Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Audi A6 Allroad Quatro: Bajo el "Brick" y Vice Versa
Decidimos no prestar atención a un signo oxidado con un ladrillo apenas notable. El asfalto liso se dejó atrás, la grava triturada debajo de las ruedas, la nariz larga de A6 Olrud describió el arco y apuntó hacia abajo.
El huerto de manzana se pegó a la pendiente, y un tractor enano apareció debido a los árboles enanos. Entonces, para quien esta pista con vueltas estrechas y adoquines grandes, hablando con golpes en la suspensión. Abajo, aún más bajo en el norte de Italia, es generalmente muy hermoso, y aquí el lago, sujetado en las rocas, hay una orilla rocosa, y aproximadamente setenta metros sobre nuestras cabezas en los arcos de la carretera de la carretera, que dejamos el camino para todos El auto que nos trajo aquí a veces le permite elegir su propio camino original como este. Para él, el Audi A6 Allroad Quatro está bien equipado, y parte del Arsenal tendrá que estar involucrado. Es bueno bajar bien las escaleras, y un ascensor a menudo se elige para levantar. Por lo tanto, giro al terminal MMI (interfaz del automóvil, un intermediario con un monitor y varias manijas para una comunicación más conveniente con la máquina), encuentro los modos de suspensión y elija que sí, el elevador.
En los puntos de referencia más cercanos, está claro que el automóvil ahora aparece debajo de la parte inferior de 185 mm. Al igual que Kalina, recuerdo de manera inapropiada y comienzo a manejar cuidadosamente el suelo blando aquí, hay un gran fragmento, claramente visible en la cámara de vista trasera. Una mirada de despedida a la superficie del agua, y ahora Ollroud comienza las escaleras. En el asfalto, se disfraza hábilmente bajo el pariente más cercano. Por cierto, el nombre enfatiza las características familiares. El modelo 2000 se llamó Audi Allroad, el actual Audi A6 Allroad Quatro. ¿Sentir? Bueno, en la carretera es un auto maravilloso, sin enmiendas para compromisos con habilidad a campo traviesa. Tomamos una subida tras otra, la navegación apenas se mantiene al día con los giros de dibujo. ¡Estaba a solo 200 m sobre el nivel del mar y ahora 1700! De hecho, un ascensor de alta velocidad ¡Oh! Olvidé la suspensión a quien tenía que recordar: la automatización ha bajado durante mucho tiempo el automóvil al nivel de la carretera.
Un turbodiésel de tres litros está ganando impulso uniforme y poderosamente, trabajando con una caja automática automática de Tipronika. La mecánica también está disponible, pero dudo mucho que su demanda en el mercado ruso; Si realmente tira de los engranajes manualmente, contrae los pétalos de la máquina debajo de la rueda o el mango en sí. Y asegúrese de que sea, en general, intervenir en su trabajo. No tiene un nuevo Olroud muy digno de motores débiles en absoluto, por lo que en la serpentina y en el Autobahn se rompe fácilmente de otros viajeros. Y allí, a la vanguardia, puede relajarse, evaluar la comodidad circundante y pensar en esto.
Las primeras 20 páginas del comunicado de prensa se dedican a todo tipo de cosas, hermosas y útiles: la rejilla de marca del radiador y la protección de los umbrales, la tapa del abedul y el cromo, la rueda de dirección calentada y el DVD, la instalación climática y el teléfono celular, isofix y almohadas, xenones y LED, redes de equipaje y relios y religiones, religiones y religiones. Solo entonces la historia de los motores TDI y FSI, un impulso completo, suspensión aérea, sobre lo que la compañía siempre estaba orgullosa y lo que siempre se consideraba el principal en el coche. ¿Y ahora ya no? Bueno, bastante filosofía! Además, condujimos a la sección ofrecida por los organizadores. Nuevamente, ¡no sería un enfriamiento que no dañara el lujoso parachoques! Sin embargo, la trama resultó ser completamente simple, un calificador ordinario, pasó fácil y rápidamente sin ningún ascensor en la suspensión. Sin embargo, en un automóvil de pasajeros ordinario de una clase similar, la misma A6, no me quedaba aquí. ¡Y no vería cómo crecen las uvas aquí y cuán honestamente! Almuerzo local de Julieta bajo la vid
¿Te imaginas cuántos lugares limitados en nuestro país? No estoy hablando del hecho de que en una determinada época del año, todo Moscú es difícil de pasar para que la máquina de carreteras se mude a A6 Olrud en todas las carreteras sin restricciones costará $ 76,000 (el precio de una versión de gasolina, Los motores diesel serán más tarde). El estreno ruso tuvo lugar el 17 de junio.
V6 para A6
En la gama de los motores de seis turbodiesels 2.7 y 3.0 litros de configuración V6. Su longitud es de 444 mm, y el motor de tres litros es el más fácil en la clase de solo 219 kg. La unidad del árbol de levas se retrocedió, se usó un hierro fundido de alta resistencia de una estructura especial para lanzar un bloque. El riel común del sistema de combustible incluye piezofermo; La fuerza para mover la aguja de aerosol se reduce de los 16 a 4 HS anteriores. Así aumentó la velocidad y la precisión. El combustible se inyecta en el cilindro tres veces para el latido, lo que reduce el ruido y la toxicidad (todos los motores satisfacen el euro IV), aumenta el retorno. ¿SUV, crossover, toda la camioneta? Audi-A6 Olruda Cvro es un automóvil que no necesita adaptarse a Rusia.
Cinco modos con un ascensor
La suspensión aérea adaptativa con la capacidad de variar el espacio libre en la carretera es una de las características principales, que convirtió el Audi A6 All -Wheel Drive en un Allwood. Los amortiguadores rodean los neumoballones frente a los neumobalones; En la parte posterior, los elementos elásticos y extingues de la suspensión se separan para aumentar el volumen del tronco. La suspensión está regulada por la electrónica, que proporciona las mejores cualidades de comodidad y carrera, independientemente de la carga del automóvil y la condición de la carretera. Además, el controlador puede cambiar el espacio libre en el rango de 60 mm, seleccionando uno de los cinco modos en la pantalla. En la dinámica bajo la parte inferior de solo 125 mm, ¡no te olvides de esto, dejando la carretera! En este caso, hay un conveniente automático de 140 mm o el mismo 125 si el automóvil se mueve durante mucho tiempo más rápido que 120 km/h. En la comodidad debajo de la parte inferior siempre hay 140 mm, en Allwood Solid 175 mm (pero después de 80 km/h, las cuclillas del automóvil hasta 160, después de 120 km/h a 140 mm). Finalmente, en el modo del elevador (opera solo hasta 35 km/h), el espacio libre de 185 mm le permite dejar que los adoquines entre las ruedas entre las ruedas. Ahora la capacidad geométrica cruzada es notablemente más alta que la de las máquinas de carretera, aunque todos los distritos aún están lejos: los ángulos de entrada, el Congreso y la rampa, respectivamente, 18.3, 21.5 y 18.5 grados. 
Anton Chuykin
Fuente: La revista "conducir"
