Alfa Romeo Test Drive 159 desde el sedán 2005

Siente la diferencia

La belleza Alfa Romeo 159 no puede ser reprochada para el utilitarismo excesivo, pero la practicidad y el placer de conducir rara vez van de la mano
Los sedanes demócratas de Clase D no son el producto más popular en la actualidad. Por lo tanto, los fabricantes buscan hacer que los nuevos modelos sean más grandes y lujosos, acercándolos a compañeros de clase de familias nobles. Y que Ford Mondeo y Mazda6 no se comparen con Alfa Romeo 159 En el brillo del plan, la encarnación de los autores concebidos por sus autores resultó bastante digna.
A pesar de la edad del mercado relativamente suave de los héroes de nuestro título actual, los lectores ya tenían la oportunidad de conocerlos todos los autos lograron visitar las pruebas de Mkobil. En consecuencia, abstenerse de las largas descripciones de exterior e interiores, nos centraremos en la ergonomía del asiento del conductor. Aquí Alfa parece casi impecable. Poniendo el volante y el asiento sin problemas.
Las indicaciones de los dispositivos se leen perfectamente. Todos los controles desde la unidad de pedal hasta los botones del sistema climático en sus lugares y funcionan impecablemente. La descripción general de las quejas graves no causa. En general, administrar el 159, obtener un verdadero placer al conducir, es fácil y agradable. Cómo decir la verdad.
Pero si nos comprometimos a decir la verdad, tocaremos las deficiencias. Tenemos que admitir que nosotros, con una corrupción corrupta de Occidente, ya no somos suficientes para disfrutar del fascinante proceso de conducción. Sirva todo tipo de servicios adicionales como estantes y portavasos para clientes modernos. Pero con los lugares donde sería al mismo tiempo pegar un frasco de cola, un teléfono o un paquete de cigarrillos, en una cabina monolítica, las mujeres italianas son definitivamente débiles. El nicho a la izquierda de la columna de dirección y el cuadro de boxeo modesto no cuenta.
El conductor de Ford no es un ejemplo para satisfacer los caprichos que pasan: en la cabina hay contenedores convenientes para todo tipo de bagatelas necesarias en la carretera. Pero con la ergonomía, por el contrario, los problemas. No, no global, por supuesto. Pero tangible.
Por ejemplo, el mecanismo de configuración vertical en el asiento de Mondeo prácticamente anula todos los intentos de las personas cortas de conseguir un trabajo con la comodidad adecuada. La silla se eleva de manera no uniforme, sino solo la parte posterior de la almohada. La ubicación de la unidad de control de Windows, provocando la dislocación del pincel, tampoco se puede llamar exitoso.
El lugar del conductor Mazda6 está organizado casi impecablemente. Solo puedes quejarte del asiento demasiado duro. Con la selección de un aterrizaje conveniente y la disponibilidad de controles de problemas, lo más probable es que no surjan (aunque los colegas tuvieron quejas sobre el rango insuficiente del volante). Hay dónde diseccionar y relacionar las nocturnas.
Y el baúl de los seis es completamente lujoso y, por cierto, el más grande de nuestra Trinidad. El segundo lugar en la capacidad de carga es tomado por Ford, solo un poco inferior a los japoneses.
Pero Alfa pierde ante los rivales unos buenos cien litros. Estamos hablando de sedanes, pero en principio el 159 está disponible en el cuerpo del vagón, y sus rivales también pueden ser hatchbacks. (Las ventas de Mazda6-Hatchback comenzarán en febrero, y los Wagons de la estación aparecerán en abril).
Los pasajeros italianos y traseros novóricos no agradecen demasiado: las piernas para las piernas no están en exceso aquí. Es casi poco realista conducir a los tres (la cabeza central restringida, ofrecida como una opción, no es necesaria en general). En el fondo de la opresión obvia en los asientos traseros, Alfa 159, un control climático de opción para sus habitantes parece un malentendido divertido o un juguete para niños relativamente económico (254 euros), porque solo los niños serán convenientes allí.
Ni Ford ni Mazda ofrecen tal opción a los pasajeros. Sin embargo, en ausencia de preocupación por la gente de los creadores de estos autos, no puede culpar. Aunque solo sea porque el espacio vital en los asientos traseros no es un ejemplo más que en Alfa. El salón de los nuevos Six se ha vuelto notablemente más espacioso, se observa cierta deficiencia solo verticalmente: un hombre alto apuntala su cabeza con el techo. Y Mondeo, que en realidad se trasladó a una clase de mayor tamaño, está completamente fuera de la competencia: las piernas para las piernas son como una limusina diferente
En la línea Alfa Romeo 159, tres motores de gasolina con inyección directa y fases de distribución de gas cambiaron. Abre un motor económico gamma 1.9 JTS (160 hp) y un poderoso seis en forma de V de 3.2 litros, que desarrolla 260 hp, corona un potente en forma de V de 3.2 litros. Junto con el sistema de tracción en toda la rueda Q4, esta unidad le dará un verdadero placer al revelar completamente el potencial de Alfa 159. Sin embargo, el placer no es barato. Incluido debido a los altos costos operativos. The Golden Middle creemos con razón la versión de 2.2 litros de 185 caballos de fuerza. En funcionamiento, no es demasiado oneroso, y la reserva de marcha propuesta es suficiente para no sentirse como un hijastro en el camino. Además, el motor es increíblemente elástico y se tira perfectamente a cualquier revoluciones, sin obligar al conductor a distraerse con demasiada frecuencia por el cambio de marcha. Por cierto, una muestra de claridad mecánica de 6 velocidades (y a la transmisión robótica de Selespeed, así como a la máquina Q-Tronic, no hay quejas significativas).
La transmisión manual también funciona en Mondeo (dependiendo del motor, puede ser de 5 o 6 velocidades). En términos del número de motores Ford propuestos, solo un campeón de cuatro motores de gasolina y dos motores diesel de 2 litros (130 y 140 hp). Sin embargo, es poco probable que la base 1.6 (125 hp) merezca una atención seria. Después de todo, incluso un motor de 2 litros de 145 caballos de fuerza es apenas suficiente para una conducción más o menos activa.
Las cosas son algo mejores con un motor de 2,3 litros de 161 caballos de fuerza (como un motor diesel menos potente, solo está disponible con la transmisión automática 6). Bueno, en la parte superior del turbo-cinco-cinco de 220 caballos de fuerza gamma, tomado prestado para el nuevo Mondeo en los contenedores de la subsidiaria de Volvo.
A los clientes de Mazda6 todavía se les ofrece motores de 1.8 y 2 litros (120 y 147 hp), heredados por la novedad del predecesor. Sin embargo, hay una solución relativamente fresca de un motor de 270 caballos de fuerza de 2.5 litros (una versión modificada de un Familiar para US 2.3), perfectamente combinada con el ICD-6. Los japoneses no consumen particularmente la elección de la transmisión: la transmisión automática puede ser una alternativa a la versión de 2 litros solo para compradores.
Y finalmente, sobre los precios. Es fácil adivinar que el automóvil más caro en esta prueba Alfa Romeo. En la configuración básica, el 159 con un motor de 1.9 litros cuesta 1,126,800 rublos. La sofisticada versión superior de la tracción total de este sedán costará 540,000 rublos más. Es curioso que, después de haber pagado esta diferencia de unos 75,000 rublos, pueda comprar el Mondeo 1.6 Ambiente más asequible. Y un poco de la moneda y Mazda6 1.8 directamente (de 653,000 rublos). Sin embargo, todo tiene una explicación razonable. En primer lugar, para estas cantidades relativamente modestas, obtendrá los automóviles vacíos, como la pandereta de un chamán (los sedanes democráticos bien equipados cuestan dinero completamente diferente). En segundo lugar, la necesidad de pagar de más por la marca A Alfa Romeo está lejos del último lugar del mundo del automóvil, nadie canceló.
Y finalmente, ninguno de los héroes de esta prueba nos dio tanto placer al conducir como Alfa 159. Y por placer, repitimos, debemos pagar.
Alfa Romeo 159 Prueba de Krash
Según los resultados de las pruebas de choque de Euroncap en 2006, Alfa Romeo 159 recibió 5 estrellas, ganando 34 puntos, que es el mejor indicador entre todos los modelos de la marca y los compañeros de clase. En imitación de la colisión frontal de Alfa, recibió 15 puntos y con un lado 16 puntos. El automóvil resultó ser recomendable para los pequeños pasajeros que viajaban en una silla para niños, 4 estrellas. Pero los peatones con Alfa 159 son mejores para no enfrentar 1 estrella.
Prueba de choque Mazda6
El nuevo Mazda6 aún no ha pasado las pruebas de choque independientes. Sin embargo, hay muchas razones para asumir que sus resultados no serán peores que los del predecesor. Recuerde que en una serie de pruebas de choque celebradas en 2005 EuronCap, el sedán Mazda6 recibió 31 puntos por seguridad, que corresponde al indicador de 4 estrellas. La NHTSA estadounidense asignó el año modelo 2007 del modelo de Año 5 Estrellas para proteger al conductor y los pasajeros en la colisión delantera.
En imitación de una colisión lateral, el automóvil ya no era tan seguro, ya que solo recibió 4 estrellas.
Prueba de choque de Ford Mondeo
En una serie de pruebas de choque realizadas por Euroncap en septiembre de 2007, el Ford Mondeo de última generación recibió calificaciones bastante altas. Para la seguridad del conductor y los pasajeros adultos, el automóvil obtuvo 5 estrellas. La seguridad de los niños se estimó en 4 estrellas. Además, los puntos se redujeron por el hecho de que un interruptor especial de alternativa, apagando la almohada de seguridad del pasajero delantero, se ofrece solo como una opción. Por lo tanto, no se recomienda instalar una silla para niños en el frente. La defensa del peatón no estaba a una altitud de solo 2 estrellas.
Alfa Romeo 159
+ Magnífica unidad de potencia, excelente manejo, buen equipo básico.
Testamento en los asientos traseros, pequeño tronco, altos costos operativos.
Mazda6
+ Diseño brillante, manejo decente, compartimento de equipaje espacioso, radio con MP3.
Aislamiento de sonido mediocre, una máquina automática está disponible solo con un motor de 2 litros, un equipo básico deficiente.
Ford Mondeo
+ Amplia selección de motores, excelente manejo, amplio interior, apariencia sólida.
La ubicación inconveniente de la unidad junto a las ventanas, un motor de dos litros para un automóvil tallado es débil.
Andrey Tsybulsky
Foto del autor: Yan Segal
 

Fuente: Revista Mkobil [enero/2008]