Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Audi Allroad (lanzamiento 2000 - 2002)
El principio de operación del Audi Allroad se establece en el nombre en sí mismo: se puede traducir como alternativo. Sin embargo, todo no implica una ausencia completa de carretera. Algunos lo llaman audazmente SUV, otros consideran a la clase de SUV llamados. Parece que rehacer el Audi A6 Avant en Allroad, los diseñadores primero querían seguir el camino de menor resistencia. Bueno, amplíe ligeramente el espacio libre, cuelgue avant con plástico, y negocios con el final. Pero el trabajo estaba argumentando, y el alma se desarrolló, en la alianza tenemos una suspensión neumática y, a veces, una transmisión bajando en la transmisión. Parece ser un SUV, pero no del todo ... nos detengamos en una definición más popular de una camioneta de mayor capacidad cruzada.
Colgantes reales. El primer lanzamiento de 2000, las máquinas requieren un análisis atento de la suspensión y el defecto de la condición de las palancas. Después de ciertas mejoras, la situación ha mejorado, pero los primeros propietarios de los primeros autos pueden esperarse mediante tales opciones de inversión. Las palancas de la suspensión delantera se reemplazarán ($ 568-the inferior, $ 1600-A set), sensores de posición del cuerpo ($ 120-140 cada uno) y membranas de sellado de neumonios ($ 327). Para los propietarios ordenados, el apalancamiento puede dejar más de 100 mil km, mientras que los participantes en redadas en áreas cruzadas los matan (especialmente los más bajos) durante 15-20 mil. Los sensores de la posición del cuerpo de los primeros autos tienen miedo de la suciedad, el agua y la sal. Dos o tres inviernos o varios vados graves pueden volverse fatales para ellos.
La recomendación urgente de los sirvientes del servicio y los propietarios potenciales: a una temperatura negativa del aire, no puede separarse del lugar en la cantera. Comience a moverse lentamente para que falte la suspensión y ingrese a la temperatura de funcionamiento.
El problema bien conocido de muchos SUV son los discos del freno delantero. Nuevo para Allroad costará $ 200. Con ellos, como suerte, lotería. En caso de ganar, solo los cambiará a la vuelta de 100 mil km. En el caso de una pérdida o conducción irrazonable a lo largo de los charcos de otoño profundo, después de una serie de frenados intensos, después de 10 mil km, se familiariza con una fuerte vibración en el pedal. Las pastillas de freno delanteras ($ 300 + $ 66) con un viaje normal, 35-50 mil km, trasero ($ 100 + $ 42) -more. Los sensores ABS ($ 179) también pueden fallar a través de 2-3 inviernos.
Evergrown no significa permisividad. Otro artículo de los costos de los jinetes descuidados es el caucho y los discos. Allroad tiene que implementar los discos episódicamente, y el caucho nativo (Goodyear y Pirelli) rara vez enferma más de 30 mil km. El conjunto de neumáticos 225/55/17 costará $ 1200, discos de aleación - $ 3200.
Otro problema de caucho es el ajuste del colapso y la convergencia ($ 126). Esta operación debe realizarse solo en el servicio de la empresa, ya que para el ajuste competente, el automóvil no solo debe elevarse a una cierta altura, sino también para cumplir con una serie de requisitos de servicio específicos.
Motor de reacción. Motores en los primeros dos. Gasolina de 2.7 litros con dos turbinas y turbodiésel 2.5 V6. El motor de gasolina de 250 caballos de fuerza hizo que esta modificación debutara con Allod, y en tres años fue amado no solo por usuarios ambiciosos, sino también por los maestros de ajuste de chips, que supuestamente son eliminados fácilmente del motor, varias docenas de fuerzas adicionales. La aceleración a 100 km/h supuestamente disminuye a 5 segundos. No existe evidencia irrefutable de tales logros, ya que no hay estadísticas sobre las fallas y la reducción de los gritos motorizados después de una intervención tan no autorizada. Basin 2.7 Biturbo no es fácil y muy exigente. Digesta solo la gasolina de alta calidad, reconoce solo un mantenimiento correcto y oportuno, prefiere una conducción ordenada. Solo hay muchos similares, y observarlos es una tarea tediosa para muchos propietarios. Por lo tanto, su turbina se romperá ($ 1700 cada una), luego la unidad de control del motor ($ 1011), luego sucederá algo más. Un ejemplo simple: reemplazo inoportuno y la operación en condiciones de carretera difíciles conducen a un mal funcionamiento en la transmisión de información del sensor de flujo de aire. La computadora otorga comandos no del todo adecuados no solo al motor, sino también a un KP automático. Como resultado, la contracción y las sacudidas durante la aceleración.
Un turbodiésel de 2.5 litros debe prestar atención al probado y muy exitoso en la línea Audi. También tiene un consumo razonable de combustible (10-12 litros en lugar de 15-20 como compañero), y hay muchos menos caprichos.
Vale la pena recordar algunas reglas simples, que incluyen no solo un libro de texto para no viajar en las últimas gotas de combustible, sino que también la frecuencia de reemplazo de aceite es de al menos cada 10 mil km.
Estimada chicle. Las transmisiones AllLoad (mecánica de seis velocidades y automáticas) son confiables y, por regla general, no plantean preguntas. Sin embargo, el aceite en la máquina ($ 17 por litro) es mejor cambiar cada 60 mil km. Cuando operan en condiciones difíciles, incluso más a menudo. Los anthers son honestamente soportados durante dos o tres años. Pero si compite en permeabilidad con el tractor, tendrá que cambiarlos dos veces al año. Al mismo tiempo, la caldera cuesta $ 45, y el Chrus - $ 470. Los costos son incomparables.
Si camina por los bagatelas, entonces a veces el servo conduce del amortiguador de ventilación del sistema de aire acondicionado. No es tan simple llegar a algunos de ellos, y las reparaciones pueden costar hasta $ 150. Periódicamente necesita limpiar los mecanismos de las ventanas. Si esto no se hace, el nuevo mecanismo costará $ 120.
El sensor de combustible es una vieja canción familiar para A6. Traiga la flecha electrónica en el panel de instrumentos, si la garantía ya ha finalizado, cuesta alrededor de $ 200.
EL LIBRO DE LA SELVA. En un auto nuevo, siempre es útil estudiar las instrucciones. En forma discreta, se le informará que su automóvil no es un SUV. Y recuerda el diseño de la máquina: colgantes de aluminio de hojas múltiples, motores de turbocompresión, a menudo cajas de cambios automáticas, una gran cantidad de sistemas electrónicos. Y la protección delante y detrás es plástico ordinario. Por cierto, para usar el remolque trasero, debe eliminar esta imitación de plástico. Es fácil hacerlo en tierra, pero el proceso es complicado en el lodo.
Las historias sobre la extrema falta de fiabilidad de Allrod provienen de la boca de aquellos propietarios que no leyeron las instrucciones. Es posible que la máquina no perdone el asalto imprudente en la carretera fuera de la carretera: la suspensión no soporta, la transmisión se agrieta en las costuras, el motor se sobrecalienta, la electrónica se niega ...
En primer lugar, el parachoques delantero obtiene. En la mayoría de los casos, los rollos de barro graves terminan en reparaciones, o incluso su reemplazo ($ 500 junto con el trabajo). Y al invertir se mueve, el parachoques se compara con un volcado de excavadora. Y a veces permanece en el barro.
Por lo tanto, aconsejamos en primer lugar que busquen un viernes de tres años en Alemania: hay personas más conscientes y hay menos barro. El propietario, por regla general, le informará sobre planeado entonces: esto limita las afirmaciones de ALOD. En Rusia, es bastante inútil buscar la norma oficial más barata, en las estaciones de Audi para todo tipo de trabajo, las regulaciones de tiempo se presentan con una precisión de un segundo y una lista de precios con una precisión de un centavo. Pero para probar suerte en busca de repuestos originales tiene sentido, incluso en los distribuidores oficiales, la dispersión de precios a veces alcanza el 30 por ciento.
Texto Dmitry Novitsky, dibujo Alexander Krasnov
Audi Allroad 2.7 2.5tdi
Longitud/ancho/altura 4810/1850/1550
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 2671 2496
Poder (L.S.) 250 179
Misa equipada (kg) 1795 1790
Velocidad máxima (fur./auth., Km/h) 236/234 207/205
Aceleración de 0 a 100 km/h (fur./auth., Sec.) 7.4/7.7 9.5/9.6
Consumo de combustible (fur./auth., Middle, L/100 km) 12.8/13.2 8.9/9.6
El costo del equipo adicional*
Alfombras de salón de goma (4 pcs.) $ 76
Facultad (con instalación) $ 1.1-1.2 mil.
Parkestronics (con instalación) $ 720
Obtenga para asegurar la carga en el baúl $ 110
Percha de ropa $ 40
El costo del trabajo para Audi Allroad (sin consumibles)
Costo de kilometraje (km)
15 mil $ 88
30 mil, 45 mil, 75 mil $ 105
60 mil, 120 mil $ 143
90 mil $ 500
El costo de las piezas de repuesto para Audi Allroad 2.5tdi *
Detalle de trabajo de costo
Consejo de dirección de $ 83 $ 42
Cubo con $ 140 ($ 76) $ 114
Filtro de aire $ 30 ($ 23) $ 30
Filtro de aceite $ 24 ($ 18)
Filtro de combustible $ 67 ($ 36)
Bujía (PCS) $ 23 ($ 15)
Ala frontal $ 196
Capucha $ 740
Faro delantero $ 447- $ 1087
Parachoques delantero $ 600
Fuente: "Piloto automático"
