Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Todas las fotos Audi Allroad 2000 - 2006

Alguien se presenta, alguien es un maníaco

La interrupción en el patín, los clubes de polvo y la fracción de tambores de guijarros a lo largo de la parte inferior es una situación difícil para un automóvil, un juguete para un SUV. Estrés al borde de la pérdida de control En un caso, una sonrisa triunfal en la cara en la otra. Sea como fuere, se garantiza la inyección directa de adrenalina en la sangre. Es cierto que la presencia de un SUV no es un requisito previo. Una tracción bastante completa y un espacio libre amable, y algunos autos tienen ese conjunto. Solo hay cuatro de ellos: Forester y Outback Subaru, Audi Allroad Quattro y Volvo XC70 AWD. Forester juega en su clase, el nuevo Outback aún no ha aparecido a la venta, dejando temporalmente a Allod y XC70 para continuar la confrontación de tres años. El XC70 mejora continuamente: el año pasado, en lugar de los viscuos primitivos en la transmisión, el automóvil recibió un embrague de múltiples discos y, más recientemente, su motor de gasolina se modernizó. Allroad está construyendo músculos, en 2002, presentados en la versión superior del V8 4.2 con un motor de 300 caballos de fuerza.

Entonces, Audi y Volvo. La primera ronda está en ausencia, llamémoslo cómo es y lo que podría ser. Todo está claro con los motores: solo un turbodiésel Alload Turbodiesella está contra nosotros con el único motor, que nos proporciona el único motor. Un alemán horneado por gasolina es demasiado costoso para llamar a esta pelea igual.

¿Qué tan bien están vestidos con los autos desnudos? Bien, pero es diferente entre sí. Puntos generales de cajas mecánicas, ABS con sistemas electrónicos auxiliares, un electricrope con calefacción, niebla y religiones. La tapicería es simple: la tela en Audi, la tela más vinilo en Volvo. Más discrepancias continuas. En el XC70, ocho almohadas se cosen en el estándar (contra cuatro en ALOD), un volante multifuncional, un amplificador variable servotrónico y limpiaparabrisas en los faros delanteros. Allod está equipado con abruptamente: ESP, suspensión de aire ajustable, control climático (contra el aire acondicionado para Volvo), ruedas de 17 pulgadas (contra 16 pulgadas), acristalamiento atérmico de los asientos delanteros en altura.

Veamos las opciones. Para ser igual al XC70, el Allod es para ayudar a Servotronic, cuatro almohadas y un volante multifuncional. Tendremos que gastar más en Volvo ordenando un sistema de estabilización DSTC, el sistema de alineación del cuerpo, el control climático, el vidrio atérico y las unidades eléctricas de los asientos delanteros. Las opciones generales tienen una masa de automóviles: cuero/árbol, acústica de clase alta con sistemas de procesamiento de sonido, amplificadores y subwoofers, altavoces eléctricos, control de crucero, xenón. Así como sistemas de navegación con sintonizadores de TV, teléfonos incorporados, sensores de estacionamiento, espejos plegables y pistas.

¿Paridad? ¡No! Audi ofrece a los clientes una fila de reducción (para un punto de control mecánico), Recaro Sports Asientos con electroregies, calentando los asientos traseros, sensores de presión de neumáticos y decoración del cuerpo con decoración de aluminio. Volvo tiene sus propias tentaciones: un motor autónomo y una cabina, un asiento adicional en el tronco, un refrigerador, sujetadores para transportar varios tipos de accesorios. Finalmente, la máquina de secuencia TipTronic se instala en ALOd, y dos rifles de asalto ya están en XC70: SECTRAL GearTronic o simple. En general, con el equipo de ambos autos, todo está en orden, pero el Audi será opciones más ricas e interesantes.

A pesar de la orientación ideológica general, cada uno de los autos se percibe a su manera. Un tenso de Alload es una especie de aristócrata alargado con un traje clásico. Se ve absolutamente apropiado en el estacionamiento cerca del teatro Bolshoi, pero es una pena sumergirse en tal belleza en el barro. Por el contrario, la opción Rude and Lean XC70 es deliberadamente suburbana. La armadura de plástico protege no solo el perímetro del cuerpo, sino también el arco: en dicho dispositivo puede subir de forma segura al matorral. El auto se ve más insolente y audaz.

Los interiores están llenos de opuestos. Audi toma la calidad y la honor de la ergonomía, el diseño de Volvo. En el interior, el Aldodo es más caro, más rígido y más aburrido, mientras que cada uno de sus detalles está de manera extremadamente conciencia. Cero problemas con comodidad: numerosos ajustes satisfarán las solicitudes más malhumoradas. Los asientos son más fuertes aquí, pero distribuyen mejor la carga, y el soporte lateral es más efectivo. El estilo ultramoderno del XC70 en tres años no ha crecido en absoluto, aún fascinando la estética y la pureza impecables de las líneas. Una obra maestra sin igual, que nadie se ha atrevido a copiar. Pero demasiado plástico resbaladizo, subconscientemente subestimando el prestigio de la máquina. Y con la ergonomía, no todo es súper: un algoritmo para los ajustes de los asientos es inconveniente, y las personas altas no tienen suficiente rango de movimiento de la columna de dirección. Pero la visibilidad es mejor debido a las restricciones de la cabeza trasera plegable. En cuanto a los asientos de la segunda fila en sí, el nivel de comodidad es aproximadamente el mismo, bueno, tal vez en las piernas Volvo un poco más cerca.

Tronco. El parámetro clave para los automóviles de esta categoría.
En comparación con el Audi, el asistente de transformaciones Volvo Wagon: en su activo, la parte posterior del asiento trasero ajustable sobre el ángulo de inclinación, que consta de tres, y no dos partes, una parte posterior de la silla derecha delantera, una cuadrícula de acero en El tronco y dos contenedores espaciosos con tapas en su piso. No hay suficientes cortinas, pero se puede ordenar.

Allroad es un nombre bastante objetivo para tales máquinas: All -Terrain. Y en busca de espacios no coeños, nos esforzamos por salir del vicio de una metrópoli. En los semáforos, XC70 es más dinámico, pero es más conveniente controlar la dinámica en el caso de Audi.

El Volvo interfiere con la lentitud de la caja, la unidad de goma del acelerador y el turboyam. Al mismo tiempo, subjetivamente, la máquina parece más nerviosa, viva: las aceleraciones desarrolladas son más significativas, el cambio de la máquina es más agudo, la dirección XC70 está más dispuesta. Allroad es un mecanismo depurado lleno de grandeza. El automóvil es más pesado y más suave, la transmisión se cambia con mayor precisión y con menos frecuencia, gracias a la excelente elasticidad del turbodiésel. Además, Tiptronic tiene un deporte increíblemente efectivo

el régimen en el que la aceleración se vuelve más vigorosa, y cuando el frenado es de inmediato, aunque el equipo anterior está ligeramente en el camino. Los frenos de las máquinas son equivalentes en su eficiencia, pero en Audi nuevamente es más agradable controlarlas.
En la carretera con sus vueltas rápidas y suaves, la superioridad del Audi se vuelve obvia. La suspensión de aire presiona el automóvil hasta el lienzo, haciéndolo increíblemente estable, las capacidades del motor son más que suficientes para ataques energéticos a velocidades por cien. XC70 se mantiene con menos confianza. El automóvil es más notable en las olas y rollos en las esquinas, y sus ventajas solo pueden atribuirse al cero claro en el volante y al menor nivel de ruido y vibraciones en la cabina. Y no olvide que la alianza en cualquier situación es la tracción en la rueda, y en el XC70, las ruedas traseras se activan solo cuando se activa el deslizamiento delantero.

Por desgracia, el asfalto se usa para terminar, dando paso a cebadores y grabado. Y Audi se ve obligado a ceder ante el papel del anfitrión Volvo, quien anteriormente era el ex dirigido. Una ganancia tangible en la masa (¡menos 150 kg no es una broma!), La suspensión suave e intensiva de energía lleva a XC70 a los líderes. El auto salta juguetonamente de un tobogán a la colina, rebotando fácilmente y un resorte en el suelo, volando sobre los ataques del peine, sin notar la dispersión de pequeñas piedras. Volviendo a gusto, amanece alegremente en un giro empinado e incluso lo pase con un hermoso ventilador y completamente un par de bagatelas. La salida al tirante directo del trampolín es un nuevo giro en la deriva elegante de los siguientes dos minutos consecutivos de tal safari, y solo dos agujeros luminosos en el velo del polvo permanecieron de Audi. ¡El alemán tiene una fuerte! Una suspensión dura no permite mantener un ritmo decente donde el XC70 es de 70-80 km/h. El frenado por grava de una máquina masiva es difícil, la electrónica en dicho entorno no es el mejor asistente. En las curvas de Allroad, está tratando de comportarse correctamente, pero sus esfuerzos parecen ser aburridos.

El auto está estúpidamente en un arado o se cae de lado. Por supuesto, también puede Polyghty en Audi, especialmente porque el diferencial Torsen en el sentido del rendimiento es preferible al acoplamiento de Haldex, pero más espacio está de alguna manera para maniobras.

... mientras Alload despega a la misma velocidad y se toca casi hasta que se activan los limitadores de suspensión.

En la aplicación táctica de SUV reales, arena suelta, áreas con la superficie lunar, nuestros héroes se sienten bastante relajados. Además, en la permeabilidad del automóvil, no quieren ceder el uno al otro: donde Audi viaja a la perfección de la transmisión e ingeniería del motor, Volvo responde con menos masa y abuso de lugares complejos en el XC70, TI, TI, TI. es más rentable deslizarse en movimiento. Las brechas de la carretera, las capacidades geométricas, los pasajes de las suspensiones de automóviles son casi los mismos. Pero todo esto se ajusta para la versatilidad de los automóviles. Para perseguir el Mud Nissan Patrol sobre ellos definitivamente no funcionará.

Resulta que la primera impresión de ninguna manera es engañosa. Audi Allroad en mayor medida adquisición de imágenes, una forma segura de demostrar a los demás su movilidad e independencia de las circunstancias. Una gran opción para un habitante de la ciudad, solo que ocasionalmente elige para la naturaleza, y luego por diversión. Volvo XC70 La opción correcta para aquellos que simplemente se ven obligados a pasar mucho tiempo en caminos malos, y no solo al aire con ellos. Una verdadera herramienta de trabajo. En consecuencia, la elección entre estas máquinas no son tantos gustos y adicciones personales como el agua de apropiación pura.

El auto Audi Allroad es proporcionado por Ruse-Auto.
El automóvil Volvo XC70 es proporcionado por Rolf-Carline.

Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Evgeny Egorov