Audi A3 Test Drive desde 2008 hatchback
Medimos el pulso
El pulso normal de una persona en reposo es un promedio de 60 latidos por minuto. ¿Y qué es él del conductor Audi-A3? El experimento fue establecido por Denis Harutyunyan. Foto del autor y Audi. 6080 latidos por minuto
Al mirar desde la popa, solo el ojo más entrenado distinguirá un nuevo A3 del cambio anterior del mínimo. Y por lo tanto, el pulso permanece normal, la respiración es uniforme y mided. Hay más características nuevas en el frente: cambiaron el parachoques y la rejilla del radiador, y los firmantes de giro aparecieron en los espejos laterales. Pero los faros son más impresionantes mirándolos, involuntariamente recuerdas sobre el amor por los ojos hermosos. En general, es poco probable que la apariencia cause a alguien un pico agudo en el cardiograma, pero es difícil permanecer al lado del automóvil.
Para otros cinco a diez golpes, el latido se acelera cuando entras. Es estricto y lógico aquí, conveniente y correcto. Alguien seguirá siendo indiferente y dirá: aburrido. Otro observará el excelente aterrizaje de los mejores asientos duros, excelentes materiales de decoración, controles convenientes. Los reguladores de una instalación climática de dos zonas no organizarán los cóleraiks: para cambiar la temperatura, deben ser empujados a la izquierda y a la derecha. El sanguine estará satisfecho con la pantalla grande en la consola y los botones al lado a partir de ahora, incluso el modelo más joven está equipado con una versión simplificada del sistema propietario de MMI (interfaz de medios múltiples). En una palabra, casi todos los reclamos tienen su propio contraargumento y muy significativo.
80120 latidos por minuto En primer lugar, probé la opción más débil y asequible con un motor TFSI de 125 caballos de fuerza con un volumen de 1.4 litros, emparejado con una nueva caja de cambios robótica de 7 velocidades S-Tronic con dos embragues. La primera impresión de ambiciones deportivas, puede doblar y esconderse cuidadosamente. Y sin embargo, no llamaré a un auto lento y aburrido; Incluso un motor modesto está dotado de un carácter bastante rápido. Al menos, no me siento defectuoso en el glorificado autoban alemán. Este es el mérito no solo de un motor denso, la suspensión recolectada está bien filtrada por unos pocos baches, y los rollos incluso en giros rápidos no exceden los límites razonables. La comodidad también contribuye a la creación del s-tronic. A diferencia de un robot gemelo DSG, cambiarlo no solo es rápido, sino también suave, sin masturbarse.
El corazón del conductor, que obtuvo una modificación con un motor diesel TDIE de 1.9 litros y una mecánica de cinco velocidades, temblará alegremente. Es cierto que la razón de esto no es un personaje de juego y no un antojo fantástico, ¡sino el consumo de combustible! No es por nada que la letra E aparezca en la designación: el consumo promedio en un ciclo mixto de 4.8 litros por cien (y no gasolina, ¡sino combustible diesel!). Sin embargo, en aras de tal economía, tendrá que sacrificar la dinámica: la aceleración parece ser
la inclinación y las transmisiones estiradas se ven obligadas a aumentar las velocidades a casi máximo. No hay nada de malo en esto, pero en este modo, la voz del motor rompe las barreras de aislamiento de ruido, molesta a los jinetes. 120150 latidos por minuto
Transferir a un carril de tres ruedas con un motor de gasolina de dos litros es lo mismo que en el gimnasio para cambiar las pesas ligeras para golpear pesas: salta el pulso, que respira se acelera, a veces incluso la cabeza comienza a girar. Especialmente la máquina en la configuración de la línea S, con un volante al vapor y una decoración adicional. El botón también aumentó en la consola. Uno de ellos incluye un trabajador de estacionamiento automático (dicho sistema está instalado hasta ahora solo en niveles costosos). El otro cambia el modo de funcionamiento de los amortiguadores. La compañía no incursionó, en la lista de opciones A3 había una suspensión con rigidez variable de la conducción magnética.
¡Sí, este es un auto completamente diferente! Era como si un delgado estudiante-Ochkarik se convirtiera en un atleta musculoso parado frente a mí. Audi se rompe de la escena sin problemas y poderosamente. Solo el muy poco no es suficiente tracción en el rango desde inactivo hasta que la turbina se enciende (aproximadamente una y media mil revoluciones). Sin embargo, esta deficiencia oculta talentamente la caja de cambios. También hay una unidad s-tronic, pero ambos de su embrague funcionan en un baño de aceite (en la versión de siete velocidades están secas), y solo hay seis programas. La razón de la humillación de un robot con una familia
solo 280 nm del par es capaz de digerir los programas. Los experimentos con amortiguadores dejaron en claro que el modo Sport es adecuado solo para la carretera alemana o la pista de carreras. Incluso en los pueblos bávaros bien arreglados, parece que el camino se ha convertido en un tablero de lavado: el cuerpo sacude a un pequeño demonio incluso donde no hay irregularidades. Presioné el botón nuevamente, el asfalto debajo de las ruedas parecía salir en un abrir y cerrar de ojos. Pero incluso en modo cómodo en un giro profundo, la electrónica no dormitaba: según sea necesario, las abrazaderas o disuelven elementos de amortiguación, mostrando el encanto de la suspensión magnética en toda su gloria.
150180 latidos por minuto
Un detalle en una camioneta azul brillante hace que el corazón acelere el ritmo en una dulce anticipación de la letra S en la tapa del maletero. Una silla deportiva en forma de un cubo profundo es baja, no te sentarás en ella, sino literalmente caer; Pero se proporciona una excelente fijación. Para liberar completamente el pedal del embrague, la pierna tendrá que doblarse fuertemente en la rodilla, pero en movimiento esto no interfiere. Una palanca breve de una caja de seis velocidades se encuentra en la mano mientras la empuñadura de una pistola permanece solo para presionar el gatillo.
Al dirigirse al alcance operativo de la carretera en calles tranquilas, se dio cuenta: a diferencia de muchos autos cargados, el escuadrón en el régimen civil no causa problemas innecesarios. Con la salida al autopista, el pulso salta sincrónicamente con la velocidad del motor, el susurro elegante de los turbocompresores espuran, el excelente embrague le permite cambiar con retrasos mínimos. Desde lejos, al ver una cáscara azul brillante con faros de bixenón, burgueses respetuosamente, pero sin prisa innecesaria, libera la fila izquierda. Y Audi
todavía ganando movimiento, diseccionando la realidad antes y después. La velocidad de la velocidad termina con la apariencia de la restricción: los poderosos frenos sitiaron el auto, y Audi y yo volvimos lentamente a la posición inicial. Habiendo probado un veloz de tres años en cuatro versiones, nuevamente se maravilló de cuánto pudo ser un buen auto. Dos tipos de cuerpos, ocho motores, cuatro cajas de cambios, una miríada de opciones y personajes completamente diferentes. Parece que a partir de esta abundancia todos encontrarán qué elegir. Lo principal es que el corazón y el corazón humano del auto están luchando en un ritmo ._x0008_
Audi A3 Car sin edad, género, educación y carácter.
Inteligencia de dirección
La dirección de Audi-A3 Electrohidráulico. Tal amplificador en comparación con los robos hidráulicos convencionales menos energía en el motor, lo que significa que promueve el ahorro de combustible, aunque pequeño. Además, la luz en el estacionamiento del volante con velocidad se vierte con esfuerzo elástico. ¡Y finalmente, el auto puede dirigirse por sí solo! Si a una velocidad de menos de 30 km/h activa el asistente de estacionamiento, los sensores ultrasónicos laterales comenzarán a buscar espacio libre. Cuando lo ven, debes detenerte, encender el reverso y soltar el volante del auto caerá en su lugar. Compartiré mi experiencia: lo más difícil es dominar a sí mismo, no tomar el volante gemelo, sino confiar en la automatización.
Denis Harutyunyan
Fuente: La revista "conducir"
