Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Caminata a lo largo de toda la resistencia

Desde la aparición del primer Audi Allroad, ha pasado casi un año en los salones. Pero vemos suficientes razones para contarles a los lectores sobre esta máquina para varios números.
El eslogan olímpico es más rápido, más alto, no estaba más fuertemente conectado en una botella de un automóvil. En el suelo ruso, esto dio como resultado una Fórmula 1+1: es decir, un sedán rápido vuela frente a la carretera frente a la carretera y su espalda cubre un poderoso SUV. Los propietarios de automóviles rusos se dividieron en dos categorías: aquellos que miran con orgullo el resto desde el apogeo de su jeep, y aquellos que están más cerca del suelo y, no sin razón, se consideran más rápidos y maniobrables más incómodos con todo volumen. Los autos en Rusia obtuvieron un propósito desconocido para Occidente: para protección y para el jefe, invierno y verano, ceremonial y viajes. Y aunque cualquier propietario de automóvil considera su aparato autosuficiente, en el fondo, todos quieren tener ese automóvil universal.
Cuando apareció una nueva hace un año en una pequeña clase de excesos de mayor capacidad de costo cruzado, su nacimiento no fue una sensación. Audi Allroad era más cauteloso: era dolorosamente similar a A6 Avant.
La declaración sonaba ya en el nombre de Allroad Quattro: significa que el camino sigue siendo la transmisión total, casi la más honesta de todos los que estos autos están equipados. Además de la transmisión de tracción en toda la rueda y el diferencial de Torsen Cross -ose, hay una poderosa subtrama aquí, en la que se fijan elementos de la transmisión principal y la suspensión trasera. La suspensión en sí es neumática, le permite cambiar paso a paso el espacio libre del automóvil hasta en 66 mm. Se puede controlar tanto manualmente como en modo automático.
Hace un año, cuando a los periodistas del piloto automático se les mostró por primera vez un automóvil en los Alpes austriacos, el representante de la compañía comentó con orgullo: el cuerpo, característico de la mayoría de los SUV, no puede proporcionar la dinámica a la que los fanáticos de la marca Ingolstads están acostumbrados y, por lo tanto. Alllo es el mejor compromiso entre el prestigioso sedán y la máquina en la que puedes ir, por ejemplo, a cazar ...
Admitimos honestamente: Allroad causó una impresión hace un año. En primer lugar, la comodidad y riqueza de la configuración estándar, que no soñaba con otros hermanos en la clase MPV: excelentes asientos, paquete eléctrico completo, xenón, ruedas de 17 pulgadas de ancho ... en segundo lugar, dinámica: un motor de 250 caballos de fuerza acelera un Cas de dos toneladas de hasta 100 km/h en siete segundos, y en el máximo de 240 km/h siente que esta es una restricción artificial. En cuanto a las soluciones técnicas, solo la suspensión vale las palabras y las emociones individuales: ¡con la autorización dinámica anterior para conducir un mal camino más que otro Jeep! Y, en general, debe admitir que no muchos fabricantes de automóviles deciden una declaración sobre la universalidad de su modelo.
Dos días cortos de la primera prueba de manejo claramente no fueron suficientes. Y, por lo tanto, decidimos probar el automóvil en el caso dentro de los seis meses, usándolo como un automóvil representativo y como una máquina de overclocking para las necesidades editoriales, y como extra, disculpe, un todo. El 15 de junio, recibimos una modificación con el motor de gas Biturbo V6 2.7, un TestRonics de 5 velocidades en la configuración estándar. Ha pasado un mes de nuestra comunicación con ella, y ya podemos sacar algunas conclusiones.
- El primer tanque fue suficiente para nosotros un poco más de 300 km. La computadora en el tablero parecía estar enferma con balas y destacó el consumo promedio de combustible: 25 l/100 km. Escribimos esto para el no canal, así como el hecho de que después de un día nuestro automóvil ya había participado en los días de Quattro, donde parece ser aplastado de toda la orina al acelerador. Sin embargo, después de haber rodado otros 500 km, el Allroad se ha formado, y ahora el consumo es de aproximadamente 16 l/100 km.
+ Es muy bueno que tengamos un automóvil con asientos combinados (cuero+ Alcantara). En el calor de Moscú de 30 grados, sería insoportable impulsar el calor de cuero, y un terciopelo simple ya no está en la imagen de esta máquina.
- Después de esos mismos días de quattro, aparecieron arañazos en el plástico de la parte inferior del parachoques delantero, la parte inferior y la rueda delantera en el buen año, el buen año Wrangler, simplemente exfolió el vehículo. Curiosamente, dos modelos de neumáticos de bajo perfil de 225/55 R17 están diseñados específicamente para ALLOD. Good Year Wrangler está posicionado como una carretera fuera de la carretera, y Pirelli Cinturato P6 es como más deportes. Al mismo tiempo, la parte central de ambos tiene una baja resistencia a la rodadura, y la parte externa está fuertemente perfilada.
+ El auto celebra fantásticamente el camino. Quizás ninguno de los civiles universales que probamos, no dio una sensación de confianza al conductor a altas velocidades (más de 160 km/h). Por cierto, por un minuto, y ¿qué es Audi RS4? En general, el mismo granero. Pero la lengua no se gira para llamarlo así.
   
+ Allroad no es un pie grande en función de A6 Avant. Por supuesto, se necesita una alta autorización no solo en el estacionamiento. Si el despeje de Allroad Quattro Road de 142 mm apresurando a lo largo del Autoban, entonces el cuerpo del automóvil se puede exprimir hasta 208 mm en la lavandería. Y esto ya es muy serio. Ni Volvo, ni Subaru, ni BMW, ni incluso Jeep Grand Cherokee pueden presumir de tal autorización. Además, la serie reductora de transmisión, que está equipada con versiones con mecánica, que permite no solo sentirse segura de la impasibilidad, sino también remolcar una carga que pesa hasta 2300 kg.
Texto Alexander Fedorov, foto Alexey Ilyin

El automóvil es provisto para una prueba a largo plazo por la compañía de arrendamiento Kelvin, (095) 785-1972.
Modelo/modificación Audi/Allroad Quattro
Fabricante Audi AG, Alemania
CUERPO
Tipo de camioneta
Número de puertas/lugares 5/5
MOTOR
Tipo de gasolina, con doble turbocompresión e inyección electrónica de combustible
La ubicación en el frente es longitudinalmente
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2671
Número/ubicación de cilindros 6/en forma de v
Diámetro del cilindro x trazo de pistón (mm) 81.0x86.4
Grado de compresión 9.3: 1
Power, KW (L.S.) en About./min. 184 (250) a las 5800
Momento (nm en aproximadamente/min.) 350 a 1800
Número de válvulas para cilindro 4
TRANSMISIÓN
QUATTRO DRIVE con programa electrónico de estabilización ESP
Caja de cambios automática de 5 velocidades Steptronic
SUSPENSIÓN
El delantero cuatro de la tercera es independiente
Palancas dobles traseras, subtrama
DIRECCION
Escriba la rejilla de cambios con un refuerzo hidráulico
Mínimo El diámetro del giro (m) 11.7
Frenos
Disco frontal ventilado
El disco trasero
Equipo estándar de ABS, electrónica de cuatro canales
Ruedas
Tamaño del neumático 225/55 R17
Discos 7.5J
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4810/1932/de 1501 a 1567
Base de ruedas (mm) 2757
La pista delantera/posterior (mm) 1574/1585
Actualización (mm) de 142 a 208
Volumen del tronco (medidor cúbico) 455
El volumen del tanque de combustible (l) 70
Ai-95 gasolina
Masa sin carga/permitido máx (kg) 1863/2455
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 234
Aceleración a 100 km/h (sec.) 7.7
Economía
Consumo de combustible (L/100 km, ciclo mixto, datos del fabricante, ver texto) 12.8
El precio de los Weat $ 58 mil en Moscú.
       
Lista de opciones adicionales
(precios del fabricante y distribuidores oficiales)
Memoria del asiento $ 1312
Lucas $ 1020
Volario de dirección califuncional $ 462 $ 462
Sistema de audio sinfónico (hay CD en el panel frontal) +$ 200
Preparación telefónica $ 350
Techo de techo $ 200
Practicar el dispositivo con $ 1,500
Un conjunto de alfombras de goma (salón+tronco) $ 200
Pirelli P6 de goma (conjunto de 5 ruedas $ 1785
Golod Year Wrangler $ 1700
       
Nuestros costos (15 de junio - 15 de julio)*
Kilometraje 3000 km
Seguro anual completo $ 6960 (Ingosstrakh)
Responsabilidad civil por $ 20 mil $ 230 (Ingosstrakh)
AI-95 5100 Rub.
La lámpara incandescente es de dos rublos de dos bandas.
Total: $ 7360
       
*Consideramos que es necesario calcular cosas tan costosas como la adquisición de un seguro completo (secuestro, daños, etc.). A pesar de que esta cifra parece amenazante, son los gastos de un momento en que el propietario incurre una vez al año. En cuanto a la bombilla incandescente, podríamos haberlo cambiado bajo garantía, pero no perdimos el tiempo en un viaje a nuestro centro técnico y la compramos en la primera tienda de repuestos.
 

Fuente: "Piloto automático"