Volkswagen Tiguan Test Drive από το 2008 SUV

Πρώτη δοκιμή Volkswagen Tiguan kaluga

Δεν θα βρείτε μια λέξη Tiguan σε οποιοδήποτε λεξικό. Αυτό το όνομα συντέθηκε από τους εμπόρους της VW. Αποτελείται από τα λόγια της τίγρης και του Iguan, που σημαίνει συμβίωση της κρυμμένης ευελιξίας και της δύναμης της τίγρης με την κομψότητα και την επιδεξιότητα της Iguana - μια μεγάλη σαύρα που βρίσκεται στη Νότια Αμερική.
Η δοκιμαστική κίνηση πραγματοποιήθηκε στην περιοχή Kaluga κοντά στο νέο εργοστάσιο VW, στο οποίο άρχισαν να συλλέγουν οι Tiguans για τη ρωσική αγορά. Σήμερα, το εργοστάσιο ασχολείται με μεγάλη συναρμολόγηση αυτοκινήτων (όχι μόνο VW, αλλά και Skoda). Επί του παρόντος, μόνο το 5% της χωρητικότητας καταλαμβάνεται στο έδαφος της παραγωγής συναρμολόγησης. Μέσα σε 36 μήνες, η διαδικασία της χονδροειδούς συναρμολόγησης θα αντικαταστήσει την πλήρη παραγωγή με το δικό της εργαστήριο σφράγισης και ζωγραφικής. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους του εργοστασίου, η ποιότητα των αυτοκινήτων θα είναι πανομοιότυπη με το γερμανικό εργοστάσιο. Ο ποιοτικός έλεγχος και η επιλογή των προμηθευτών είναι η πιο δύσκολη.
Αρχικά, οι πελάτες θα είναι διαθέσιμοι σε δύο επίπεδα ολοκλήρωσης (με πλήρη και μπροστινή κίνηση): Track & Field and Sport & Style, αργότερα θα εμφανιστεί μια άλλη τάση και διασκέδαση. Διακρίνονται από το σκοπό: το ένα ακονίζεται κάτω από μια παρκέ βόλτα γύρω από την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο, και το δεύτερο υποδηλώνει ότι μερικές φορές μετακινείτε από την άσφαλτο. Ο μπροστινός προφυλακτήρας στην έκδοση του Track & Field σάς επιτρέπει να ξεπεράσετε πιο σύνθετα γεωμετρικά εμπόδια. Η γωνία εισόδου με ένα τέτοιο πακέτο αυξάνεται από 18 σε 28 βαθμούς. Και οι δύο εκδόσεις φαίνονται ενδιαφέρουσες και αναγνωρίσιμες. Αναμφισβήτητα, αρχικά για τους πελάτες, ο κύριος παράγοντας της αγοράς μπορεί να είναι το αποτέλεσμα της καινοτομίας. Το πρώτο έτος των VW CDs στους δρόμους θα είναι μια περιέργεια.
Tiguan, μικρότερος αδελφός του Tuareg. Κάτω από ένα τέτοιο σύνθημα, οι έμποροι θέτουν ένα νέο συμπαγές crossover. Πράγματι, υπάρχει μια εξωτερική ομοιότητα, όλα -wheel Drive επίσης. Ωστόσο, στον τεχνικό εξοπλισμό, το Tiguan απέχει πολύ από το SUV Touareg. Η πλήρης μονάδα δίσκου πραγματοποιείται μέσω μιας υψηλής τέταρτης γενιάς Haldex. Μιλήσαμε για αυτό λεπτομερώς στη δοκιμή SAAB Turbo X. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του κόμβου είναι στην πρόληψη των παντόφλες. Όταν κινείται με σταθερή ταχύτητα 90% της ροπής, μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, βελτιώνοντας τη σταθερότητα του τερματικού και μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Στην είσοδο της στροφής της σύζευξης, διανέμει τη στιγμή στους δεξιούς τροχούς, οδηγώντας το αυτοκίνητο από ανεπαρκή περιστροφή. Κατά την έναρξη, οι πίσω τροχοί ενεργοποιούνται, οι οποίοι αποφεύγουν την ολίσθηση του μη φορτωμένου μέρους. Με μια λέξη, αν συγκρίνετε το Haldex 4 με ανάλογα, είναι πολύ ταχύτερη, ενώ πιο συμπαγή και ευκολότερη. Όπως και στα περισσότερα crossovers, δεν υπάρχουν αυστηρές κλειδαριές διαφορών εδώ. Δεν υπάρχει καμία μείωση, αν και θα έρθει χρήσιμο, ειδικά με τον κινητήρα 1,4 TSI. Γιατί, ας πούμε αργότερα. Ο Tiguan δανείστηκε τα μενταγιόν από το sedan Passat, ενισχύθηκαν, αλλά η κίνηση ήταν μικρή. Ακόμη και σε μικρά ανάχωμα, ο Tiguan πιέζει τα πόδια του και γλιστράει σε τρεις τροχούς. Ταυτόχρονα, ο κρεμαστός τροχός επιβραδύνει το σύστημα αντι -boom με μπλοκ.
Το Tiguan Salon έχει μια γερμανική εντολή, καλά εξοικειωμένη με το γκολφ. Δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές, εκτός από το ότι οι εκτροπείς ελέγχου του κλίματος έγιναν στρογγυλοί. Είναι αδύνατο να βρεθεί σφάλμα με την εργονομία και την ποιότητα της συναρμολόγησης, αλλά τα υλικά αντλήθηκαν σε μέρη. Στο κάτω μέρος της κονσόλας, το πλαστικό είναι φυσικά δρυς, δηλαδή πολύ σκληρό. Στο εσωτερικό του Tiguan δεν προκαλεί συναισθήματα. Θα ήθελα να αραιώσω το μονόχρωμο στυλ με μερικά φωτεινά εγκεφαλικά επεισόδια. Την επόμενη χρονιά, μια μεγάλη αισθητηριακή οθόνη θα είναι σε θέση να φτιάξει επάνω, η οποία θα ανατεθεί με τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων και της πλοήγησης. Μετά από λίγο, θα εμφανιστεί ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, αλλά προς το παρόν είναι συνηθισμένο, χωρίς κουμπιά διαχείρισης μουσικής.
Το Tiguan θα ευχαριστήσει τους εραστές να φτιάξουν μια αγορά ψύλλων από το αυτοκίνητο. Για αυτούς, υπάρχουν συρτάρια κάτω από τα καθίσματα, ευρύχωρες τσέπες στην πόρτα και δροσερό διαμέρισμα γάντι. Για τους πίσω επιβάτες από τις ανέσεις - πτυσσόμενα τραπέζια. Παρεμπιπτόντως, η δεύτερη σειρά των καθισμάτων δεν μπορεί μόνο να είναι κλίση, αλλά και να μετακινηθεί στη διαμήκη κατεύθυνση. Τα ίδια τα καθίσματα είναι άνετα, με ακριβή γερμανικό προφίλ και σκληρό γέμισμα.
Το Tiguani Trunk των μη εξαιρετικών μεγεθών (320 L), θα είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στην έκδοση με έναν πλήρη εφεδρικό τροχό, αλλά το σχήμα του κορμού είναι γεωμετρικά σωστό, χωρίς προεξέχοντες καμάρες, θα είναι εύκολο να τοποθετηθούν τα κουτιά. Εάν πρέπει να μεταφέρετε το συνολικό φορτίο, μπορείτε να διπλώσετε όχι μόνο τα πίσω καθίσματα, αλλά και τον συνοδηγό. Σε αυτή την περίπτωση, ακόμη και μια σκάλα θα χωρέσει στο σώμα. Οι εραστές για να μεταφέρουν τα πάντα μαζί τους θα είναι ευχαριστημένοι που ο Tiguan είναι σε θέση να ρυμουλκήσει ένα ρυμουλκούμενο που ζυγίζει μέχρι 2,5 τόνους.
Τι αισθάνεται ο οδηγός του Tiguan; Το ίδιο πράγμα με τον οδηγό του γκολφ, μόνο η προσγείωση είναι υψηλότερη, η ορατότητα είναι καλύτερη και το συνηθισμένο χειρόφρενο εξαφανίστηκε στη σήραγγα. Αντικαταστάθηκε από έναν ηλεκτρικό βοηθό με το Auto Hold, το οποίο βοηθά να κρατήσει το αυτοκίνητο μόλις σταματήσατε και απελευθερώσατε το πεντάλ αερίου. Προκειμένου να μετακινηθούν, δεν πρέπει να γίνουν επιπλέον κινήσεις. Το ίδιο το σύστημα θα καταλάβει ότι αποφασίσατε να μετακινηθείτε. Αργότερα, θα εμφανιστεί ένας άλλος βοηθός για ανδρείκελα. Park Assist, γνωστή για τον Touran Mikroven. Αρκεί ο οδηγός να οδηγεί σε ένα μέρος που υπερβαίνει τις διαστάσεις του αυτοκινήτου του από λίγο περισσότερο από ένα μέτρο και να ενεργοποιήσει το σύστημα. Μετά από αυτό, το ίδιο το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο. Χρειάζεται μόνο να ακολουθήσετε τις οδηγίες, να δώσετε την ταχύτητα και να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων από την πρώτη στην πίσω ταχύτητα. Αναμφισβήτητα, με όλες τις μάρκες, το Tiguan θα γίνει το αγαπημένο του όμορφου μισού της ανθρωπότητας.
Όχι μόνο τα κορίτσια θα εκτιμήσουν μια ισορροπημένη αναστολή. Αρχικά, κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού, μου φάνηκε ότι το αυτοκίνητο επαναλαμβάνει το προφίλ πάρα πολύ λεπτομέρειες, και ακόμη και μικρές ατέλειες δεν πέρασαν απαρατήρητα. Τι θα συμβεί όταν τρώμε σε έναν ιστότοπο με κοιλότητες; Αποδείχθηκε ότι είναι εντάξει. Οι αμορτισέρ του Tiguan λειτουργούν τέλεια στο Hush. Είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε όταν μεγάλες προσκρούσεις, η συμπίεση είναι επιπλέον αποσβεσμένη. Ταυτόχρονα, στο σαλόνι, ακόμη και με ταχύτητα 140 km/h, πολύ ήσυχα.
Ένας κινητήρας 1,4 TSI με χωρητικότητα 150 ίππων εγκαταστάθηκε στο μηχάνημα που δοκιμάστηκε από εμάς. Είναι εξοπλισμένο όχι μόνο με στρόβιλο, αλλά και με μηχανικό συμπιεστή, ο οποίος επέτρεψε να γίνει ένας κόμπος συμπαγής. Με έναν τέτοιο κινητήρα στην άσφαλτο, ο Tiguan αισθάνεται άνετα. Του έχει δοθεί τέλεια προσπέραση, κρατάει καλά στις γωνίες. Μετά από 3000 σ.α.λ., ο στρόβιλος λειτουργεί σε πλήρη ισχύ και η επιτάχυνση είναι πολύ δυναμική. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο με τη μηχανική, η οποία σας επιτρέπει να διατηρήσετε τον κινητήρα σε βέλτιστη λειτουργία. Αλλά αυτό το ζευγάρι θα εξοικονομήσει εκτός δρόμου. Και όλα χάρη στο κουμπί off-road. Μετά την ενεργοποίηση αυτού του καθεστώτος, το πεντάλ του αερίου γίνεται δηλητηριασμένο. Ένα αιχμηρό άνοιγμα του γκάζι δεν θα λειτουργήσει, αυτό γίνεται για να αποκλειστούν οι παντόφλες σε χαλαρό έδαφος. Ωστόσο, όταν κατακλύζετε μια απότομη πλαγιά, εσείς τώρα και στη συνέχεια σταματάτε. Ο κινητήρας δεν έχει αρκετές κατώτερες τάξεις και χάρη στην καλή ηχομόνωση, γίνεται δύσκολο να ελέγξει την έλξη. Εκτός από το πεντάλ αερίου, οι ρυθμίσεις ABS αλλάζουν, τώρα οι τροχοί μπορούν να μπλοκαριστούν για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα σταθεροποίησης στο Tiguan είναι αδιάκριτο. Το κουμπί απενεργοποιεί μόνο το σύστημα αντι -Wings. Αυτό, για παράδειγμα, θα σας επιτρέψει να εισέλθετε στην πλαγιά μέσω του ολισθηρού γρασιδιού. Για όσους εξετάζουν προσεκτικά το Tiguan με τη δυνατότητα συχνών ματιών στη φύση, θα συμβούλευα ένα turbodiesel, η ροπή του είναι ήδη 320 nm, μαζί με την αυτόματη μετάδοση ρήξης έλξης, θα είναι δυνατό να αποφευχθεί.


Πόσο κοστίζει το Volkswagen Tiguan; Στη βασική διαμόρφωση, η τιμή της έκδοσης ξεκινά από 904 χιλιάδες ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα προτείνεται ένα πλήρες πακέτο κεφαλαίων ασφαλείας (παρά το γεγονός ότι η Tiguan έχει κερδίσει πέντε αστέρια στο Euro NCAP), ένα ξεχωριστό κλίμα και ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο. Η τιμή δεν είναι κακή, ωστόσο, ένα πολυβόλο με στροβιλισμό, δερμάτινο εσωτερικό, γυάλινη οροφή, Xenon και σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής και ένας πλοηγός μπορεί να αυξήσει σημαντικά αυτή την τιμή. Με ένα τέτοιο σετ, ο Tiguan βρίσκεται ήδη σε ανταγωνιστές όχι Toyota Rav4, αλλά σχεδόν στο ασφάλιστρο, όπου τρέχει το Land Rover Freelander ή το Volvo XC60 Ball, που θα εμφανιστούν πολύ σύντομα.

 
Yaroslav Marshalkin
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru