Audi Allroad Test Drive desde 2012
En cualquier momento y en cualquier lugar
Audi Allroad Quattro 2.7t
Audi no ha reaccionado a un auge fuera de la carretera durante mucho tiempo durante mucho tiempo. Podía permitirse descansar en sus laureles, crear un nicho de mercado de todos los autos de tracción y mantenerlo bajo control. Durante casi veinte años, los autos con un emblema de cuatro anillos de cruce y el quattro de palabras italianas en el nombre son estables populares entre los amantes de los viajes activos y dinámicos. La constante tracción de toda la rueda ganó una gloria bien merecida en las rutas del Campeonato Mundial de Rally y en las carreras de anillos de diferentes niveles. Parece que es posible continuar desarrollando un depósito con oro, no distraído por las fluctuaciones de la coyuntura. Pero el mercado es el mercado ... Durante los últimos años, los automóviles son muy populares, que generalmente se llaman SUV urbanos o parquet, autos con apariencia transitable y la capacidad de conectar, con mayor frecuencia automáticamente, segundos de ruedas de transmisión. Como regla general, según las propiedades del consumidor, están más cerca de los automóviles comunes que de los SUV de raza pura. Su popularidad se explica principalmente por el desarrollo de la red de carreteras, especialmente en Europa y los Estados Unidos. En un recubrimiento sólido, es más conveniente mover las condiciones lo más cerca posible de los automóviles. Bueno, la no resistencia es para el caso raro cuando todavía existe la necesidad de dejarlo. Además, hay factores de moda y prestigio, especialmente importantes para los residentes de las ciudades, que son los principales consumidores, por así decirlo, SUV.
Audi, que, no parecía estar preocupado por estos juegos populistas, en realidad preparó con calma el debut de un automóvil fundamentalmente nuevo. Habiendo construido el Audi Allroad Quattro, una vez más confirmó su reputación como legislador de moda en el campo de toda la tracción.
¿Qué nos sorprendió esta vez? Allroad Quattro Anelrodary, construido sobre la base de A6 Avant Quattro, es fundamentalmente diferente de la camioneta con la posibilidad de ajustar la autorización de la carretera desde el asiento del conductor, tanto en modos manuales como automáticos. Las versiones con un punto de control mecánico en la transmisión tienen un demultiplitor, como un SUV real. Sobre esto, la similitud del vehículo de todo terreno con los clásicos vehículos de todo terreno termina. El papel del diferencial central bloqueado en el Audi Allroad Quattro es realizado por el diferencial de Torsen de bloqueo autónomo, y el bloqueo de los diferenciales interseverales imita los frenos de las ruedas del eje.
Con la transmisión, todo está más o menos claro, pero debe descubrir la suspensión, ¿debido a lo que ocurre un cambio en el despeje de la carretera? La respuesta es corta - aire. En la suspensión, Audi Allroad Quattro, en lugar de resortes cilíndricos tradicionales, utiliza elementos de neumóes conectados al compresor, el receptor y la unidad de control que se encuentran en la parte trasera del automóvil. Este diseño permite no solo cambiar la autorización, sino también realizar la función del ajuste estático del nivel del cuerpo dependiendo de la carga, esto se encuentra en algunos modelos de autobuses municipales.
La suspensión permaneció cinemáticamente y de manera constructiva igual que en el Audi A6: las palancas transversales en la parte delantera y detrás (la suspensión delantera retuvo el eje virtual de la rotación de las ruedas, como en los automóviles A6 y A8). El amplio rango de movimiento vertical del cuerpo (la eliminación de la carretera cambia de 142 a 208 mm) causó la necesidad de aumentar los pasajes de las suspensiones. Ambos se recolectan en subtramas que están unidos al cuerpo a través de soportes de goma -metal. Absorbentes de choque - Gas telescópico llena.
Audi Allroad Quattro tiene dos motores: 2.7 l de gasolina V6 con turbocompresores dobles y un turbodiésel de la misma configuración con un volumen de 2.5 litros. Motores: según la última tecnología: hay cabezales e intercumadores de válvulas múltiples (hay dos de ellos con un motor de gasolina) y la inyección directa de combustible (diesel). Esto le permite desarrollar una potencia de 250 (motor de gasolina) y 180 hp. (diesel) y proporciona un torque de 350 y 370 nm en una amplia gama de revoluciones-1800-4500 y 1500-2500, respectivamente. Para el diesel, tales indicadores generalmente no son sorprendentes, pero la característica del par de un motor de gasolina turboalimentado en la parte inferior merece respeto.
Después de la presentación oficial del Audi Allroad Quattro en Moscú, el automóvil estuvo a nuestra disposición por un tiempo. A primera vista, puede parecer que antes de nosotros hay una camioneta A6 ordinaria, solo con otros parachoques y arcos bronceados de arcos de ruedas hechas de plástico negro de grafito. El diseño de Arches está al estilo del VW Golf de la primera y segunda generación.
El cuerpo está decorado con metal pulido: superposiciones en los bordes inferiores de las puertas (incluida la quinta), pasamanos en el techo para el accesorio de equipaje y los paneles en la parte inferior del parachoques que protegen el plástico de las huelgas. Con tal decoración, puede ir de forma segura una pequeña caminata de bosque. Las ruedas de aleación pulidas brillan: están prefabricadas, con un revestimiento amplificador, en forma de una aguja de tejido recurrente del disco principal. El estampado longitudinal en el techo, que el Audi A6 Avant no tiene, son notables. Hasta ahora, nada sobrenatural, similar al principio similar, se han diseñado los universales de Subaru Legacy Outback y Volvo V70 Cross Country.
La inscripción en el cuerpo - 2.7T - indica que el automóvil está equipado con un motor de gasolina. Una vez en la cabina, estábamos convencidos de que esta vez no podría usar la transmisión de disminución: una gran palanca guía de un aluminio pulido, característico de máquinas con una transmisión automática Tiptronic, le llamó la atención. En general, el interior difiere poco del salón Audi A6. Solo el color y el diseño texturizado son inusuales. El torpedo está terminado con plástico noble suave, los dispositivos están equipados con llantas pulidas bajo Chrome, en todo lo que siente la solidez y la minuciosidad inherentes a los autos Audi.
El asiento con tapicería de cuero es conveniente, todos los ajustes, incluida la configuración del soporte lumbar, son eléctricos. La columna de dirección ajustable en dos direcciones resultó ser útil. Entre los asientos delanteros hay una armadura salto con un nicho, donde se oculta un stand debajo de un teléfono móvil. No hay nada inusual en el tronco, excepto quizás una cuadrícula que puede separarse por una cabina de un compartimento de carga. En el nicho de la izquierda hay un conjunto de herramientas. También hay elementos del sistema de ajuste de despeje en carretera; esto se asemeja al sonido de la bomba. Además, si te paras en la rueda trasera izquierda, se escucha un silbido periódico, como un autobús Liaz, solo muy tranquilo. Esto es teñido por el aire del receptor.
Los organizadores de la prueba propusieron por primera vez verificar las propiedades fuera de la carretera del automóvil. Recuerdo Citroen Xantia con su suspensión hidropneumática, lo que le permite aumentar el espacio libre de la carretera o en cuclillas para la comodidad de aterrizar y dejar la máquina, buscando los botones de despeje. Aquí están, en torpedo a la derecha del volante, y están equipados con símbolos comprensibles. Doy la orden de levantarme. El indicador LED informa sobre lo que está sucediendo.
Inmediatamente envié el cuerpo a la posición superior, presionando la tecla con la flecha varias veces seguidas. Los diodos parpadearon: el proceso fue. No siento nada. Han pasado unos segundos, la iluminación se ha detenido, la célula superior brilla. Abro la puerta, resulta que nos separamos significativamente del suelo. Se puede ir ...
Estamos esperando un sitio improvisado de Off -Road, especialmente preparado para la presentación de Allroad Quattro. El suelo es una arena húmeda suelta mezclada con arcilla. No es necesario contar con un demultiplitor, los neumáticos especiales del Pirelli P6 Allroad deberían ayudar, los diferenciales de Pseudo -aprobados EDL Inter -Coil (bloqueo de diferencias electrónicas) y el torsen eléctrico son la capacidad de enviar hasta dos thirds de torque de torque a cualquier eje, dependiendo de las condiciones de la carretera.
No facilité la tarea de la transmisión, poniendo el selector al D. El automóvil se movió sin problemas ... la suspensión no parecía innecesariamente rígida, como podría ser el SUV. Nuevamente, recordé a Xantia, su taburete: el cuerpo se levantó debido a una disminución al final del final, y el automóvil en realidad conducía con un límite rígido de la carrera de suspensión. Esto no es aquí. El volante con la ayuda de un amplificador giró fácilmente las ruedas, hice ajustes fácilmente a la dirección del movimiento. Se necesitaba esto: la pista se limpia y parece que engancharemos el suelo o incluso nos atascaremos.
Con un aumento en la velocidad del motor, Audi Allroad inspira aún más confianza en sus habilidades fuera de la carretera. El automóvil supera fácilmente las subidas, incluso con giros agudos, como dicen, más gas, menos pozos. El sistema EDL hace frente a sus tareas. Eso es solo con la visibilidad no es muy bueno. Aún así, es mejor saber de antemano a dónde va. Tuve que tirar de mi cuello para mirar detrás de una larga capucha, especialmente al final del ascenso, antes de que el descenso, que nos esperaba en el camino, era un misterio. Además, los sobresalientes de cuerpo bastante grande (aunque elevado) pueden proporcionar un servicio deficiente. Sin embargo, está claro que el Audi Allroad no es de ninguna manera un parquet escaso, se está acercando a un auto fuera de carretera ...
Veamos qué sucederá en un camino ordinario. Todavía estamos en el campo de Khodynsky, pero no en las afueras, sino en la carretera, donde se celebran las etapas del campeonato ruso en carreras de anillos.
Deliberadamente no reduzco la autorización, el automóvil debe hacerlo en sí mismo con un aumento en la velocidad. Después de la aceleración (¡excelente dinámica!), A una velocidad de aproximadamente 35 km/h, parpadeé el LED superior, luego el siguiente debajo se incendió. Con un mayor overclocking, en la región de 80 km/h, las luces se desplazaron hacia abajo: se obtuvieron dos celdas inferiores. Esto indicó que nos hundimos al nivel estándar llamado, y luego a la reducción.
A Speed, Audi Allroad se siente genial, como un automóvil de pasajeros ordinario con un chasis bien casero. La suspensión monitorea cuidadosamente el camino, el automóvil tiene con confianza el camino dado y obedientemente puede cambiarlo en caso de algo. A su vez, Audi Allroad demuestra una excelente estabilidad lateral (por cierto, había un buen apoyo lateral para los asientos). Pero más recientemente, subió por la pendiente y se abrió paso a través de la arena húmeda como un SUV venerable. Los frenos son magníficos, ralentizan con confianza y previsiblemente el automóvil y sí sin una intervención frecuente de ABS.
Cuando se reduce la velocidad, el automóvil volvió automáticamente al nivel estándar de liquidación. Si lo desea, puede disminuir aún más, para esto debe mantener presionado el botón presionado unos segundos. Lo mismo se puede hacer en un automóvil de pie, para instalar cualquiera de los cuatro niveles de espacio libre en la carretera. En este sentido, el Audi Allroad Quattro es único, ninguno de sus compañeros de clase puede transformarse de un estado casi fuera de la carretera en un estado de automóvil dinámico de alta velocidad. Por supuesto, el Audi Allroad, de hecho, está más cerca del auto ligero habitual, pero tiene cualidades sobresalientes fuera de la carretera para su clase, lo que es especialmente interesante para aquellos que están acostumbrados a sentirse seguros siempre y en todas partes.
Fuente: Motor Magazine [No. 8/2000]
