Test Drive Alfa Romeo 159 desde 2005 Sedan

Todas las fotos Alfa Romeo 159 desde 2005

Hermosos rivales

El famoso italiano viene a Rusia con nuevas fuerzas. Representantes de la empresa Alfa Romeo tiene graves intenciones.
MAZDA 6.

El estreno europeo se celebró en 2002,
restyling en 2005 Suelte con sedán, hatchback, carro.
Motores: Gasolina 1,82.3 L (120260 HP), Diesel 2.0 L (120136 HP). En Rusia se entrega solo con motores de gasolina. Conduzca en las ruedas delanteras o en plena (carretón de 2.3 litros y MPS).
Caja de engranajes: mecánico de 5 y 6 velocidades, automático de 5 velocidades.
Requerido: base, turismo, deporte.
Precio en Rusia: $ 22,90041 050.

Alfa Romeo 159.

El modelo debutó en 2005. Opciones del cuerpo: Sedan, Carro.
Motores: Gasolina 1.93.2 L (140260 HP), Diesel 1.9; 2.4 l (100,200 hp). En Rusia, solo gasolina.
TRANSMISIÓN: MECÁNICA DE 5- Y 6 VELOCIDAD, ROBÓTICO MECÁNICO SELESEPEDED (6 VELOCIDAD), Automaton hidromecánico (3,2 litros). Conduzca en las ruedas delanteras o en la parte completa (con un motor de 3.2 litros).
Conexión: individuo.
Precio en Rusia: є22 10047 200 ($ 28,73061 360).

El mercado ruso está creciendo un ritmo sin precedentes. Por lo tanto, incluso aquellos sellos que lo han dejado mucho tiempo, sin ganar los laureles, regresan. Entre ellos, Alpha Romeo con un modelo 159, que vino a reemplazar el 156. Para competir con él será popular con nosotros MAZDA-6 con el motor atmosférico más poderoso.

Octague

¿Qué programa son los diseñadores actuales que dibujan el exterior del automóvil? Parece que Alpha-Romeo parece ser, y Mazda-6 se crean con el mismo software. ¿O son plantillas de diseño? ¿Ocho brillante ralling coincidencia en la parte delantera del coche? O faros ahora, ¿cómo hace cincuenta años, solo puede ser redondo? Bajo el vidrio general de la Mazda, los faros de distante y cerca de la luz, la niebla y los signos de giro. Alfa tiene una superficie lisa de la cara, izquierda, dejando abiertos tres elementos ópticos redondos, y la niebla se levanta en la parte inferior del parachoques. Tal solución puede, y pierde en la aerodinámica, pero de manera mucho más efectiva. Incluso los recuerdos de Aston-Martine Laganda, que, recuerdo, fue seis faros (verdad, rectangulares). Y en combinación con el escudo tradicional del radiador Alpha-Romeo que enfrenta 159, el propietario de un aspecto difícil de memorable. En el resto de las decisiones de vanguardia, no se ve que para mejor: las proporciones ideales se determinaron durante mucho tiempo, pero no están desactivadas.

Rojo en blanco

En el carril medio, este invierno fue una grave falta de nieve, pero para el día de la masa que cayó inesperadamente. Paisaje de hielo de nieve Percepción bastante despedida. El manejo se evaluó principalmente en carreteras resbaladizas. Ambos coches son zapatos para la temporada, en el Nokian Hakkapeliitta 5 de 16 y 17 pulgadas, para que la comparación sea bastante legítima. Los neumáticos tachonados de invierno no contribuyen particularmente a la comodidad, pero la diferencia en el aislamiento de ruido es excelente. Al contrario de los supuestos, Alpha Romeo 159 no solo era más silencioso que Mazda-6, sino que también demostró una buena suavidad. Sus suspensiones se enfrentaron mejor con las pequeñas irregularidades en el asfalto, y se enteraron, y con las secciones francamente rotas. Para un automóvil con un sesgo deportivo obvio y origen del país sur, esto es quizás increíble. Al igual que el hecho de que la intensidad de la energía de la suspensión de Mazda, a primera vista, resistente y densa, resultó ser baja. Sin embargo, abusar de la velocidad en carreteras malas más seguras en Mazda, su autorización de tierra es mayor que 133 mm. Alfa bajo la tapa de plástico salvador en medio de solo 90 mm! Sin embargo, los elementos de sujeción

por 30 mm.

Los automóviles modernos rara vez se entregan a una buena visibilidad. Alfa está en absoluto por debajo del promedio en un grosor de bastidor aceptable le da al techo colgante, la impresionante capucha y el skell delantero no se sienten, la primera revisión es difícil. Cuando el estacionamiento, perpendicular a la acera o enciende la calle con las fronteras altas, debe ser muy limpia. Incluso un policía cirujano excesivamente perturbado puede plantear una amenaza para parachoques. ¡Y este es un coche sin un paquete deportivo que el parachoques delantero sea aún más bajo! El conductor de Mazda se siente más con confianza y es capaz sin adicción para poner el automóvil casi cerca del obstáculo.

En un camino resbaladizo, la ventaja vuelve a Alpha nuevamente. Es menos reaccionar a las playas y crestas de la nieve tonta. A pesar del volante muy afilado, la retroalimentación incluso en el hielo. La capacidad de control en modo normal corresponde al sistema VDC y ASR.

El primero controla las esquinas del deslizamiento, el segundo evita el deslizamiento de las ruedas principales. Ambos se pueden apagar, entonces la alfa demuestra el carácter natural del chasis. Le permite turnarse en la diapositiva, pero requiere habilidades estables. Intentando llenar el automóvil en un giro de descarga de gas con insuficiencia. La aceleración lateral está condenada al fracaso: el automóvil resbala la trayectoria con las ruedas delanteras. Pero si todo se realiza en el momento de la entrada, Alpha pagará y seguirá obedientemente la trayectoria especificada. Aunque es obvio que el chasis no se configuró para el ballet de hielo, se afiló claramente en el asfalto, donde se requieren reacciones precisas, predichas y diapositivas mínimas.

Mazda, por el contrario, es más fácil cambiar la trayectoria en la entrada a su vez, pero es más difícil controlarlo en el arco. Es más difícil mantenerse en el hielo rodados en la carretera demasiado activa, el automóvil está tratando de saltar de ellos. En el asfalto puro, Mazda se comporta más claro. Pero se conserva la nitidez excesiva: ¡No debe distraerse del control! Sin embargo, no se distrae particularmente que incluso la computadora a bordo está controlada solo por un botón. Por cierto, el sistema de audio avanzado incluye un cambiador en seis discos en la consola central, pero no sabe cómo reproducir las entradas en formato MP3.

Sin modestia innecesaria.

Arrancando un motor alfa con botón. La protección contra tontos debe apretar el pedal o los frenos del embrague. No garantiza completamente de un imbécil involuntario, pero deja la oportunidad de regresar al inicio en una emergencia. La computadora a bordo Alfa no conoce a Rusia, pero al elegir entre inglés y alemán, quería poner italiano. Parecía que Livelello Olio Motore aquí es mucho más lógico que el nivel de aceite de motor. ¡El coche de perfume requiere un idioma nativo!

El motor se entiende sin traducción, y su voz suena muy bien, especialmente a alta velocidad, obviamente, fue amenazada por encima del timbre. El motor alfa no es malo y debajo, pero es verdaderamente revelado solo después de 4000 rpm. En combinación con una caja de engranajes manual, empuja a la conducción activa y, por lo tanto, la mayor eficiencia de alta alta en la vida se incorporará.

Las cinemáticas del mecanismo de cambio de engranajes no son ideales: la primera y la segunda casi el doble del neutro en lugar de la quinta sexta. Con brechas uniformes sería mejor. No hay reclamaciones a otros organismos de gestión. El pedal del freno le permite ajustar la desaceleración sin problemas incluso en hielo suave. El embrague es un buen compromiso entre el accidente cerebrovascular y el esfuerzo, para tocar fácilmente a cualquier ritmo. Para disfrutar del control de un automóvil de alta velocidad, debes sentirte con él todo un todo. Por lo tanto, centrarse en el asiento del conductor. Esto, a pesar de la tapicería de cuero, se mantiene perfectamente a su vez.

Hace cuarenta años, Fiat-124 golpeó a los automovilistas soviéticos con una estufa poderosa y eficiente. Hoy en día, alfa satisfecho con la instalación climática con un sistema de control de flujo de aire desarrollado, un descongelador central, tres zonas de ajuste (para el conductor, pasajero delantero y asiento trasero). Numerosas válvulas eléctricas con unidades eléctricas viven su propia vida, que es bien audible con el motor apagado, pero trabaja inmaculadamente.

No es de extrañar que, en este fondo, Mazda se ve rústica. Plástico modesto, llave de encendido regular, conjunto estándar y ubicación de instrumentos, control de clima sin separación en zonas, incluso asientos delanteros calientes sin ajuste. Pero todo esto es familiar y comprensible a primera vista. Es difícil encontrar un botón o un interruptor que cause preguntas. Y dado que el automóvil de prueba estaba con una transmisión automática, el número de reclamaciones a la ergonomía disminuyó al mínimo. El principal al asiento del conductor. Para un automóvil sin ambición deportiva, es aceptable, aunque la almohada es corta. Pero la naturaleza de MAZDA-6 (incluso con una ametralladora) no tiene un movimiento relajante, y la parte posterior del asiento no da un soporte lateral adecuado.

El ajuste del clima es robusto y no mantiene el gradiente de la temperatura en la altura de la cabina, sino que con la tarea principal se enfría rápidamente y casi en silencio. No hay un ajuste de clima separado para los pasajeros traseros, pero ellos mismos son suficiente espacio para los pies, incluso si el conductor y su prójimo del crecimiento de Grenadier. Y lo más importante es la dignidad detrás de la parte posterior de los asientos traseros: un tronco enorme con excelentes capacidades de transformación. Y bajo la sorpresa hueca: un pequeño subwoofer en un nicho de rueda de repuesto.

Estereotipos

Italiano significa temperamental, no extendido. Japonés limpio, modesto y educado al orificio. Ni alfa ni Mazda encajan en los clichés habituales. Alfa Romeo demuestra convincentemente la superioridad en una variedad de nominaciones: desde una excelente instalación de clima a los frenos ejemplares y un excelente motor. La suspensión y la capacidad de control deben ser temperamento, pero también con un camino sin importancia también se enfrenta. La mayoría de las disciplinas perdidas italianas continuaron un aspecto extraordinario. La revisión y el compartimiento de equipaje modesto son los ejemplos más obvios.

Mazda se hizo de manera diferente. Obviamente, cada elemento se consideró no solo desde el punto de vista de la perfección estética y el placer de conducción, sino también de acuerdo con el precio y las solicitudes de los compradores prácticos. Para las líneas audaces y la naturaleza agresiva del automóvil japonés, las decisiones repetidas y un enfoque ponderado. Muy bien, pero de ninguna manera, un nivel técnico sobresaliente está diseñado por la calidad japonesa tradicional, no sin tener en cuenta el precio, lo que es notablemente más atractivo que el italiano. encima. Con un diseño más reflexivo, la diferencia en el camino se reducirá dos veces.
En Alfef, quizás más talento, en Mazda trabajador. Pero ni uno ni el otro en sí garantizan la perfección.
Mazda 6 Un automóvil brillante con buenas dinámicas todavía pálida junto a Alpha Romeo. Sobornas con una combinación de carácter vivo y practicidad, así como un precio razonable con excelentes equipos.
Clasificación total de 7.8.
+ Buena dinámica de aceleración, manejo agudo, excelente ergonomía, tronco grande, consumo de combustible moderado.
- Selección limitada de conjuntos completos, aumento de ruido a alta velocidad, materiales de acabado modesto, intensidad de energía insuficiente.

Alfa Romeo 159 se ve divinamente y monta lujosamente, mientras se siente cómodo. Poseer las propiedades de un sedán de cuatro puertas, Alpha ha mantenido el espíritu del auto de carreras.
Clasificación total de 7.9.
+ Frisma, motor enojado, volante preciso, excelentes frenos, suspensión cómoda, acabado rico, identidad corporativa, equipo individual.
- Visibilidad deficiente, espacio en el suelo pequeño, asiento trasero, tronco incómodo, red de servicio limitada, precio alto.

Anatoly Fomin: Para una larga y feliz vida, medida y calculadora, Mazda, por supuesto, es preferible. Pero si al menos lo cambias con Alpha, el sistema de valores anterior se aplastará.