Test Drive Audi A8 D4 desde 2010 Sedan
Prueba Nuevo Audi A8. Ocho en uno
A la derecha a abrir y y de. SPI-AND-AND-ILKA salió de Willow, un colega con una silla de pasajeros sugiere las próximas curvas y gotas, mirando la pantalla MMI (interfaz multimedia), ahora la horquilla estará con un giro de 180 brambos ...– …
Tormosii y -¡ y !!!
– …
Tonterías. Nos lastimas ahora.
En silencio, dunkel
Menos pétalo subwoofer. Peregazovka. Freno. Turno. Gas. Aluminio A8 con una supervisión, como oxidial, vuela al siguiente arco. Peregazovka. Girando-oh-oh, de. Ruedas delanteras deslizantes suaves. Gas. La demolición del diferencial activo trasero se detiene y reemplaza suavemente el deslizamiento apenas notable del eje trasero. Avoska literalmente atornillado en turno. El indicador del sistema de control parpadea como enojado.
La aparición del nuevo Audi Banugado es tradicionalmente restringido. Sin lujos. Los alemanes prácticos del lugar de las emociones casi no quedaban. Diseño y plumaje completamente nuevo, óptico y un conjunto de sistemas de seguridad trajeron un nuevo buque insignia a otra órbita. A8 o A4? Perdí inmediatamente y no entiendo, aunque tome Toletka. El diseño unificado es bueno solo en parte. Ocioso, una unificación es más aquellos que tienen un modelo de clase a continuación
No tener tiempo, como debería, se niegan frente al siguiente perno, diagonalmente encendimos tres concretos entre la Falsa Policía. ¡Maldición! Es ou-árbol. El remo arruinó el embrague y golpeó el equilibrio. Los palillos de los árboles no encajan! Diapositivas de goma, el tiempo de estiramiento con un no transporte, y el cordero en alemán en algún lugar del e-cerebro, A8 se está preparando para mantener un golpe y comienza a volverse loca lentamente. También nos preparamos ahora las correas y y, y luego volaremos sobre el radio externo. Zanja, roca, almohadas Hola a los padres ...
Incluso antes del momento en que el Avoska estaba en el arco, asustado del pecado al panel frontal, ¡lo primero está ocultando el monitor del sistema MMI! ..
V-in-in-in-in-yu-y, ykh-xh-x! Zapatos en las escalas. , En, tal madre y nosotros nuevamente en línea recta. Maldición, el colega fue equipado con los ojos de Mover de mí, sobre lo que la luz debería estar tirando del monitor a la luz de Dios. Inmediatamente el cinturón de desplazamientos eléctricos estén bien imprime en la parte posterior. Cortina. Honor que tengo ¡Qué interesante SN-U - Sid!
¿Por qué la electrónica se comportó tan extrañamente? Máquinas de la parte prefabricante. Realizando algunas cosas hasta ahora, ay, un poco no coincidido. Se sacude la caja de seguridad cuando se cambia a una velocidad de volante aumentada y pesada en modo dinámico ... BUENO ESP AUTOMÁTICO AUTORAMENTE. Toda la rugosidad será absolutamente cuando A8 se apoye en el flujo. Tiempo de beneficios para la recompensa Hay un transportador en nakarsulme alemán a plena capacidad comienza en marzo.
La prueba de serpentina de montaña no es para débiles. Hora desigual, puedes jugar en punto. O incluso en la caja, sí misma es un representante A8 para movimientos de alta velocidad en las montañas. Esto no es un lotus elise. Inercia. Hermosa en los modos civiles de frenos en el slalom de la montaña ya no son suficientes. La gran informalidad y la resistencia son vitales. Para prender fuego a las almohadillas delanteras, no ha necesitado mucho tiempo, Civil A8 no es Panamera Turbo con discos de cerámica. ¿Qué quieres? No es suficiente que trabaje constantemente el freno, así que también el sistema de control continuamente, instruyendo el camino correcto, agarra las ruedas necesarias. ESP APLIADA POR ALAJE, INTERFERENE TIEMPO Y INTELIGENTE, se da la DIVA. Sin embargo, deje los ejercicios deportivos para el próximo S8. Especialmente ya que es largo para esperarlo.
Con el nuevo A8, se reuní antes del año nuevo como parte del seminario técnico en la fábrica Audi en NearSulme. Pero luego intente en el caso, no fue posible. Ahora otra cosa. Estamos en España, a nuestra disposición, las tres versiones de las novedades (4.2 FSI, 4.2 TDI y 3.0 TDI) y hasta dos días de pruebas de conducción. Adelante.
A pesar del overclocking a cientos de Diesel 4.2 TDI proporciona 0.2 segundos más rápido (5.5 versus 5.7), la versión de gasolina va mucho más más sabrosa. Por supuesto, un motor diesel de 350 fuertes que se desarrolla en el estante 1750-2750 RPM 800 Newtons es bueno. Un motor de gasolina 372, aunque es ligeramente peor (máximo 445 nm a 3500 rpm), pero funciona en un rango más amplio. Además, suena muy fuerte al mismo tiempo. FSI es más fácil que un motor diesel, en consecuencia, la amplificación de la gasolina A8 más cercana a lo ideal, por lo que es menos voluntariamente cae el hocico afuera en el abanderador. Versión con un motor diesel de trip litros, desafortunadamente, falló
Una pantalla de alta resolución ubicada entre el tacómetro y el velocímetro se muestra en cualquier información actual del automóvil. Ya sean los datos de la computadora a bordo, los sistemas de audio, la navegación o el sistema de reconocimiento automático de los signos de límite de velocidad
¿Café exprés? ¿Capuchino? ¿Latté? ¿Y en tu propio gusto? Poder. Los coches de café pueden prepararse en varias recetas. A8 gracias al chasis mecatrónico, cambia más allá del reconocimiento. La flexibilidad es una continuación lógica de la serie sobre ingeniería y, como resultado, una tendencia. A8 es algunos autos en uno. La naturaleza del amplificador de dirección, la suspensión y la instalación de energía se establecen en cuatro modos en la unidad AUDI. Seleccione: Comodidad, automóvil, Dinámico e Menú individual.
MMI es capaz de trabajar con iPod y ya con dos tarjetas de formato SD. De esta última, puedes tocar música y descargar actualizaciones para MMI. El lector de tarjetas incorporado acepta la tarjeta SIM para el teléfono cuyo tubo se esconde en la caja central. La posibilidad de trabajar en un sistema de navegación a tiempo completo basado en Google Maps no tiene precedentes
En el chasis de confort más suave. A8 caiga voluntariamente en el lado en turnos y picotee la nariz al frenar. La eficiencia del amplificador de dirección es la mayor rampa rota más fácil y más agradable. La caja apoya principalmente las transmisiones aumentadas, por lo que viajar en este modo es más cómodo y económico. Petty Gran Turismo en Ingolstadt. ¿Y qué? Las sillas más cómodas correspondientes a larga distancia. Alrededor de 1000 kilómetros en una Europa de 90 litros de una izquierda, al menos, al menos, al menos.
El modo automático es universal. AQUÍ EL OJO DE LA ELECTRÓNICA SÍ EYE! Cuidado con el carácter de la suspensión y el comportamiento del conductor. Dependiendo de las condiciones de movimiento y calidad de la hoja de la carretera, el chasis mecatrónico y la unidad de potencia se configuran literalmente en línea. Además, la gama de configuraciones de cambio es muy amplia. Pero dinámico abraza la suspensión al máximo. Aquí está el mínimo de dispersión y rollos. En el B muestra el A8, el cine es significativamente menor y se vuelve más sensible. Naturalmente, el quinto punto y el patio de las irregularidades sufren mucho más. El diferencial activo trasero se activa antes y resistente. Con una diligencia mucho mayor empuja el automóvil en el vívelo, se desplazó a la rueda trasera externa. El volante en dinámico se vierte por severidad deportiva. Pero hay uno pero. La gravedad de este sintético en menor medida en una versión de 4,2 litros de gasolina está en gran medida en Diesel 4.2.
Para aquellos que no están satisfechos con los ajustes preestablecidos fijos del chasis mecatrónico, los audianushniks incautaron al modo individual. Es la naturaleza del trabajo de la unidad de poder, la rigidez de la suspensión, la eficiencia de la dirección eléctrica de la dirección eléctrica y el diferencial activo trasero se deja ajustarse por separado. Además, en persona es la capacidad de desconectar la activación preventiva de los cinturones de eliminación. Cuidando a Rhesday en la pista. El cinturón en modos extremos no volverá a estar una vez más en la inteligencia de la electrónica. Imprimir asientos para asientos.
La transmisión de puntas de ocho etapas no pretende pararse en una fila con milagros de luz. Conozca la transmisión Control de cambios de transmisión dinámica de Audyushnikov. La electrónica de control del par de transmisión automática con MMI Navigation Plus y tiene la capacidad de optimizar la transferencia de engranajes bajo la condición (ciudad, carretera pública, Autobahn), en la que se mueve el automóvil.
El interior fue actualizado por completo. Y definitivamente le gusta más que en el BMW y Mercedes S-Class Siete. Ergonomía que está delante del ideal. No se asusta con los materiales, pero los adestáticos pueden no gustarle el contenido multifactore aquí y la piel, y Nubuck, y las valiosas rocas de madera, y aluminio pulido, y plástico ... un total de cinco opciones de ejecución interiores estándar y tres opciones Para acabados de techo. ¿Quieres el interior para tu gusto? ¡De nada! En los sillones frontales estándar, son ajustables por 12 direcciones. Si esto no es suficiente, los asientos con 22 ajustes se ofrecen por una tarifa (parte de ellos se realiza a través de MMI), ventilación y masajeador neumático.
La base de A8, como antes, el marco de aluminio espacial ASF (marco de espacio Audi) es verdadero, reciclado a fondo. La nueva base A8 aumentó en 48 mm y comenzó a ser de 2992 mm, la longitud de 75 mm (es de 5137 mm), el ancho es de 55 mm (1949 mm). Máquina de puesta a tierra para 16 mm (hasta 1460 mm). La rigidez de las víctimas fue criada en un 25%. Desde acero de alta resistencia, solo se hacen bastidores laterales, constituyen el 8% de toda la masa corporal.
En el tablero entre el velocímetro y el tacómetro, la pantalla multifuncional, en la que se muestran toda la información sobre los modos de operación del vehículo y la imagen de las cámaras de la Visión nocturna. Maldita sea cómoda. Como antes, el sistema MMI está controlado por una lavadora multifuncional ubicada en la consola central. A la izquierda del panel multifunción sensorial de mango MMI. Esta es una interfaz de computadora portátil adicional que facilita el trabajo con los sistemas y los elementos del menú del sistema multimedia. Las letras de los nombres ingresados \u200b\u200bde la navegación y los nombres ingresados \u200b\u200ben el portátil pueden simplemente dibujar un dedo en el panel, la computadora que usa el sistema de reconocimiento inteligente los determinará fácilmente. Modos de conmutación selectora de la obra maestra de transmisiones automáticas. Y en la mano se encuentra perfectamente, y parece. Además, él se enfrenta bien con el papel de una mano a mano cuando trabaja con un selector de MMI o un panel táctil.
¡Ligero! ¡Qué luz aquí! En la base de datos para iluminar la cabina, se utilizan LED blancos convencionales. Un paquete de iluminación adicional opcional ya puede establecer el estado de ánimo apropiado. Rubin, opciones de iluminación de luna blanca, marfil en varias combinaciones se seleccionan a través de MMI.
Radar calentado del sistema de control de crucero activo integrado en el parachoques, muchos se toman por primera vez para la niebla. Además, sorprendió, dicen: ¿Por qué negro? El crucero con facilidad se reconstruye en los nuevos objetivos que se acercan y el A8 se mueve con la velocidad con la que se mueve el automóvil, seguido de lo que decides ir. Hacer adelantarse a la derecha, el sistema no permite (Reglas de tráfico de Alemania y muchos países de la UE hagan esta prohibida). El control de cruceros permite no solo ir en un flujo para vehículos en el siguiente modo (en el ciclo rasgado de la ciudad con reconstrucciones y se detiene en los semáforos, el crucero también se afila para trabajar), pero también puede advertir al conductor con una señal de sonido sobre El peligro de la convergencia de emergencia e incluso darle al equipo a frenar. Si el conductor no respondió a una señal de advertencia de acercamiento, la electrónica comenzará a despedir el automóvil por sí solo. La desaceleración inicial será de aproximadamente 3 m / s2. Tan pronto como la automatización comience a frenar de emergencia, encenderá las señales de parada, encenderá la alarma, los pretensores eléctricos elegirán la holgura de la cinta de seguridad, cubrirá (si está abierto), Windows y eclosión cuando el sistema cree que la colisión es Inevitablemente, le da al equipo a la ralentización máxima posible.
Pregunta sobre nevar, ¿dónde está la luz de la niebla? La respuesta en el faro del bloque está formada por dos grupos de LED ubicados en diferentes alturas.
Si la luz de ajuste interna para el estado de ánimo, la luz externa de manera efectiva ayuda a reducir el accidente. OPCIONAL (en la base de Xenon) Audi ofrece faros, donde se encuentran en los LED de Superwar y la luz, y la lejano. ¿Cuál es la ventaja de los diodos? Primero, son más económicos y duraderos, y en segundo lugar, proporcionan flexibilidad fenomenal del trabajo. La activación de las secciones de LED individuales se puede cambiar de dirección y forma del haz de luz según las condiciones en las que se mueva el automóvil. Los modos de operación de luz se pueden configurar y manualmente, pero las características máximas están disponibles cuando la iluminación funciona de cerca la máquina con MMI Navigation Plus.
Totalmente ESP no está apagado, para un sedán ejecutivo serio, es bueno. La acción del sistema solo puede debilitar el deslizamiento con un sistema de estabilización parcialmente desconectado será notablemente más profundo, el anti-rebote se desactiva en absoluto. Durante la prueba de manejo, decidimos acariciar un poco en el camino de tierra, ese es el resultado. Por cierto, en esta posición con una rueda posgrada casi completamente, la lumen de la carretera de suspensión neumática activa no se permite aumentar. Hacer un Avoska desde el Western tuvo que cortar el suelo debajo de la quilla. Además, subdimos el coche y ponemos las piedras debajo de la rueda colgada. El umbral de plástico y la parte inferior no sufrieron.
Navegarse en cualquier momento (en presencia de una tarjeta) sabe dónde se encuentra el automóvil, debido a esto, el sistema de control de luz activa uno u otro modo de iluminación. Por ejemplo, en la ciudad, el haz de luz es más amplio y late relativamente cerca, por lo que se reduce la carga en los ojos de los conductores que se aproximan. Cuando el automóvil se acerca a la encrucijada, se incluyen secciones laterales adicionales, por lo que el máximo adyacente a la intersección de la situación se recolecta del atardecer. Vale la pena salir por la ciudad, y la gama de faros crecerá en proporción a la velocidad de acuerdo con la situación, pero no en detrimento de otros participantes en el movimiento. Vale la pena el radar (incrustado en el parachoques) del control de cruceros activo, para notar que las máquinas se acercan en las instrucciones que se aproximan o que pasan, ya que una frontera en blanco y negro comienza a adaptarse inmediatamente a ellos. Si ingresa al nuevo A8 al territorio del país con el movimiento izquierdo, MMI Navigation Plus eplicará inmediatamente el sistema de control de la luz para reconfigurar la óptica a la forma adecuada.
Entonces, ¿cuál es el nuevo Audi A8? Este es un enfoque alemán del cerebro del hueso. Externamente sin excesos. Y, de hecho, la capacidad de los sistemas de alta tecnología computarizados auxiliares, que están diseñados para maximizar la seguridad y la comodidad. La pregunta es que mejor, A8, BMW 7 Series o Mercedes S-Class aún está abierta. Conclusiones nos permite más tarde, cuando los comparemos en las mismas condiciones. Una exactamente, el nuevo A8 es más alto que las dos cabezas.
Vitaly kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev y Audi
Se conocen nuevos precios.
El 16 de febrero, la Oficina de Representantes de Audi de Rusia anunció precios para un nuevo buque insignia. El costo de la versión de gasolina 4.2 FSI Quattro (372 HP, 445 NM) comenzará con una marca de 4,500,000 rublos. MODIFICACIÓN DIESEL 4.2 TDI Quattro (350 HP, 800 nm) El mínimo costará 4,750,000 rublos. Las máquinas para los compradores rusos estarán disponibles en abril. Recuerde que la transmisión por todas las ruedas BMW 750I XDRIVE con un mínimo de un motor de 407 fuertes (600 nm) aumentará en 4,650,000 de madera. 388-Fuerte (530 nm) Mercedes S500 4matic con una unidad a todas las ruedas comienza con 4,800,000 rublos.
Una fuente: Auto.mail.ru.
