Alfa Romeo Test Drive 159 desde el sedán 2005

Alearita

Desde el gamma de Alfa Romeo, la modificación de GTA ha desaparecido la más rápida, la mayor cantidad de deportes, la mayor cantidad de relojería. ¿Puede ser reemplazado por el Modelo 159 en la versión superior? ¿Y cómo reaccionó el estudio de tuning al nicho vacío? Estas preguntas fueron formuladas por Vadim Nikishev. Foto: George Sadkov.
Alfa Romeo ganó gloria deportiva en los años 20 del siglo pasado. Los fanáticos de Alpha no se tocan porque el automóvil italiano ganó la última victoria en 2004 en el Campeonato Europeo del Cuerpo (ETCC). La perdonan mucho: relativa poco confiabilidad, caprichos, dificultades del servicio todo esto con más que la oportunidad de obtener cuidadosamente la llave con el escudo de armas de la familia: la comprensión se apreciará.
¿Por qué aman? Para motores vivos, manejo agudo y, lo más importante, para las emociones que puede dar a un conductor experto. Sí, ella es imperfecta. Pero recuerde: hay una niña de la portada, y ni siquiera se volverá después.
Pero sucede al revés: parece no al estándar de belleza, pero el corazón está comprimido. Alpha es solo uno de los que miran.
La abreviatura GTA apareció en 1965 en Sports Alpha Julia. GT es, por supuesto, el Gran Premio del Turismo, y la Carta A Alleggerita, Ligero. La generación de 156 en 2002 también recibió el Schildik GTA, y con él el exterior alterado, el V6 atmosférico de 250 caballos de fuerza y \u200b\u200bel condujo. Que no sea súper ligero, pero la modificación rápida (y bien controlada) condujo al rango de modelos.
Pero con el cambio de generaciones de la versión caliente, se había ido nuevamente. En lugar de esto, a los clientes se les ofrece el Alpha-159 superior: con un motor de 3.2 litros (260 HP) y una transmisión de tracción total de marca Q4.
Decidimos usarlo como punto de partida en una prueba comparativa con los otros dos, quienes pasaron las manos de la sintonización de profesionales de la compañía de Moscú Alfa Racing.
Allegro es animado
El auto sabe cómo disparar 260 caballos atmosféricos. Es cierto que el motor aquí no es del todo italiano (o no italiano en absoluto; la interpretación depende del grado de amor en el alfa): el motor en forma de V fue desarrollado por la División Australiana de la compañía GM Holden, y los italianos estaban comprometido en su acabado. ¿Que pasó al final? El primer sonido encantador. A bajas velocidades, la liberación recuerda constantemente por un barítono insatisfecho: ¡Añademos al gas! Agregué a la cuarta marca en el tacómetro que Ryk se detuvo. Desde el punto de vista de la comodidad acústica, el modo es quizás óptimo. ¡Y si giras el motor antes de cortar no es italiano! Por naturaleza, recordó a los viejos BMW en línea en toda la línea en todo el rango, un personaje alemán tan correcto de la ligereza lúdica alfa en la parte superior.
Los ingenieros explican la necesidad de una transmisión de tracción en toda la rueda: con la tracción delantera para implementar más de 200 hp. Incluso en asfalto seco, no se les da a todos, e incluso en un recubrimiento resbaladizo, por cierto, es resbaladizo que el impulso de la compañía C4 debe revelarse completamente. Es astuto: en el estándar, el Thorsen diferencial central distribuye el momento entre las ruedas delanteras y traseras en la proporción de 43/57, y cuando se desliza lo varía en el rango de 22/78 ... 78/22.
El diferencial intercebrador anterior está bloqueado en un 35% durante la aceleración y el 40% cuando frené con tal alfa de Arsenal le permite apresurarse rápida y bellamente en el hielo, en la nieve ... pero solo teníamos el asfalto del Auto Dmitrov política a nuestra disposición. En tales condiciones, el 159 se basa ligeramente en la entrada al giro, 1080 kg (60% de la masa equipada), que alcanzan el eje delantero, afectan el giro. Habiendo subido en el arco, se aferra a su bien hecho: los tenaces neumáticos de 18 pulgadas del Pyrell excavan en el camino, y el diferencial interaxial juega el momento en que bajo el empuje del alfa se desplaza suavemente. Reacciona a la conducción del volante y la descarga de gas, pero es imposible caer sobre el asfalto. Incluso a una velocidad de cien, el automóvil se aferra obstinadamente al revestimiento, con la adición de gas estabiliza y va a donde está dirigida la flecha del capó. Confiable, seguro, pero sin la agudeza de GTA.
Acchelerando acelerando
Sin embargo, el estándar, aunque 260 caballos de fuerza, la transmisión del motor Q4, si no una carga, entonces no es una alegría. Al menos en el asfalto. Sí, le permite no captar impulso al comenzar, y en la curva, presiona audazmente el gas. Pero esta no es una filosofía deportiva, sino más bien un automóvil representativo. Pero se necesita el mismo motor con un compresor del autododo de toda la tracción. Después de todo, su capacidad declarada es de 348 hp. a 6200 rpm, y el pico de torque a 4500 rpm es de 430 N. m (la diferencia es 108 N. m con el estándar).
Exteriormente, el primero de los dos cuervos no es muy diferente de una máquina normal. Anti-ala trasera, superposiciones en el parachoques y los umbrales que pertenecen al kit del cuerpo, que está disponible para todos los propietarios del modelo 159. Las ruedas oz ultraleggera cristal titanio con una dimensión de 18 pulgadas no parecen grandes, y el peso de los discos es gratamente sorprendente: ¡solo 8 kg cada uno! Un indicador maravilloso que tiene un efecto positivo en la masa equipada. Juez por usted mismo: una máquina estándar pesa 1808 kg, y un ajuste, cargado de un sobrealimentador, ¡es 3 kg más fácil! ¿A dónde fue el peso? Hay pocas opciones: la falta de un repuesto y una discapacidad de cinco kilogramos en cada ruedas.
En el movimiento, el motor cargado identifica incluso sordo, y el asunto no está en absoluto en el tema (aquí es estándar). El sonido característico de un sobrealimentador de impulso complementa el silbido malvado para que la válvula de derivación funcione. El aumento en las características dinámicas del peso: el compresor V6 toma el alfa para una marca de 100 km/h durante 6.5 s y le permite superar la barrera de velocidad de 240 km/h. Por cierto, la velocidad máxima del 159 forzado es exactamente la misma que la deprimida 156 GTA, que probamos hace dos años (Zr, 2007, No. 1). Allí, la capacidad anunciada era inferior a 320 hp. Es una pena, entonces no podríamos compararla con una máquina estándar, ahora hay tal oportunidad. Y puede indicar de manera segura: el compresor es efectivo. Confirmación de esta velocidad máxima adicional de 13 km/h.
Pero hay preguntas. Eche un vistazo a las mediciones de elasticidad aquí, el sobrealimentador prácticamente no le da una victoria. Además, en la quinta marcha de 60 a 100 km/h, el alfa del compresor es inferior al atmosférico.
¿Por qué? Aparentemente, en este caso, las pérdidas mecánicas en el disco comen un aumento proporcionado por el compresor. Pero a altas velocidades, todo cae en su lugar. En el deslizamiento, este alfa está controlado no solo por el volante, sino también por gas, incluso en el clip. Solo los rollos notables y la gravedad físicamente tangible del motor de seis cilindros están molestos por un ventilador del estilo activo.
Abbelland está decorando
Si no persigue los indicadores ceremoniales, pero concéntrese en el placer de conducir, entonces la elección caerá en otra modificación del 159. El motor básico que desarrolla 186 hp no afecta la imaginación. Pero él es ligero. Y la potencia se puede elevar de la misma manera para instalar un sobrealimentador de unidad.
Autodelta promete 250 hp. Un poco menos que el V6 estándar.
¡Pero misa, misa! Con dos cilindros adicionales y el reemplazo de las ruedas, 200 kg desaparecieron con oz de 19 pulgadas ultra ligeras. De cada eje retiraron a lo largo del center y el carácter de la máquina cambió de sólido a los juegos de azar. Esta ya no es una gran espada, sino un ligero estoque. Alalarite, ¡liviano!
El compresor es ayudado por los dos silenciadores de flujo directo trasero Novitec.
En la transmisión, naturalmente, con un par principal inicialmente más corto, apareció un diferencial de auto -bloqueo. Y la suspensión KW Var.2 con un curso de recolección ajustable, aunque está sintonizado al modo suave, redujo significativamente los rollos en las esquinas. Y la emoción agregada a la capacidad de control: ahora la máquina responde inequívocamente a la descarga de gas.
Los fanáticos de Alfa-156 GTA no deberían estar tristes. En comparación con el predecesor, el 159 ha crecido, más bonito. Atribuimos el aumento de la dureza del cuerpo para girar a las ventajas. Y el hecho de que la versión superior estaba caminando por la grasa no debería avergonzarse: tiene su propio público objetivo. Si desea deportes, tome el Alpha-159 con un motor de 2.2 litros e invierta el dinero restante en la instalación profesional del compresor. ¿Tendrán suficientes los salvados en la suspensión y las ruedas? ¡Fácilmente!



 

Fuente: La revista "conducir"