Test Drive Alfa Romeo 159 desde 2005 Sedan

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A través de dos pasos

Viendo por primera vez Alpha Romeo 159, experimentó una sensación dual: la admiración se mezcló con cierta decepción.
¡Excelentes proporciones y pulmones, líneas limpias marcan inequívocamente reconocidas desde cualquier ángulo y distancias! Pero de los diseñadores Atelier, Judjaro, que participaron en estilismo en la Commonwealth con el centro de Alfa Romeo, esperaba un vuelo más audaz de la fantasía. Y el nuevo modelo es demasiado similar al anterior 156.
¡No creas en nuestros ojos, cree los números!

Solo cuidando, y luego, después de haber estudiado el comunicado de prensa, estaba convencido: sigue siendo un auto nuevo. Powel 200 kg, agregando 225 mm de longitud y 85 mm de ancho, un aumento de 105 mm sobre una base de 58 y 50 mm por ondas, este alfa atrapado y superado incluso a los mayores 166: modelo 159 solo 60 mm en corto gracias a Un tronco compacto. Se puede ver, no es por casualidad de que su índice digital saltó inmediatamente a través de dos pasos.
Por supuesto, se hizo más espacioso y en la cabina. En la ergonomía hay un concepto de percentil: se simplifica este porcentaje de personas cuyas dimensiones no exceden el especificado. Por lo tanto, las sillas delanteras se levantaron del 97 por ciento al 99, y la parte trasera del 70 a la 82. Y, por lo tanto, un pasajero de 178 centímetros barrerá libremente por el conductor de 188 cm, mientras que en el modelo anterior un máximo de 169 cm. Pero la discriminación preservada contra los pasajeros traseros enfatiza: este automóvil para el conductor, es el principal. aquí.
En el 156º alfa, el gobernante del motor comenzó con un modesto gemelo de chispas con un volumen de 1.6 y 1,8 litros, con una capacidad de 120 y 140 litros. con. En el 159º motor junior 1.9 JTS (jet empuje estoquiométrico): 160 l. p., inyección de combustible directo, dos ejes de levas ajustables (Phaser Twin). Un par de otros motores de gasolina de esta serie logró intentarlo.
Sosteniendo caro

Así es como es posible traducir el nombre de uno de los jefes del comunicado de prensa de carreteras. Sentimos la cadena del auto de inmediato, ella escupe y borracha. Parece que no hay límite para las posibilidades de alfa sin chirriar el caucho, sin el más mínimo indicio de demolición o pérdida de control, se aferran al camino cuando ya ha logrado asustarse y arrepentirse, y en el alma no es ¡Aún olvidado! La nueva suspensión de aluminio (parte trasera de multidimensional) proporciona simples reacciones fenomenales, especialmente en combinación con la dirección más afilada: solo 2.2 se vuelve de la parada hasta que se detenga. Y los frenos de la canción: ¡desde 100 km / h, se detiene a solo 36 m! E incluso después de una docena de desaceleración en una fila, la distancia aumenta debido a la calefacción solo sobre el medidor. La mayoría de los sedanes de clase D se detendrían a 41 m.
Es bueno y un motor de 2.2 JTS con una capacidad de 185 caballos es bastante asertivo, se detiene con confianza cualquier revoluciones y se convierte en overclocking incluso en la transmisión VI. Ambos motores de cuatro cilindros no solo son poderosos, sino también ligeros. Las cabezas y bloques de aluminio proporcionan aumento de peso alrededor del 20%. Ayudó a lograr una mejor ponderación y, por lo tanto, las reacciones más sensibles y rápidas de la máquina. ¡Una nueva caja de seis velocidades con movimientos acortados de la palanca para explorar la transferencia es un placer! Un poco más tarde, aparecerá una selespeed automática hidromecánica y robótica.

Pero todo se conoce en comparación: el seis de 3.2 JTS en forma de V es de 260 litros. con. Acabo de conquistar. ¡Lanza hasta ciento solo 7 segundos debajo de jugosos, con notas de metal, rugido! Por cierto, incluso en gotas de ralentí, el motor se resalta en la modulación característica de seis cilindros, y se pueden eliminar los cuentos sobre su elasticidad.
Pero eso no es todo. Para implementar dicho tutorial, los productos alfa de tres litros solo solo con transmisiones de tracción a las ruedas Q4. Sí, no solo con una USSociation que conecta la popa solo cuando las ruedas delanteras se deslizan, y con una tracción total de la rueda completa y tres diferenciales. Entre los ejes hay un torsen auto-bloqueo asimétrico, en condiciones normales un momento dividido en la proporción de 43:57 a favor de las ruedas traseras. Teniendo en cuenta una carga más pequeña sobre ellos, la venganza de la cola de giros en la deriva sería más fácil que el nabo emparejado, si no fuera para el sistema de estabilización, sin tocar. En el recubrimiento resbaladizo, la distribución del tiempo varía en el rango de 22:78 a 72:28. Tal transmissision se puso, por cierto, los universales de Crosswegon y Sportfongon.
Hay tres turbodiesels: Ocho y diecisentadamente Power, respectivamente, 120 y 150 litros. con. y la nueva fila de 200 hileras Cinco 2.4 JTDM con un punto de lujo de 400 n.m. Dichas especificaciones altas (poder litro de todos los agregados superan los 80 litros). En combinación con una excelente economía lograda debido a la superior con una geometría variable de turbina, el intercooler y el sistema de potencia del sistema común con una presión de 1600 bar. Entre las soluciones técnicas originales sean especialmente duraderas y ligeras. Naturalmente, todas las unidades de potencia satisfacen las normas de EURO IV, y con algunas modificaciones y prometedor EURO V.
No deporte unido

Por supuesto, además de los destacados gerentes y la dinámica, que puso el sedán deportivo en estado, Alpha-159 tiene otras ventajas. Por ejemplo, muy silencioso a 120 km / h, el nivel de ruido interno de solo 67 dB es el mejor indicador de la clase. Tal resultado se logró, en particular, debido a las gafas de puertas frontales gruesas de 5 mm. El alto nivel de confort proporciona un control de climas de dos o tres zonas, un sistema de audio de bouus con una potencia de 570 vatios, un navegador de 6,5 pulgadas, un control de voz del teléfono incorporado. En Europa, la mayoría de los dispositivos electrónicos se pueden combinar en el sistema infoemático capaz de, por ejemplo, si es necesario, causar reparadores o médicos, informando la ubicación exacta de la máquina.
Para la comodidad de la montaña de Trogan hay un dispositivo que evita la espalda. Euroncap estricto aún no ha logrado ver un nuevo alfa, pero los fabricantes están firmemente calculados para cinco estrellas.
No nacer hermosa
En Italia, Alemania, Francia, España, ALFU-159, comienza a vender en septiembre, en dos semanas y en otros países europeos, en diciembre, las poderosas versiones de tres litros están cantando. El precio en Italia de 28 a 40 mil euros.
¿Pero en Rusia? Quizás aparecerá el automóvil en 2006, se obtuvo información más precisa. De los 680 mil alfa Romeo 156, emitidos desde 1997, el 44% vendió en Italia, el 46% en el resto de Europa, el 9,7% en Japón, el 0,3% en América del Sur, las salas escasas en Rusia ni siquiera tienen en cuenta. Así que la leyenda vive en sí misma, y \u200b\u200bel éxito comercial, especialmente en nuestro mercado específico, no es tan fácil conquistar. Tal vez 159 serás un gran avance?