración 0100 km / h, desde 11.7
información total
Consumo de combustible (UE), L / 100 km, Ciudad 14.4
Consumo de combustible (UE), L / 100 km, Carretera 8.4
Volumen de tanque de combustible, L 75
Base de la rueda, mm 2700
Longitud, mm 4650
Ancho, mm 1890
Altura, mm 1725 (1795 con rieles)
Diámetro de la inversión, M 11.3
Despeje, MM 201
Corte masivo / lleno, kg 1750/1843
Precio, $ desde 36 990

La eliminación de Santa Fe, en comparación con el pasado, se ha vuelto menos de 6 mm. Poco para un coche de este tipo
El motor de Santa Fe se llama MJ, pero a pesar de un nombre tan no serio es un buen lavado de duros con un sistema de ajuste de fase de distribución de gas
En Santa Fe Speed \u200b\u200bse roba con incertidumbre, con confianza se dirige a la derecha
La dinámica de Hyundai es suficiente, no hay suficiente entendimiento mutuo del motor y la máquina automática.

KIA SORENTO 2.5 CRDI
Motor
Tipo de turbodiesel
Volumen de trabajo, CM3 2497
Max. Poder, l. con. Para rpm 170/3800
Max. Momento, nm en rpm 393/2000
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 192.
Aceleración 0100 km / h, desde 12.3
información total
Consumo de combustible (UE), L / 100 km, Ciudad 11
Consumo de combustible (UE), L / 100 km, Carretera 7.3
Volumen del tanque de combustible, L 80
Base de la rueda, mm 2710
Longitud, mm 4590
Ancho, mm 1863
Altura, mm 1730
Diámetro de la reversión, M 11.1
Liquidación, MM 203
Masa del proyectil. / Full, KG 1985/2610
Precio, $ de 34,500
 

Mientras Sorento todavía sabe cómo profundizar en el barro, pero la próxima generación ya ha prometido destetarlo.
Sorento fue nombrado después de la ciudad en Italia, las canciones en las canciones. Aparentemente, esperan que escriban poemas sobre su SUV.
Después de Restyling Sorento Diesel 2.5 CRDI se ha convertido en 30 hp Más potente que antes.
Puedes elegir una versión diesel y con mecánica, pero la máquina funciona bien.
 
La aceleración de Sorento es la más flemática, pero en ella y no se detiene en las explotaciones de velocidad.

Mitsubishi Outlander XL.

Motor
Tipo de gasolina, V6
Volumen de trabajo, CM3 2998
Max. Poder, l. con. A rpm 220/6250
Max. Momento, nm en rpm 276/4000
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 200.
Aceleración 0100 km / h, desde 9.7
información total
Consumo de combustible (UE), L / 100 km, Ciudad 12.2
Consumo de combustible (UE), L / 100 km, Carretera 8.5
Volumen del tanque de combustible, L 60
Base de la rueda, mm 2670
Longitud, mm 4640
Ancho, mm 1800
Altura, mm 1680
Diámetro de la inversión, M 10,6.
Liquidación, MM 215
Snage de masa. / Full, kg 1650/2175
Precio, $ 39 490

XL se vende simultáneamente con el viejo Outlander. Letras que apuntan al tamaño en el título para que no haya confusión.
Los hábitos de pasajeros de Outlander ni siquiera se quitaron el prefijo XL que no parece grande y suave
El motor de tres litros de 220 fuertes parece aún más poderoso debido a una buena caja
El precio alto de Outlander está ahorrando parcialmente un buen equipo.
A pesar de la tracción en las cuatro ruedas, Outlander ama el suelo sólido debajo de las ruedas
Luces traseras LED se ven de moda y caras
En Outlander, nada evita que el estacionamiento en un snowdrift: excepto que la parte trasera de la parte posterior cuelga
 

COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander.
Primer show 2005
Diseño bajo la dirección de Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe.
Primer show 2005
Diseño Hyundai-Kia Europa bajo la guía de Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet Captiva.
Primer show 2004
Diseño de GM.
Kia sportage.
Primer show 2004
Diseño Hyundai-Kia Europa bajo la guía de Michael Kink (Michael Kink)
 
FUERA DE
Una de las condiciones para un juego de éxito en cualquier clase de nicho es el estricto cumplimiento de sus reglas. Que por el estilo y el diseño de los automóviles de nicho se expresa en detalles canónicas, recepciones e incluso ciertos colores. El un nicho menos tal, las estas reglas son más duras, y el marco que ya es. La clase de los coches universales SUV (DEPORTES utily VEHÍCULO) el tipo de coche de pasajeros de carga de los deportes y finalidad económica comenzó a tomar forma relativamente largo. Durante este tiempo, me las arreglé para promover mis normas y tabúes, sino también para ampliar de manera significativa. Hoy en día, otras veces. Y si en el momento de su aparición clase SUV era un producto específico del mercado de América del Norte, ya que simboliza el internacionalismo de todo el mundo Avtodizain. Pero los estereotipos permanecieron cómo los sueños dejaron llegar al costoso a la Independencia de los Estados Unidos. Lo que se necesita para esto? A partir de la cara, por supuesto, la marca es útil: el tamaño del emblema se valora. Sin embargo, la preservación de las características tradicionales del modelo que se relacionan sin Pitué. Esto no es Europa. El reconocimiento del género Mitsubishi se consistía en una forma formada por dos trapecios invertidos (revestimiento de caucho), y tres cristales de rubí emblema en el centro. Chevrolet ha asociado durante mucho tiempo su identificación con una barra horizontal y una cruz de oro. La raza de los participantes masa restante se expresa en el azar y totalmente subordinado a la moda cambiante. Lado el tono de la percepción que se pide siluetas. Por desgracia, son secundarias y en algún lugar todo lo que han visto. Por ejemplo, el lado de la Sportage es casi vierte Mercedes ML de la primera generación, y Santa Fe y Captiva, cada una a su manera, se aprovechan de la imagen BMW X5 éxito en el mercado. La noticia para los amantes de Chevrolet ha convertido en solamente una celosía en el alerón delantero. ¡Moda! Vista trasera del coche de clase SUV no debe causar otra cosa que la satisfacción de la cantidad gastada en su adquisición. puerta de equipaje amplia, altura de carga es suficiente, y la óptica traseros son funcionales. De acuerdo utilidad! Pero echar un vistazo como emocionalmente dibujado las luces traseras de Outlander verdadero deporte, e incluso excelente vehículo.
DENTRO
Ni siquiera dedicado a los sacramentos de diseño y estilo, se sorprende el grado de similitud de la arquitectura, las composiciones y los dibujos de los 4Rs presentados en los paneles de prueba (esto es excelente notablemente en las fotos). Un profesional puede llevar a cada uno de ellos para el dibujo de opciones para una idea. No es sorprendente. Funciona, y se manifiesta en todas sus características de gloria del diseño de nicho. Una peculiar nómina para el éxito y la popularidad. Queda por buscar los matices. Hay pocos de ellos. Estos son los deliciosos detalles de CAPTIVA, de los cuales es la integridad de su diseño. Este y el volante Outlander, que forma un componente deportivo de su estilo.
RESUMEN
¡Busca los matices! Mientras todavía tienen ...
 
Mitsubishi Outlander XL.

   
Outlander tiene una séptima versión, pero no está a la venta. Pero el salón y el tronco en Mitsubishi realmente XL
Finalmente, Mitsubishi Salon, por lo que no se avergüence. Además, pueden estar orgullosos.
Los sillones traseros se pueden doblar con el botón en el maletero. Facilita la plataforma de carga y plegable.
Todo lo que necesitas en la mano. Además, en la parte inferior de la puerta de un bolsillo grande, en el que puedes poner una botella.
Entre dos pozos, la pantalla brillante y clara de la computadora. Por cierto, decorado todo con aluminio real.

Hyundai Santa Fe.
 
   
La primera Santa Fe fue buscada en armadura de rasguños de plástico baratos que no quieren. Nuevo tiro de armadura, debajo de ellos resultó ser un auto bonito, pero mucho más vulnerable.
El interior era interesante. El tono establece la inserción debajo del árbol, abrazando el interior. Todavía los materiales mejor ...
Por el hecho de que fuimos privados de la versión de siete camas, Hyundai se disculpó con un amplio tronco y gracias.
Inserte para aluminio en el fondo de un dados debajo de un árbol ... Aunque los botones actuales
Los dispositivos se miran fijamente, y la pantalla de la computadora es poco informativa y resalta por el azul agrietado.

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Las tomas de aire en las alas se distinguen por la versión superior. Si en su lugar, las señales, la máquina cuesta menos $ 10,000 menos
El interior es conveniente para todos y la ergonomía es casi perfecta, los plásticos son bastante suaves. Pero hay algún tipo de sensación de entonaciones guardadas.
Captiva también es de SevenStal, pero en este caso solo permanece un recuerdo del tronco. En el diseño de cinco plazas con un lugar para arrancar el orden completo.
Para inventar la bicicleta no lo inició cómodamente y funciona bien. ¿Y qué más necesitas?
Dichos dispositivos se convierten en una característica de Chevrolet ya reconocible similar y AVEO, y EPICA. ¡Valor familiar!
 
KIA SORENTO.
 
   
Restyling casi no afectó la apariencia. Sin embargo, Sorento desde el principio se veía bien y se vende también.
Sillas suaves, un montón de cajas y titulares de tazas. Todo es como en casa, ni siquiera quiero salir. Bueno, desde la parte trasera, el sofá ganador profundamente sale en absoluto.
Tronco con recorte y vidrio de apertura por separado. ¿Qué más necesitas que una persona se conozca ... Tom?
Junto a la ventana eléctrica de la perilla de nicho. En la carretera allí puedes mantener, por ejemplo, un teléfono móvil.
No hay tamaños aquí, pero todo está leído bien, y gracias.
Outlander inspirará a los que esperan Peugeot 4007 / Citroen C-Crosser. ¡La plataforma es general!
 
 
RESUMEN
En este cuatro no hay débilnikov. Cada uno de los autos será una buena opción y, seguro, su juguete favorito es su maestro. Pero, si buscas un automóvil que le permite obtener un máximo de placer de conducción, será Outlander XL. Esto, junto con un tronco cómodo, el salón original y el paquete rico hace que Mitsubishi, que se llama debe tener. Captiva no está dictaminada con precisión y no puede presumir de materiales tan caros, pero tiene un salón muy espacioso y existe la oportunidad de elegir una versión con siete asientos. Es la opción óptima para la casa, para la familia: una máquina linda, no descansada, honesta. Sin embargo, es mejor montar en el Kia Sorento Bad Road a Kia Sorento: se llevará a la carretera: conduciré de la carretera, y las protuberancias se suavizarán lo más posible. Es cierto, los amantes de la conducción dinámica con ella no serán incautados. Santa Fe es buena, pero las reacciones difusas al volante a la velocidad y la máquina lenta estropean la imagen general.
1ER LUGAR
Mitsubishi Outlander XL.
+ Hábitos de pasajeros, buenos materiales, diseño original y tronco conveniente.
- No hay selección de motores y versión seminal.
SEGUNDO LUGAR
Chevrolet Captiva.
+ Muy afilado hasta 100 km / h. El salón es muy espacioso, especialmente mucho espacio en los pasajeros del sofá trasero.
- Máquina pensativa. El interior es conveniente, pero algo gris y descolorido.
3 asientos

Una fuente: Carros