Test Drive Audi A8 D4 desde 2010 sedán
Señor de los Strins
¿Cómo se ve como arrogantemente A8 con una nueva celosía falseradiator! Déspota, tirano. Con una tal escudo cromado (en las versiones Restyled habituales de cromo sólo hay alrededor del perímetro) Ni la caldera de vaporización ni de xenón no necesitan todo y por lo que se eliminan de la tira como la seda. Definitivamente, tales estilo será de la demanda en Moscú. paga sólo por que tendrá que ser más. de aluminio totalmente empaquetado A8 es sólo un poco, no alcanza el precio de la encarnación concentrada de estilo y altavoces de Italia Maserati Quattroporte. 
Sin embargo, Audi también es hermoso. Negro, con una cantidad correcta de cromo, en los pulmones (aluminio forjado) ruedas de 19 pulgadas, con un escudo mencionado, con espectaculares pseudo-boquillas del sistema de escape, montado en el parachoques trasero ... Es posible reforzar la impresión si nos fijamos en que en ciertos ángulos. Por ejemplo, estrictamente enfrenta, un poco de la siembra una parte superior de una docena de LEDs (por cierto, un relieve perfectamente el lado de las líneas laterales en vueltas) y la expresión global de la hypnotize hocico. Siéntete como un conejo antes de un barco. O como una hoja ante el parachoques. Detrás, también, buenas rubíes lacónicas de linternas, grietas de escape, números de seis y cero apreciados. Shoter W12 no es aquí que decora el escudo. El ojo no se precipita, pero hace hincapié en el estado. 
Tome el expediente de gigante. Desde el punto hasta cientos de los saltos del coche acelera (aquí no es muy adecuado) para 5,1 segundos. Ligeramente más lento de lo que hace loco dos veces turbo S600 (4,8 segundos), pero cuatro décimas más rápido que un competidor atmosférica de 12 cilindros de Baviera 760i. Ya que mencionamos Maserati, que también dan sus números: 5,2 seg. Con V8 atmosférico. No se puede agregar a los británicos Jaguar XJR a esta lista masacre, aunque no de 12 cilindros, pero con un compresor de 5,3 segundos. (Para la comparación:. Porsche Carrera 911 5 sec, BMW M5 4,7 seg.) Una clase Dicho representante, una aceleración tal ejecutivo. Sin embargo, no es fácil creer en estos números, mientras se conduce A8 (y más aún en el sitio del pasajero). Tal vez la razón por la magnífica aislamiento acústico. O grandes dimensiones y una excelente suspensión neumática. Lo más probable es que todo se multiplica por Quattro ayuda activa.
Desde el controlador, no se requiere ninguna tensión y ciertamente habilidades especiales. Al menos leer el periódico el borde del ojo, al presionar el acelerador de pie, y que sostiene el volante. Sólo unas flechas a distancia de las flechas velocímetro pueden sorprender. Y cien veces, dos y doscientos, tres y ... no, no 250, como el limitador electrónico de velocidad promesas, y 280! Fácil y sencillo!
Sin embargo, casi cualquier miracular puede encontrar una explicación lógica. Y el milagro Audi A8 W12 no es una excepción. Audi Space Frame cuerpo de aluminio está familiarizado con el primer modelo A8. Fácil, diseño muy robusto lejos de ser lo último que informa el coche y una excelente dinámica de manejo. El número dos vueltas y compacto motor W12. Un híbrido impresionante de dos V6 con un volumen de 6 litros da 450 hp y 580 nm de par. Al mismo tiempo, con un detector de la unidad de potencia, que cuesta muy correctamente, sólo en los modos con los límites establecidos en sus notas de enlace potenciales extremas y un tubo de escape de tiro. suspensión neumática puede operar en cuatro modos. holgura dinámica mínima y máxima rigidez, un ambiente confortable Confort, rigidez de automóviles y la altura se instalará automáticamente en función de modo de conducción, ascensor para vallas publicitarias ataque a parquings.
El uso de una suspensión neumática da una serie de bonificaciones útiles. Además de la posibilidad de elegir el modo de movimiento de operación de la suspensión de los deportes a una cómoda, el conductor puede cambiar fácilmente la holgura y la convocatoria de una frontera impenetrable sin daño para el cuerpo y la parte inferior del coche. A la velocidad del chasis, la versión tope de gama A8 se comporta a la perfección. En el asfalto liso desaparece cualquier sensación de velocidad, el coche es como moscas sobre la carretera. ¡Clase! 200 kmh Detrás de la rueda de este sedán se percibe como estándar 140V150. Pero si el recubrimiento no es perfecto, el coche está ligeramente cavando, el corredor dinámico se está expandiendo, los choques se transmiten al volante, la sensación de que desaparezca ferrocarril, el deseo aparecerá ligeramente restablecer la velocidad.
En el modo Comfort, la máquina está ligeramente balanceaba sobre las olas suaves, pero en general se prevé que el comportamiento y comprensible. Dinámica hace que el coche recogida, el perfil de la ruta se transmite con mayor claridad en el cuerpo, la reacción es más aguda. Si se trata de la modalidad deportiva del 6 velocidades Tiptronic, el viaje se convierte en una atracción fascinante. En el momento lanza el coche hacia adelante desde cualquier velocidad, y los frenos muestran a nosotros mismos de la mejor cara. En general, la suspensión a A8 es duro, era posible esperar un nivel poco más de comodidad. Pero hoy en deportes de la moda ...
La única reclamación a la transmisión automática es imposible saltar por encima de un par de pasos hacia abajo. No hay ningún problema. Sin embargo, a menudo es necesario este tipo de carreras en el coche con un motor de 12 cilindros? el modo de control manual en la versión superior se lleva a cabo por la dirección conveniente interruptores, sin embargo, esta opción parecía ligeramente ideó aquí, ya que la máquina siempre decide qué hacer, y es por un par de segundos para amasar o aviso cómo se une a la necesaria , en su opinión, la transmisión. Al llegar a un máximo de revoluciones, y en la frenada. (En general, el modo manual aquí es completamente nada, es para las versiones más débiles.) En el modo Sport, pequeños retrasos en la caja de trabajo son, pero permanecen en la sombra de la magnífica obra del corazón de aluminio del coche, que es capaz de muy y mucho. En general, cuando la suspensión y el trabajo caja en un deportivo, el sedán entra en la clase GT, que muestra excelente (pero no gemir) la manipulación y la dinámica de circulación. La velocidad máxima con un mínimo de voltaje y alto nivel de confort es la deportividad en la interpretación del A8 W12. 
En cuanto a la ergonomía y el interior en general, W12 no es muy diferente de las versiones con motores menos potentes. En general, solamente la rueda de dirección es diferente, con un escudo en miniatura y cuatro anillos interiores. Todo lo demás es familiar. Atrae el sistema interactivo de control MMI con una pantalla retráctil seventhuminous. Su principal diferencia con el análogo iDrive es que se proporciona en el botón correspondiente para cada función, y al pulsarlo muestra toda la información necesaria para pasear por las opciones de los árboles. El equipo en el BMW resulta conveniente no necesita inmediatamente un poco de tiempo para sentirse cómodo con él. En A8, todo está claro desde el primer momento, la interfaz MMI es claramente amigable. 
materiales de acabado impecable salón, calidad de construcción, también. Es que el monitor sacude ligeramente cuando el paso de las irregularidades es extraño. preguntas causado y combinación de insertos de metal mate y acabados de madera. Máquina sistema de reconocimiento de propietario: entrada sin llave. Si la clave yace en el bolsillo, la puerta va a cantar la propia puerta. Hay dos formas de iniciar un motor: (clave) clásico o un botón en la consola central. El botón se puede sustituir por el dispositivo táctil, que lee la huella digital, y no sólo el motor arranque, pero también le da la configuración de la máquina para que coincida con los ajustes previamente especificadas (opciones para cuatro personas).
Todo, terminó el fin de semana, la carretera nuevamente enchufó el denso flujo de transporte, y el propietario del Audi es el momento de transferir la rueda al conductor, y para exorclar el exterior del mundo, estableciendo en la silla trasera. Los espacios aquí, un caso comprensible, abundan, hay calentamiento, cortinas, control de temperatura. Pero los controladores eléctricos de los asientos traseros pueden ofrecer solo una versión de base larga (más 130 mm). Si el automóvil se compra para su uso como limusina, además de W12, puede recomendar dejar una letra. Además, la versión estirada se ve sólida. Pero incluso corta A8 con W12 Excelente vapor. 
Audi A8 W12 En general no hay quejas. Combina perfectamente las cualidades de un sedán representativo y un automóvil deportivo. El precio es grande, pero justificado. Indica no solo en el nivel técnico, sino también en el estado. El estado de estado es necesariamente carreteras, y siempre hay pocas de eso. Por cierto, durante la prueba, a menudo conocí las modificaciones de ocho cilindros y todos ellos desaparecieron rápidamente en el espejo retrovisor. Naturalmente, Maserati o Jaguar es aún más raro, pero no todos están dispuestos a gastar mucho dinero en automóviles impactantes. Y en Audi, puede sobresalir de la multitud si está equipado con el motor W12.
Precios y equipos Audi A8
La representación de Audi recomienda los siguientes precios al por menor de A8 Sedanes. El modelo de tracción delantero más barato estará equipado con un engranaje en forma de V de tres litros de 218 HP y una transmisión automática de cinco velocidades. Tal automóvil cuesta de $ 90.800. Una versión extendida con el mismo multitrónico costará $ 94.148. Hay una versión diesel, con Uattro, equipada con un extremo de seis velocidades por $ 99.611. Los costos más poderosos de Quattro de ocho cilindros de ocho cilindros 3.7 de $ 102.903. El mismo automóvil, pero con un motor de 4.2 litros ya está clasificado en $ 123.000. Y la versión extendida de $ 133.749. Para la versión superior en una versión de pasaje corto, se solicita $ 162,000, y un aumento de 13 cm en la base de datos se eliminará del bolsillo del cliente de aproximadamente $ 13.000.
Tenga en cuenta que la larga lista de opciones disponibles para este automóvil puede aumentar el costo de incluso el modelo más simple a los vértices de precios de las versiones con W12.
Leonty tytelev
Una fuente: MOTOR MOTOR [Mayo-junio de 2005]
