Alfa Romeo Test Drive 159 desde el sedán 2005

¡Dulce!

Turismo internacional suena hermoso! ¡Y lo que parece! Entonces, después de todo, él también monta perfectamente. Los italianos de Alfa Romeo siempre han podido, con la ayuda de cambios aparentemente menores, darle a sus autos un carácter más deportivo y brillante.
 
Sucedió que Alfa Romeo 159 en la versión de TI me fue para los dulces. Alfa no me molesta, incluso si la almorzo diariamente mi apetito por la inagotación de la marca italiana. El aperitivo constante en forma de dos modelos ortodoxos Alfa Romeo 155 y 164 que está en mi familia ayuda a apoyarlo. Pero siempre quiero probar algo nuevo, inusual. El año pasado, obtuve un gusano del 159 con un motor de 2.2 JTS. Hermoso. Y en calidad es mucho mejor que el 156. Y se dirigirá muy bien. Pero aún así es un refrigerio, una ensalada, nada más. Un motor de 2.2 litros es bueno, pero su potencia claramente no es suficiente para una fiesta completa al volante. No es una opción dietética, por supuesto, pero
 
Intenté Brera a Hot no hace mucho tiempo. ¡Gran plato! Con un sabor persistente de un V6 de 3.2 litros perforado, condimentos de increíbles datos externos y el regusto de toda la tracción Q4. Real coupé de pura sangre de Alfa Romeo! Lo único que causó un poco de desarmonía fue un punto de control automático. No, no quiero decir en absoluto que el Q-Tronic es una mala caja. Bastante en el nivel. Pero todavía debería haber un bolígrafo en un auto deportivo verdaderamente y esto no requiere explicación. Y finalmente, el postre anulado. 159 Ti, sin perder todas las ventajas en la persona de un poderoso motor y transmisión de tracción en la rueda, adquirió muchas golosinas adicionales. En particular, un punto de control mecánico de 6 pasos tomado para una prueba estaba equipado con una prueba (aunque Q-Tronic es posible aquí). Bueno, el paquete TI Sport más importante e interesante.
 
La historia de la abreviatura TI (Turismo Internet) comenzó hace más de medio siglo, en el lejano ya 1950, cuando el gran Giuseppe Nino Farina que conducía el Racing Alfa Romeo 158 Alfetta fue el primer campeón de la Formula 1 en la historia. Fue entonces cuando se decidió emitir una versión de Ti de 100 caballos de fuerza sobre la base del primer modelo de producción de posguerra 1900, que se distinguió por un magnífico cuerpo aerodinámico. Y un año después, al final de la segunda temporada de la Copa Mundial F-1 (en la que el legendario Juan-Manuel Fanchio, 1900 Ti, que simboliza la marca de desarrollo dinámico en Motorsport y se dirigió a un deportivo deportivo, ganó el más agudo Lucha contra los pilotos de Ferrari. Los conductores orientados salieron a la venta. Desde entonces, el paquete TI se ha ofrecido para casi todos los modelos de la empresa.
 
En diferentes momentos y en relación con diferentes autos, implicaba varios cambios en el diseño. Nunca fueron significativos y caros, pero siempre retuvieron la misma orientación para hacer que el automóvil sea aún más deportivo, enfocando su manejo, y su apariencia ofrece una originalidad aún mayor. Es significativo, por cierto, que con la publicación de versiones del TI del 159º modelo, ¡su número total se convirtió en 100! ¡Así que este es un tipo de aniversario! El nuevo Alfa Romeo 159 Ti es seguido completamente por tradiciones establecidas. Vale la pena señalar de inmediato que esta modificación se puede pintar solo en uno de tres colores: rojo (Alfa Rosso), gris (gris stromboli) y negro (negro carbonio).
 
Estoy seguro de que la gran mayoría de los compradores potenciales elegirán, por supuesto, Rosso lo que sea que uno pueda decir, pero Alfa, especialmente los deportes, debería ser rojo. Ahora, finalmente, que, además de la preciada placa de identificación en la tapa del tronco y las alas delanteras, el titular de 159 Ti adquiere una cantidad de 3.500 euros.
Aunque esta lista no parece impresionante, pero por ese tipo de dinero sigue siendo una oferta tentadora. Ally, la apariencia impresionante del italiano se vuelve aún más brillante debido a los nuevos umbrales pintados en el color de los espejos del cuerpo (o cromado) y las ruedas de diez topa de 19 pulgadas de diseño original. ¡Estas ruedas no solo son hermosas, sino también luz! Traté de elevar este disco en el show de ron y un estándar de 18 pulgadas de diámetro. Resumen: ¡El disco de Ti es tangiblemente más fácil! (Desafortunadamente, en nuestras fotografías se ve los zapatos más pesados \u200b\u200bdel tamaño 18 de la versión de invierno).
 
Bueno, una disminución en las masas sin flotar en beneficio de cualquier automóvil. A través de los discos, otra opción brilla más potentes mecanismos de freno de Brembo. Sin lugar a dudas, funcionan de manera más eficiente que las estándar, pero fue realmente posible verificarlo en los terribles neumáticos Yokohama IG20, con los cuales incluso el frenado inocente se lleva a cabo bajo la charla del sistema ABS. Bueno, ¿qué puedes hacer en el invierno del patio? Hay cambios en la cabina. El principal son las sillas de cuero dura originales con un perfil pronunciado y un Alfa Romeo bordado en la parte posterior. Hermosos asientos sostienen el cuerpo perfectamente. El interior TI se caracteriza por un hilo ritual, y la decoración de aluminio del panel frontal se hace en un tono más oscuro.
 
Otra sorpresa está oculta debajo de la parte inferior, este es un escape reconfigurado. El sistema es amenazante. Pero parecía extraño que este bajo esté disponible solo a bajas velocidades, en el rango de 2000 a 3500. En otras palabras, en condiciones de viaje medido urbano, en atascos de tráfico, este zumbido comienza a inhibir y ejercer presión sobre los oídos. Pero otro es aún más sorprendente: cuando te mueves con un exceso al paso inferior, espera cómo rugir el motor y liberar en confirmación, pero el silencio (gracias al aislamiento sólido, es mucho mejor que en el Alfa Romeo anterior) , y solo una flecha de tacómetro descongelada informa que todo está en orden. Quizás el sonido del lanzamiento se sintonizó de acuerdo con el carácter cambiado del motor.
 
El nuevo 3.2 JTS lidera su genealogía del motor australiano de Holden (lea General Motors), no es tan empinado como la legendaria chispa gemela o mi antigua válvula V6 de 12, que requieren velocidades constantemente de mantenimiento de al menos 4000. sus características son más pares incluso , si no es aburrido, lo que, sin embargo, no interfiere con 260 caballos para dispersar el automóvil a 100 km/h en 7 segundos. No tan rápido, estoy de acuerdo. La falla es bastante grande por la masa del automóvil en 1740 kg. Genial 159 soy. Pero en la versión TI hay otro más importante, lo más importante, lo más destacado
 
Así que llegué a la parte más agradable de una parte de los dulces. Una suspensión deportiva subestimada por 20 mm, de hecho, es el componente principal del paquete TI (por cierto, se puede ordenar por separado). Si descarta los inconvenientes asociados con una disminución en la autorización, porque una persona que compra un automóvil deportivo sabe lo que va, de antemano las ventajas de dicha suspensión son evidentes. Yo, como una persona que era sofisticada en Alfa Romeo, no causa sorpresa. Los modelos de años pasados \u200b\u200b(155 y 156) después de instalar dicha actualización se transformaron literalmente. Su manejo mejoró por un orden de magnitud. Me alegra que el nuevo 159 no haya sido la excepción. Elástico, extremadamente recolectado, pero sin rigidez excesiva, la suspensión, junto con un volante muy agudo (2 revoluciones) y un volante transparente le permite controlar el automóvil en filigrana. El auto mantiene el camino perfectamente, los rollos están ausentes en principio. No tengo dudas de que en el verano, en buenos neumáticos (¡nuevamente estos neumáticos!) Será posible pasar giros con una gran velocidad, más que en los 159. Pero ahora es el invierno. ¡Así que extraeremos nuestras ventajas de esto! Además, durante mucho tiempo he querido lidiar con la transmisión de tracción en toda la rueda Q4.
 
Siempre me sorprendí cómo se comportan en la nieve y el hielo de los autos Alfa Romeo del país, donde no hay un invierno decente. Pero, como dicen, no puedes beber habilidad. Y el 159 está perfectamente controlado en uno sesgado. Es cierto que la comprensión mutua tenía que mirar con toda la tracción. Y aquí Alfa demuestra sus madrigueras calientes. En la entrada al turno, cuando el automóvil parece, inexorablemente, comienza a arrastrarse con las cuatro ruedas, no hay necesidad de tener miedo de abrir el gas. Habrá una redistribución del momento en el eje trasero, el argumento, y las ruedas traseras comenzarán a empujar el automóvil hacia el giro. Y aquí puede acelerar en línea recta o, trabajar con gas y volante, efectivamente conducir un automóvil en el deslizamiento de energía. ¡Bravo! Bravissimo !! Perfetto !!! No es del todo natural, pero si dominas esta técnica, ¡manténgase en toda la tracción de la rueda Audi y BMW!
 
Salió un delicioso postre, rico. Es una lástima que sea tan pequeña. Quería hundirlo por más tiempo, pero, por desgracia, ya estoy raspando una cuchara a lo largo de la parte inferior del tiempo cremoso para separarse de esta Ragazza caliente. Aliviado de mi corazón, doy las llaves. ¿Puedes pedir café ahora? ¿La mejor variedad, e incluso con Cognac? Esperemos 159 GTA
Cronología
 
Alfa Romeo 1900 Ti
El TI del modelo de 1900, desarrollado bajo el comienzo del talentoso ingeniero Orazio Satty, se convirtió en el antepasado del clan TI. La primera versión de TI fue lanzada en 1951, y en 1953 fue reemplazada por 1900 TI Super. Sus diferencias se redujeron principalmente al cruce del motor. En 1900 TI había una cabeza diferente del bloque de cilindros: se incrementó el diámetro de la admisión y las válvulas de escape, se instalaron 2 carburadores en lugar de uno y se modificaron los coleccionistas de entrada y graduación. Gracias a esto, el grado de compresión (de 7.5 a 7.75) aumentó y aumentó la energía (de 90 hp a 5200 rpm a 100 hp a 5500 rpm). La versión TI Super tenía un motor más grande (1975 cm en lugar de 1884), que se logró aumentando el diámetro del pistón de 82.55 a 84.5 mm con un curso sin cambios de 88 mm. Gracias a esto, la capacidad ya era de 115 hp. El modelo de cupé de 1900 TI con un hermoso cuerpo de 2 puertas del Atelier de Pininfarina se separó. Sobre la cuenta de 1900 TI una gran cantidad de victorias en varias competiciones.
 
Alfa Romeo Giulietta Ti
Giulietta Ti apareció en 1957. TI se ha convertido en la modificación más popular de Julieta. Durante todos los años de producción, se han producido más de 50,000 copias. La principal diferencia, como en el caso de 1900, se convirtió en una unidad de potencia más potente para un motor de 1290 cm por otro cabezal de bloque. Desarrolló 65 hp, mientras que en una máquina estándar de 53 hp. Aunque aún más modificaciones relacionadas con la energía Sprint (80 hp), Sprint Veloc (90 HP), Sprint Speciale (100 HP) y Sprint Zagato (100 HP) aparecieron. Giulietta se ha convertido en un digno sucesor de las tradiciones deportivas de Alfa Romeo.
 
Alfa Romeo Giulia Ti
La atención particular, además de la versión TI emitida desde 1962 (92 hp), debe prestarse a las modificaciones de Giulia Ti Super (103 hp), que apareció en 1963. Solo se hicieron 501 espécimen. Los coleccionistas también buscan este sedán. Se distinguió por un motor más potente, la posibilidad de elegir un tanque de combustible de diferentes volúmenes y detalles adicionales del interior y el exterior, dando a los modelos a una apariencia más deportiva y dinámica (asientos deportivos, otro tablero, una rueda de tres bancos , Ruedas de aleación, luces ruidosas oscuras). En 1966, el modelo Giulia 1300 Ti con un motor de 1290 cm con una capacidad de 84 hp. Preparado por el Departamento de Deportes Alpha Autodelta Modificaciones de carreras de peso ligero del 1300º GTA, GTA Junior (cuyos motores desarrollaron casi 160 hp a 8000 rpm) y carreras GTAM de dos litros en el Campeonato Europeo de la FIA en la clase de turismo: en la primera carrera de 1966 en Monz, los Alfovites terminaron en los primeros siete (!) Lugares, esta y las próximas temporadas trajeron dos títulos de campeonato (en la clase de 1600 cm) al legendario Andrea de Adamich, en 1969 Alfa marcó otra victoria, y en 1970- 71 ganó en dos clases a la vez.
 
Alfa Romeo Alfasud
Alfasud, el primer modelo de tracción delantera de la marca recibió una gran cantidad de versiones de TI. Desde 1971, cuatro opuestos a cuatro de varios volúmenes de 1.2 a 1.5 litros se instalaron en tres generaciones de Alfasud. La versión TI se produjo con 2 cuerpos de puerta. Los cambios fueron así: cuatro faros redondos, indicadores de giros en el parachoques delantero, una rueda más grande, un alerón en la puerta trasera, superposiciones de parachoques, una rejilla oscura, un interior modificado con asientos deportivos. La potencia del motor de 1.2 litros fue de 68 contra los 63 hp básicos. Gracias a otros árboles de levas. Desde 1977, el volumen ha aumentado a 1286 cm, y con él el poder de hasta 75 hp. Después de volver a reposar en el mismo año, la versión TI recibió un pequeño número de cambios cosméticos, y el motor comenzó a desarrollarse en 1 hp. más. Además, los oponentes del TI con un volumen de 1350 y 1490 cm ya tenían dos carburadores y desarrollaron, respectivamente, 86 y 95 hp. En 1982, la versión 1.5 TI cambió la modificación más poderosa de Sprint Quadrifoglio Verde (105 HP). Desde entonces, la versión QV se ha convertido en la versión superior de los modelos Alfa Romeo, y la abreviatura de TI se ha convertido en lo que hasta el día de hoy es la designación de alteraciones menores que no afectan el diseño del motor.
Alfa Romeo Arna Ti
En 1984, Alfa Romeo, junto con Nissan, desarrolló el modelo ARNA (las letras iniciales Alfa Romeo Nissan Automobili Spa), que también recibió la versión TI. Se instaló en Alfasud 1351 cm (86 hp), mientras que el ARNA habitual de 1186 cm (63 hp). Como resultado, la velocidad máxima aumentó de 150 a 170 km/h.
 
Alfa Romeo 33 Ti
Opción 33 TI con un motor opuesto de 1.5 litros, que apareció gracias al restitución de la primera generación del modelo 33, realizado en 1986. Como resultado, Ti cambió el nombre del 33 QV producido de 1983 a 1986 con 105 motor de inyector fuerte. Desde los otros treinta tercios de esos años, se distingue por la marca antiwing desde atrás, una falda aerodinámica a lo largo de los umbrales y un espejo derecho estándar. La versión QV también usó todos estos atributos externos, pero difería en cambios más serios en el motor de 1.7 litros (115 hp) y una suspensión deportiva.
 
Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM
Entre todos los modelos de Alfa Romeo con el índice TI, este se destaca. Como puede adivinar por el nombre, ella participó en el Campeonato DTM. Y no es notable: ya en la temporada de debut en el volante de 155 V6 TI, Nikola Larini se convirtió en el campeón de DTM, y en total de 1993 a 1996 ganó 16 victorias. Este automóvil tenía poco en común con el cuerpo de monocock en serie Alfa Romeo 155. con un marco de seguridad integrado. Transmisión de 6 pasos semiautomático, embrague de fibra de carbono. Misa 1060 kg. Potencia 490 hp a 11,900 rpm. La velocidad máxima es de más de 300 km/h.
Alfa Romeo 155 V6 Ti-Z
Otra modificación de 155 Ti-Z. El literal 'Z al final habla del cuerpo del diseño original desarrollado por los especialistas de Zagato. ¡Impresionante coche de belleza! Y extremadamente raro. En total, se publicaron alrededor de 40 copias, cada una de las cuales está en orden individual. Todos ellos, según los informes, ahora están en Japón. En la parte posterior de Zagato, se produjeron varias versiones del automóvil. En 1993, 155 TI-Z (basado en una tracción total 155 Q4, capacidad 215 HP). En 1995, 155 TS TI-Z (2.0 Twin Spark, 170 hp), 155 Ti-Z (Q4, 215 hp), 155 GTA-Z (Q4, 215-450 hp). En 1996, 155 TS TI-Z (STAND Spark Standard Spark, Only Body), 155 TS TI-Z (2.0 Twin Spark, Sports Kit 190 HP), 155 TS TI-Z AT (transmisión automática), 155 GTA-Z (Q4 , 215 hp) + otra copia con el motor V6. Bueno, solo sigue envidiando a los japoneses.
 
Alfa Romeo 147, 156, 166 Ti
El equipo de TI ha estado disponible para estos modelos (147 y 166 en el transportador) después del reparto en 2003. Las opciones de este paquete estaban cerca del hecho de que se les ofreció para 159: una decoración interior especial, ruedas de 17 pulgadas del diseño original y una suspensión deportiva baja.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
   

Fuente: Motor Magazine [enero-febrero de 2008]