Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
ALLOD OBS VIA
Audi diesel dará una ventaja a muchos motores de gasolina
Por lo general, no me dedico a elevar a Boor en el camino; esto es algo ingrato y peligroso, y también incluye la responsabilidad de la policía de tránsito. Pero este pequeño automóvil, colgado de cromo con cromo con vidrio, bronceado a negro (¿qué está sentado adentro, curiosamente?) Naturalmente trajo de la paciencia: durante un par de kilómetros en una densa corriente de la ciudad, logró cortarme dos veces y reconstruir tres veces, asustando una docena de conductores tres veces. Y al final, se encuentra a la derecha en el semáforo, obviamente con la intención de moverse. Bien Verde: he calentado el pedal del acelerador solo por la mitad, sin problemas, pero liberando rápidamente el embrague: Alload no es algo que se acelera, parece saltar adelante. Inmediatamente: embrague, segunda marcha, ahora hay más gasolina, y estoy por delante del delincuente por medio de un cuerpo. Entonces, ahora el tercero, y podrías dejar el auto giratorio muy lejos, pero esto aún no está incluido en mis planes: mantengo su nariz exactamente opuesta a la rueda trasera. Habría ese conductor de pensamientos, por lo que disminuiría la velocidad y se asentaría con calma. Pero, no, ejerce presión sobre el gas con todas sus fuerzas, esperando algo más. La carrera, sin embargo, no duró mucho: por delante de lo que vi perfectamente, la fila de mano derecha ocupaba una a prueba de baja. Como resultado, el auto afeitado se ralentiza en el sur y parece detenerse. Sin embargo, esto ya no está interesado en mí.
Acelerar en Audi Allroad Quattro con un turbodiésel de 2.5 litros es un placer. Y deje que el lector no engañe a Pasapport de 10.4 segundos a cientos. En primer lugar, estos son datos absolutamente honestos, y en segundo lugar, transferidos al asfalto, me creen, son bastante capaces de impresionar, no estás manejando algún tipo de bajo proliferte, sino un automóvil sólido y grande. La aceleración a 60 km/h pasa a la vez, dos, tres. Y después de que el conjunto de velocidad continúa bastante rápido, de modo que bajo cualquier circunstancia, el conductor no puede sentir al menos un momento con un extraño. El secreto de la dinámica es simple como dos veces dos: a pesar de la potencia relativamente modesta: 163 hp, un motor turboalimentado con inyección directa de combustible - 2.5 TDI - da un par impresionante - 310Nm. Además, el momento máximo está disponible en una amplia gama de revoluciones: de 1400 a 3600. Esto es suficiente con exceso, por ejemplo, para sentir no debilitar la aceleración de hasta 170 km/h. Además, según las sensaciones subjetivas, el automóvil continúa ganando una velocidad de espora, pero no tan enérgicamente, hasta el máximo de 203 km/h.
Los turbodiesel modernos son en gran medida similares a un impulso de los motores de gasolina. No solo en términos de dinámica, sino también en términos del Turboyam llamado SO. En Audi, ella es insignificante, pero, sin embargo, está presente. Si es demasiado temprano para cambiar a un mayor equipo, dependiendo de la excelente carga de la planta de energía, puede ocurrir que el motor de repente dejó de tirar. Por lo tanto, la palanca de la caja de cambios mecánica de 6 velocidades tiene que funcionar incansablemente, especialmente en las calles de la ciudad, en algún lugar que se arrastra, luego acelera y luego disminuye la velocidad. Al mismo tiempo, la primera marcha es extremadamente corta, se pretende solo para deslizar el automóvil desde un lugar. Es fácil comenzar desde la segunda marcha, liberando suavemente el pedal del embrague (es ligeramente largo, pero exactamente tanto como sea necesario, el momento de la selección se siente perfectamente) y agregando el gas. Pero personalmente, rara vez aprovecho esta oportunidad, y solo cuando el automóvil está en la pendiente: el embrague no es un pecado y para proteger. Además, el punto de control en sí tiene una configuración excelente, nunca cometí un error con la elección de la transmisión.
Te acostumbras al algoritmo para operar el motor y la transmisión muy rápidamente, y pronto comprende que no existe la menor necesidad de girar el motor a la zona roja en el tacómetro. El automóvil está perfectamente acelerado, y bajo el pedal de gas siempre siente la fuente de alimentación si la flecha del tacómetro se encuentra principalmente en el rango de 1800 a 2500 revoluciones. Por lo tanto, en la ciudad a menudo uso la quinta e incluso sexta marcha. Lo que, por cierto, le permite ahorrar combustible, aunque el diesel es sorprendentemente en un combustible diesel sorprendentemente pequeño (el consumo promedio, recuerdo, es de 8.7 litros por cada 100 km). Un reabastecimiento de combustible es suficiente para mí durante una semana, mientras que Allroad rara vez se agota menos de cien kilómetros en un día.
Desde la publicación anterior (IA No. 9 (55) 2004), aproximadamente 2500 km han pasado en la oficina editorial en una prueba larga. Nada inesperado durante este tiempo (el odómetro ahora es un poco más de 5,000) ha sucedido. A menos que una vez un indicador se incendió repentinamente, lo que indica un mal funcionamiento de la suspensión de aire. Lo más probable es que fuera una falla de la computadora: después de reiniciar el motor, el indicador se apagó y el automóvil no perdió la capacidad de cambiar el espacio libre. El distribuidor oficial, sin embargo, recomendó que se detuviera en la estación. ¿Qué haré tan pronto como salga de mi tiempo libre? Oleg Osipov
Fuente: "Automóvil Izvestia"
