Test Drive Volkswagen Tiguan από το 2011 Crossover

Ισορροπία

Που ψάχνουν για μια ισορροπία! Ανάμεσα στην πόλη και όχι στην πόλη. Ανάμεσα στο μέγεθος και την τιμή. Μεταξύ πρακτικότητα και την κατάσταση. Τους έμπειρους, σε σύγκριση και ...

Επίσης, έπαιξα και την ισορροπία ανάμεσα στην γνώμη των απολογητών άσφαλτο, εκτός δρόμου και μόλις δρόμους. Τους έχουν δείξει και εκείνων που στην πράξη επιλέγει ένα από αυτά.

Renault Koleos 2.5 CVT
Τιμή από 949 χιλιάδες ρούβλια.
Μέγιστη. Ισχύς 171 hp
Μέγιστη. Ταχύτητα 188 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα 10.3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
τιμή, τρίψτε. από 904000
Μέγιστη. Ισχύς, HP 150.
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 192
Επιτάχυνση 0100 χλμ / ώρα, από 9,6

Ford Kuga.
τιμή, τρίψτε. από 881000
Μέγιστη. Ισχύς, HP 136.
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 180
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα, από 10,7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
τιμή, τρίψτε. από 782.000
Μέγιστη. Ισχύς, HP 141.
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 178
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα, από 11,3

Μαλακώνων
Ντμίτρι Σοκόλοφ.
Είναι βαρύ. Με την ευρύτερη έννοια. Θα ανεβείτε στο κάθισμα του οδηγού του και να χειροκροτούν την πόρτα στην οποία το βάρος των πέντε αστέρια στο Euro NCAP γίνεται αισθητός σαν να πετάχτηκαν από χρυσό και εφαρμόζεται επί του σκάφους. Κάνετε κλικ για το φυσικό αέριο, και το σώμα του Koleos είναι οκλαδόν. Έχοντας αποδεχθεί την πρύμνη στην πρύμνη, θα πιάσει σύντομα το πλαίσιο που fledwardly προχωρήσει. Στη συνέχεια στρίβετε το τιμόνι και να θυμάστε πως η εκατοστή Land Cruiser ελέγχθηκε από την άσφαλτο. Η Renault δεν έχει συνεχείς γέφυρες και δεν υπήρχε καμία ανάγκη να κάνει μια τέτοια αναστολή που θα εξασφαλίζουν την φανταστική γωνία διέλευση των αξόνων. Αλλά Koleos είναι τόσο μαλακό ώστε επί της οδού συμπεριφέρεται σαν το πιο πυκνό SUV. Όλες οι ενέργειες που πρέπει να γίνουν με την απορρόφηση, κινούνται χωρίς φασαρία και να απολαύσετε την άνεση.

Koleos βασιλιάς των σπασμένων δρόμων, πλακόστρωτα σχάρες, ράγες τραμ, εκκινητές και περιφερειακές οδούς. Εδώ μπορεί να είναι το ταχύτερο θέμα στη διατήρηση της ηρεμίας και της άνεσης. Οι μικρές ανωμαλίες είναι εξολοθρευμένες ελαστικά και διαλύονται σε μεγάλο βαθμό στο μαλακό άπειρο της κίνησης αναστολής: τίποτα δεν παρεμποδίζει την επιθυμία του σώματος να διατηρήσει μια κατάσταση ευθύγραμμου κίνησης. Μια αξιοπρεπή δυναμική και, υπό τη διαχειρισιμότητα, η ευκολία ελέγχου του φορτίου παρέχει κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων (μόνο) βενζινοκινητήρας και ένας τροχαίος παραγωγός. Η μονάδα φρένων είναι επίσης σε πλήρη αρμονία με τη γενική διάθεση του μηχανήματος μαλακού και μακρά. Το αυτοκίνητο Koleos με χαρακτηριστικό σχεδιασμό και ακριβώς καθορισμένο μαλακό χαρακτήρα. Παράγει μια εντύπωση ενός τεμαχίου και τη δύναμή του: αν η επιλογή του ήταν συνειδητή και δεν έγινε λάθος, τότε το αυτοκίνητο δεν θα απογοητεύσει.

Renault Koleos.
Μηχανή
Τύπος βενζίνης, 4-cyl. Ενσωματωμένος όγκος εργασίας, CM3 2488 max. Ισχύς, HP για rpm. 171/6000 max. Στιγμή, nm σε rpm. / Min. 226/4400 Μεταδόσεις Μεταδόσεις
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 188 επιτάχυνση 0100 km / h, από 10.3
Συνολικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (Mix. Κύκλος της ΕΕ), L / 100 km 9,5 μήκος / πλάτος / ύψος, mm 4520/2120/1710 Βάρος εξοπλισμού., KG 1538 Βάση τροχών, MM 2690 Τιμή, Τρίψτε. από 949.000


Alexey Mochalov.
Εάν τα parckails μοιάζουν με ένα Hyundai Tucson και η σάρκα της σάρκας Nissan X-Trail υποδεικνύεται έμμεσα από μη ήρεμες ικανότητες σε Pampas. Ένα τέτοιο συμπέρασμα μπορεί να γίνει απλά για όμορφα μάτια. Και η πραγματικότητα επιβεβαιώνει μόνο τα πρώτα συμπεράσματα. Σύμφωνα με τη γεωμετρική ιθαγένεια, ο ιαπωνικός-κορεάτης Γάλλος είναι ο καλύτερος στην κουαρτέτα μας, και ο άμεσος κινητήρας βενζίνης 2,5 λίτρων σε ένα ζευγάρι με έναν ποικίλο δίνει άφθονες ευκαιρίες εκτός άσφαλτου. Αυτός είναι ο μόνος συνεργάτης της δοκιμής μας, ο οποίος δεν υποφέρει από σαφή έλλειψη ώθησης στις χαμηλές ταχύτητες του κινητήρα, παρά τη γενική απουσία μειωμένης σειράς στη μετάδοση. Αλλά ακόμη και παρά αυτό, είναι καλύτερο να μην σταματήσετε σε μέρη στα ιξώδη και χύδην εδάφη, όπου θα είναι δύσκολο να αγγίξετε τον τόπο.

Στους Κόλεους, ο ΚΟΛΕΟΣ υπερβαίνει τους ανταγωνιστές της, επειδή έχει ένα πιο ευρύχωρο και ελαφρύ και φως

Το πείραμα μπορεί να τελειώσει με μια ρυμούλκηση ακόμη και στην πιο αβλαβή εκ πρώτης όψεως της κατάστασης, επειδή είναι πολύ δύσκολο να κινηθεί ομαλά, εξακολουθεί να είναι πολύ δύσκολο, αυτό δεν είναι ένα επαγγελματικό SUV. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο είτε ξέσπασε στο έδαφος, είτε απλά δεν έχει αρκετή δύναμη για να μετατρέψει τους τροχούς και να κινηθεί ξανά. Σε απόκριση του Τύπου του πεντάλ γκαζιού, θα ακούσετε τον πυρήνα που προκαλεί τον κινητήρα και ο μεταφορέας θα το λάβει αβοήθητα ολίσθηση από εδώ η βασική αρχή της υπέρβασης πολύπλοκων χώρων στα αστικά SUV πρέπει να οδηγείται αν δεν μπορείτε να οδηγήσετε γύρω , χρησιμοποιώντας την αδράνεια και να μην ξεχνάμε φυσικά για το ευάλωτο πλαστικό κιτ σώματος.

Το μόνο που είπαν στη διαβίβαση της Nissan Qashqai και μπορεί να αποδοθεί στους ΚΟΛΕΟΣ. Δεν υπάρχουν θεμελιώδεις αλλαγές που κάνουν η Renault είναι καλύτερα ή χειρότερα από το ζεύγος Qashqai / X-Trail σε συνθήκες εκτός δρόμου.

Με τη γνώμη τους δεν υπάρχει κανένα σημείο να υποστηρίξουμε
Μαλτικιλία, 25 ετών, επικεφαλής συντάκτης ενός αθλητικού χώρου, εμπειρία του οδηγού 7 ετών, οδηγεί στη Nissan Almera. Ο σχεδιασμός κάπως δεν κατάφερε να πετύχει καθόλου, έναν μη κατσαρόλα και ακόμη και μια διασκέδαση. Πολύ βαρύ πυθμένα και δυσανάλογα μικρή κορυφή (όπως Matryoshka: κεφάλι από λιγότερο και κάτω από το μεγαλύτερο). Ως επιλογές, μπορείτε να αγοράσετε όλα τα είδη σύγχρονων συστημάτων και να κάνετε ένα αυτοκίνητο Riche. Για παράδειγμα, γεμίζω μια υπέροχη πανοραμική οροφή. Μου αρέσει ότι υπάρχει ένας ποικίλος, παρέχοντας μια εντελώς ομαλή και μαλακή κίνηση. Είμαι πολύ ήρεμος οδηγός και τα δυναμικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου είναι ικανοποιημένοι με μένα, αλλά αυτό, δυστυχώς, όχι αρκετό.

Μαργαρίτα Alekseeva, 41 ετών, μουσικός, εμπειρία οδηγού για τρεις μήνες, βόλτες Renault Koleos. Μόλις έλαβα την άδεια οδήγησης και δεν αισθάνομαι σίγουρος στο ρέμα. Τώρα στο αυτοκίνητο για μένα είναι μια καλή ορατότητα, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μια μεγάλη οδική εκκαθάριση και η αίσθηση ότι άλλοι οδηγοί με βλέπουν και μάλιστα σεβαστείτε. Είμαι ικανοποιημένος με την επιλογή μου και έχει ήδη καταφέρει να επισυνάψει πολλά στη γραφομηχανή μου. Βλέπω μόνο ένα μείον σε αυτό το μοντέλο: Οι προσφερόμενες πολύχρωμες επιλογές είναι πολύ λυπηρό γκρι και ζοφερή. Τα μηχανήματα θα φαίνονται καλύτερα αν τα χρώματα ήταν φωτεινά.



Γρηγορότερα
Ντμίτρι Σοκόλοφ.
Η ροπή είναι απλά καουτσούκ. Κλείστε το πεντάλ σφιχτά μόνο για να απολαύσετε τη σφιχτή πληρότητα ολόκληρου του εγκεφαλικού επεισοδίου του. Δεν είναι ένα χιλιοστό στο πίσω μέρος, χωρίς γραμμάρια στον αέρα. Το ίδιο στην αναστολή: καμία στιγμή στην καθυστέρηση. Ο Ford είπε και η Ford έκανε: το Kuga σήμερα είναι το πιο σπορ και τυχερά παιχνίδια μικρών διασταυρώσεων στην αγορά. Είναι η πιο λαμπρή εμφάνιση. Το σχεδιασμό και τα συναρπαστικά του, και εξαπατά την ίδια στιγμή. Αυτό το αυτοκίνητο, πόσες φορές δεν έρχονται σε αυτήν, πάντα φαίνεται διαφορετικό. Μπορεί να φανεί τόσο μεγάλο όταν είστε κοντά, και εκπληκτικά μινιατούρα: αξίζει μια ντουζίνα βήματα.

Μπορεί ακόμη και να φαίνεται ογκώδης: ο χώρος στάθμευσης Kuga είναι σχεδόν το ίδιο με το συμπιεσμένο στο πάρκινγκ του Ranger. Σχεδόν επειδή τα μέρη που χρειαζόταν μικρότερα. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη και η οδήγηση σε ένα crossover δεν είναι περισσότερο από το Mondeo. Αλλά η τάση της αναστολής είναι μεγάλη και η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης: οι βλάβες δεν είναι ούτε σε αηδιαστικούς δρόμους. Ο τρόπος με τον οποίο το μηχάνημα ελέγχεται εύκολα πόσο χρονών είναι σταθερό και ταυτόχρονα είναι εύκολο εν κινήσει την άσφαλτο, επιτρέπει να μην κάνει εκπτώσεις σε αυτό που πηγαίνετε σε ένα crossover: όλα όσα συνηθίζετε σε καλά διαχείριση Αυτοκίνητα, έργα στο Kuga. Απλά κάθεστε ψηλότερα ναι, κοιτάζετε μακριά. Υπέροχη στροβιλιστή και μηχανική έξι ταχυτήτων είναι καλή. Αλλά μόνο μια θαυμάσια στροβιλιστή και μόνο ένας μηχανικός έξι ταχυτήτων δεν είναι πλέον πολύ καλός. Αλλά προσωρινά. Θα υπάρχει μια μηχανή. Θα υπάρξει βενζίνη 2.5T 200 λίτρα. με. Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις συνθήκες, ανταγωνίζοντας κάποιον με το Kuga θα είναι πολύ δύσκολο.

Ford Kuga.
Μηχανή
Πληκτρολογήστε ντίζελ, 4-cyl. Ενσωματωμένος όγκος εργασίας, CM3 1997 max. Ισχύς, l.? Σελ. για rpm. 136/4000 max. Στιγμή, nm σε rpm. / Min. 320/2000 μετάδοση 6-st., Γούνα.
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, KM / H 180 Επιτάχυνση 0100 km / h, από 10.7
Συνολικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (Mix. Κύκλος της ΕΕ), L / 100 km 6.4 Μήκος / πλάτος / ύψος, mm 4443/1842/1710 Βάρος εξοπλισμού., KG 1538 Βάση τροχών, MM 2690 Τιμή, Τρίψτε. από 881.000

Alexey Mochalov.
Kuga και off-road; Γιατί όχι, αν σας αρέσει η κίνηση κίνησης. Εάν είστε έμπειρος μιας προσεκτικής προσέγγισης και λυπάμαι καλύτερα το αυτοκίνητο καλύτερα να φτιάξετε ένα γάντζο εκατοστάμετρο κατά μήκος άσφαλτο παρά να βιώσετε ένα ζευγάρι χιλιόμετρα ντροπής, διαρκώς εξαντλώντας τον κινητήρα όταν ξεκινάει με μια άκρη σαν μια άκρη του σχολείου οδήγησης. Ο λόγος είναι ο ίδιος με το ίδιο με το Volkswagen Tiguan συνολική έλλειψη ώθησης στα πυθμένα και, ως αποτέλεσμα, την ανάγκη να καίνε την πρόσφυση με κάθε έναρξη από το έδαφος στο έδαφος.

Φαίνεται να είναι ένα turbodiesel δύο λίτρων θεωρητικά θα πρέπει να παρέχει KUGA εξαιρετική πρόσφυση σε όλο το φάσμα σειρά του, όμως, το σύστημα ψεκασμού common-rail, η οποία επέτρεψε να κάνει μια επανάσταση στον κόσμο ντίζελ από την άποψη του overclocking δυναμική, άφησε σε φωτεινά μνήμη τέτοια έννοια ένα ως έλξη ντίζελ

Το πλήρες σύστημα κίνησης με το ηλεκτρονικό σύστημα Haldex ευφυή έργα εντελώς αυτόματα, δεν υπάρχουν πολυπόθητο κουμπιά, υπάρχουν βοηθητικές λειτουργίες. Αλλά δεν υπάρχουν αυταπάτες του αυτό το αυτοκίνητο στον εγκέφαλο του οστού. Η θερμική αντίσταση του συμπλέκτη είναι το ίδιο όπως και στην περίπτωση με Tiguan, δεν ήταν δυνατόν να ελέγξει έξω, αλλά μεταξύ του συνόλου της μας τέσσερις μόνο η Ford είχε παρατηρήσει σε μια αισθητή καθυστέρηση στη σύνδεση του πίσω άξονα όταν γλίστρησε οι μπροστινοί τροχοί .

Σύμφωνα με την γεωμετρική βατότητα, Kuga αστέρια δεν είναι αρκετά από τον ουρανό, αλλά για τον μέσο βαθμό-beach off-road, η βατότητα είναι αρκετή με ένα περιθώριο. Και το πιο σημαντικό, από ό, τι η Ford έπεσε στην αγάπη με την ικανότητα της ανάρτησης για να επιλύσετε τυχόν χτυπήματα σε σπασμένα δρόμους και εναύσματα, και κατάφερε με ένα χάρτη ακρίβεια. αναμονή Ας για τη βενζίνη turbuft με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτός ο τύπος θα δώσει ο ίδιος δεν είναι πλέον σε όλους τους τομείς!

Η πίστη είναι πολύ προσωπική
Μαρίνα Perezarekova, 58 ετών, νοικοκυρά, την εμπειρία του οδηγού 6 ετών, πηγαίνει στο Nissan X-Trail. Η Nissan είναι η μάρκα μου. MANUAL AUDI A6 δεν με ενδιαφέρουν καθόλου. Τώρα έχω ένα X-TRAIL, και πριν από αυτόν ήταν ένα από τα αγαπημένα Almera. Αν δεν είχα τα εγγόνια, οι γάτες και τα σπίτια, για την πόλη θα προτιμούσα το Qashqai, είναι πρωτότυπο, που διατίθεται από τη συνολική μάζα, είναι καλή διαχείριση, μέσα στο ζεστό, απολύτως, όπως πάντα. Και η κάμερα οπισθοπορείας είναι σε γενικές γραμμές γοητεία!

Ναταλία Korozko, 26 ετών, δικηγόρος, την εμπειρία οδήγησης 6 ετών, βόλτες με Subaru Forester. Την άνοιξη, πουλώντας το παλιό σας Subaru Forester, ήμουν σε αναζήτηση ενός νέου αυτοκινήτου: υψηλή, πρακτικό και για την επαρκή χρήματα (Mercedes μετατρέψιμες το έχω). Qashqai θεωρητικά πλησίασε. Αλλά δεν μου άρεσε το εξωτερικό, ούτε στο εσωτερικό. Και όταν πάτησα για το φυσικό αέριο, ζήτησα από τον διευθυντή σαλόνι καθόλου να μου πει κάτι μαγικό, έτσι ώστε Ήθελα να αγοράσω αυτό το παράξενο αυτοκίνητο. Ήταν καταπληκτικός: Γιατί ?! Από της και τη στροφή. Ως αποτέλεσμα, αγόρασα ένα νέο Subaru Forester.




πιο κερδοφόρες
Ντμίτρι Σοκόλοφ.
Ο Νόμος πήρε την πόλη αμέσως και παντού. Ισχυρό αυτοκίνητο έννοια, η σωστή εικόνα, μια ισχυρή διαφημιστική καμπάνια και ατέλειες εμπόρων έκαναν την επιχείρησή τους. Η πρώτη μαζική συμπαγής διασταύρωση ήταν μπροστά από την αγορά, όπου κανείς δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί με ποιον ήταν ένα και μισό, και ολόκληρος ο κόσμος έβαλε στην ουρά. Το κοινό ήταν πρόθυμο για το αυτοκίνητο αυτής της τάξης ακόμα πιο νωρίτερα από το Qashqii, και αξίζει τον κόπο να βγει ως ερώτηση που εσείς, δεν χρειάζομαι Qashqai; Έγινε δύσκολα προσβολή: Σε ποιον δεν χρειάζεται;. Και σήμερα, αυτή η τάξη έχει γίνει επείγον εξωτικό στα μοντέρνα καταναλωτικά αγαθά, όπου κάθε αυτοσεβασμός παραγωγός μαζικών αυτοκινήτων επιδιώκει να οργανώσει την πρότασή της, ωστόσο, ο πρωτοπόρος της φθηνής Crosspins θα διαρκέσει εδώ και πολύ καιρό στην αγορά.

Είναι συμπαγές. Είναι βολικό μαζί του στην πόλη και η αίσθηση των διαστάσεων του είναι εξαιρετική. Ο κινητήρας διπλού λίτρου και ο διακίνηση με δυνατότητα διακόπτη αναγκαστικού βήματος φέρουν αυτοπεποίθηση. Αλλά τι γίνεται με το σασί; Πού είναι το πέρασμα μιας ποινής; Οποιαδήποτε απόρριψη στο κύμα ασφάλτου ή εκκινητή δίνεται στα πλάνα των εντελώς επιμήκων ράφια και στο μπροστινό μέρος και στις πίσω εναιωρήματα. Από εδώ και ένας καταπληκτικός συνδυασμός ανεπαρκούς στροφής και τάσης να παρασύρεται ταυτόχρονα: αξίζει να φορτώσετε το κρεμαστό κόσμημα με τη σειρά του, όπως το Qashqai απογειώνεται από τον εσωτερικό πίσω τροχό από το δρόμο και πέφτει απότομα μέσα στο ολίσθηση. Γιατί η προσπάθεια στο τιμόνι στο χώρο στάθμευσης και πέφτει εν κινήσει, αλλά αυξάνεται όταν πρέπει να ελιχτεί; Δεν υπάρχουν απαντήσεις, αλλά το συμπαγές διασταύρωση με το επώνυμο, το οποίο σημαίνει αξιοπιστία και εξουσία, προσφέρεται σε μεγάλη τιμή: ακόμα και όταν δεν είναι μια στην αγορά, έχει μια κάρτα ατού να μείνει στο παιχνίδι.

Nissan Qashqai.
Μηχανή
Τύπος βενζίνης, 4-cyl. Ενσωματωμένος όγκος εργασίας, CM3 1997 max. Ισχύς, l.? Σελ. για rpm. 141/6000 max. Στιγμή, nm σε rpm. / Min. 196/4800 Μεταφορά μεταδόσεων, 6-st.
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 178 επιτάχυνση 0100 km / h, από 11,3
Συνολικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (Mix. Κύκλος ΕΕ), L / 100 km 8.3 Μήκος / πλάτος / ύψος, mm 4315/1783/1606 Μάζα κοπής., Kg 1535 Βάση τροχών, MM 2631 Τιμή, Τρίψτε. από το 782 900.

Alexey Mochalov.
Και όμως σαν μια εμφάνιση της εξαπάτησης! Κοιτάζοντας τη σκόπιμη αστική εμφάνιση του Nissan Qashqai, είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι αυτή η επιπόλαιη μηχάνημα all-wheel drive τροποποίηση είναι σε θέση να χτυπήσει τη φαντασία για off-road. Με μια πιο προσεκτική γνωριμία, η πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι είναι πολύ πιο ελπιδοφόρα. Το αυτοκίνητο έχει δημιουργηθεί σε μια πλατφόρμα με το Nissan X-Trail SUV. Τόσο η ανάρτηση και το πλήρες σύστημα μετάδοσης κίνησης ενοποιούνται μεταξύ των δύο μοντέλων, καθώς και από το βάρος και γεωμετρικά βατότητα Qashqai και σε όλα ανώτερο από το μεγαλύτερο αδελφό! Το μόνο πράγμα που στερείται ενός αστικού συστήματος κάθοδο γάτα από το βουνό, και όχι μια μεγάλη απώλεια. Ως εκ τούτου, δεν είναι καθόλου έκπληξη το γεγονός ότι τα νερά εξακολουθούν να βρίσκονται εάν δεν διάβολοι, τότε πολύ εξαιρετικό πλάσματα.

Το κλειδί για την επιτυχία των ανώμαλο έδαφος για Qashqai βρίσκεται στη μετάδοση, η clinoremable ρυθμιστή αντισταθμίζει την έλλειψη ώθηση στις χαμηλές στροφές από ένα κινητήρα βενζίνης των δύο λίτρων. Η αυτόματη λειτουργία μετάδοσης κατανέμει τη ροπή μεταξύ των τροχών μέσω ενός ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη εγκατασταθεί μπροστά από τον πίσω άξονα. Σε δύσκολες συνθήκες, η σύζευξη μπορεί να αποκλειστεί, στην περίπτωση αυτή η ροπή θα κατανέμεται μεταξύ των αξόνων στην αναλογία των 57/43 (εμπρός / πίσω), αλλά όταν λαμβάνεται η ταχύτητα, 30 χλμ / h κλειδώματος θα απενεργοποιηθεί αυτόματα . Στην πράξη, όταν κινείται με αναπηδήσεις σταθερή (βαθύ χιόνι, υγρό ακαθαρσίες), η ηλεκτρομαγνητική συμπλέκτης είναι γρήγορα υπερθερμανθεί, και το αυτοκίνητο γίνεται εμπρός τροχούς κίνησης μέχρι να κανονικοποιηθεί η θερμική καθεστώς. Έτσι δεν είναι ακόμα αξίζει να πηγαίνει σε όλα τα τάφο στο Qashqai.





Μικρό
Ντμίτρι Σοκόλοφ.
σκηνικό σκηνικό του του, είναι για τις επιχειρήσεις. 100% της λειτουργίας αναμιγνύεται εδώ στο 101% της παράδοσης, στην οποία Golf IV, και Touran και Touareg, και ο Θεός ξέρει τι VW. Tiguan είναι μια μέτρια άσφαλτο συμπαγές αυτοκίνητο της αυξημένης διαβατότητας, και μπροστά skes του είναι άσχημο περικοπεί για να διακοσμήσουν τα καθεστώτα των γεωμετρικών παθητικότητα. Δεν ξέρω τι ήρθε στο Tiguan αστική εκεί Kosoyram μου, αλλά ακόμη και για άσφαλτο μου, χαμηλής πίεσης ΤΠΔ με όλα τα πλεονεκτήματα και τα οικονομικά και περιβαλλοντικά θαύματα δεν φαίνεται τόσο άνετα, όπως θα έπρεπε να αναμένεται.

Δεν υπάρχει τρόπος στο κάτω μέρος του κινητήρα, και πραγματικά ξυπνά μόνο στη μέση της περιοχής. Ωστόσο, στην άσφαλτο, αυτό δεν είναι μια πρόταση: οι λεπτομέρειες των μηχανικών έξι ταχυτήτων είναι αρκετές για να θέσουν καλά την κατάσταση. Το Tiguan έχει μια βέλτιστη ανάρτηση: δεν είναι τόσο δύσκολο να αναστατώσει κάποιον από εμάς, αλλά όχι τόσο μαλακό για να μετατρέψει το ταξίδι στο αερόστατο. Καθαρές αντιδράσεις στο τιμόνι, αξιόπιστη συμπεριφορά στις στροφές, μαλακή έξοδος στο όριο, αξιοπρεπής τροφοδοσία έντασης ενέργειας: ηρεμία ρύθμιση του πλαισίου υψηλής ποιότητας. Tiguan έξω, ακριβώς αυτό που αισθάνεστε: η αίσθηση των διαστάσεων είναι εξαιρετική. Tiguan μέσα ακριβώς με τον τρόπο που θα έπρεπε να ήταν: ένα εσωτερικό υψηλής ποιότητας θεωρείται και εργονομικό, όλοι οι διακόπτες όπου έπρεπε να είναι, η προσγείωση είναι βολική και ο ήχος είναι διακριτικός. Πλούτος, εμπιστοσύνη, κοινή λογική: Το Tiguan προσωποποιεί τα πάντα. Αυτή είναι μια τέτοια επιλογή που δεν χρειάζεται να εξηγήσει και για τα οποία δεν χρειάζεται να δικαιολογήσετε κανέναν. Ακόμη και μπροστά τους.

Volkswagen Tiguan.
Μηχανή
Τύπος βενζίνης, 4-cyl. Ενσωματωμένος όγκος εργασίας, cm3 1390 max. Ισχύς, HP για rpm. 150/5800 max. Στιγμή, nm σε rpm. / Min. 240/1750-4000 μετάδοση 6-st., Γούνα.
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 192 επιτάχυνση 0100 km / h, από 9,6
Συνολικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (Mix. Κύκλος της ΕΕ), L / 100 km 8.4 Μήκος / πλάτος / Ύψος, mm 4427/1809/1686 Βάρος εξοπλισμού., Kg 1538 Βάση τροχών, MM 2604

Alexey Mochalov.
Το γεγονός ότι η Volkswagen Tiguan δεν θα λάμψει σε εξωδικαστικούς κλάδους, παρά το πολλά υποσχόμενο κομμάτι του Track & Field, έχει γίνει σαφές όταν μελετώντας τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά. Το κολοβωμένο μπροστινό στύλο, τα ελαστικά υψηλού προφίλ του μαγικού κουμπιού του off-road δεν είναι ακόμα αρκετό για να γίνει ο βασιλιάς του βουνού. Σπάζοντας πέτρα Ο συνδυασμός ενός συνδυασμού κινητήρα κινητήρα 1.4 TSI και μηχανική έξι ταχυτήτων. Ένα τέτοιο ντουέτο. Μπορεί να δείξει τον εαυτό σας στην πίστα, αλλά όχι στο τραχύ έδαφος. Για την αυτοπεποίθηση ξεπερνώντας off-road, η αυτοπεποίθηση ώθησης με την ταχύτητα ρελαντί είναι πολύ σημαντική και δεν έχει ακόμη μπορέσει να επιτύχει αυτή την ποιότητα από χαμηλές τοποθετημένες μηχανές.

Το αποτέλεσμα του ταξιδιού στο ρωσικό ασυνείδητο ξύλο αποδείχθηκε απογοητευτικό να προχωρήσει στην άνοδο ή στο αδύναμο έδαφος, πρέπει να πυροβολήσετε στο συμπλέκτη. Εάν αυτό συμβεί μια φορά το χρόνο, δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό, αλλά, για παράδειγμα, όταν προσπαθείτε να περάσετε από ένα χιονισμένο κίνημα σε ένα εξοχικό σπίτι, αν κάνετε μια σειρά από αυτές τις προσπάθειες, ή να προσπαθήσετε να διασώσετε το αυτοκίνητο από την αιχμαλωσία στο αστέρι στο αστέρι , τότε ο συμπλέκτης θα έρθει σε επανεμφάνιση πολύ γρήγορα και απαιτεί αντικαταστάσεις. Εντελώς συνδεδεμένη ζεύξη haldex. Το έργο του είναι απολύτως ανεπαίσθητο, διότι ως τέτοιο είναι η σύνδεση του οπίσθιου άξονα όταν δεν υπάρχουν εμπρός τροχοί εδώ. Ακόμη και στην καθαρή άσφαλτο 10% της ροπής μεταδίδεται πίσω. Ελέγξτε την έξυπνη μετάδοση για θερμική αντίσταση και απέτυχε λόγω του ίδιου MCPP, ο συμπλέκτης θα είχε παραδώσει πριν. Ας περιμένουμε όταν τα χέρια μας έχουν μια έκδοση με ένα πολυβόλο

Θέλουν να οδηγήσουν
Elena Lebedeva, 54 ετών, δάσκαλος, εμπειρία οδηγού 16 ετών, πηγαίνει στο Toyota Rav4. Αναγνωρίστε, δεν θα ήθελα τίποτα στα αυτοκίνητα. Για μένα, αυτό είναι μόνο ένα μέσο κίνησης αναγκαστικά άνετο και ασφαλές. Είναι γελοίο να παρατηρήσουμε τους περισσότερους αυτοκινητιστές, τόσο λιγότερο προχωρημένοι, όσο πιο δολοφονημένοι. Επιλέγω το αυτοκίνητο καθαρά διαισθητικό και δεν ντρέπομαι από αυτό. Tiguan μου αρέσει. Μου αρέσει η ορατότητα, η εργονομία, το σχεδιασμό. Μου φαίνεται ότι είναι πολύ πρακτικό και ταυτόχρονα μια συναισθηματική μηχανή.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 ετών, διευθυντής κατάρτισης, εμπειρία οδηγού 1,5 χρόνια, οδηγώντας στο Audi A3. Ποια είναι η τιμή? Πού να τρέξει; Ποιος να καλέσει; Όλα φαίνονται εγγενή και κατανοητά με μισή κλίση. Και, φυσικά, άνετα. Δεν έχω φιλοδοξία για μεγάλα αυτοκίνητα ως τέτοια, αλλά έχω ένα εξοχικό σπίτι. Και το A3 μου, παραδεχτείτε, χαμηλά. Αν ήθελα να το αλλάξω, τότε όπως το καταλαβαίνω, ήταν στο Tiguan. Αυτόματο φρένο στάθμευσης και Hill-Assist είναι υπέροχο, τι είναι πολύ χρήσιμα πράγματα! Ειδικά για εμάς, για ξανθιές!




Σχέδιο
ΕΞΩ ΑΠΟ.
Εδώ είναι, κατοικίδια ζώα του XXI αιώνα, και σχεδόν όλοι συγκεντρώθηκαν σε μία δοκιμή. Τα κατοικίδια ζώα, επειδή εξαιρετικά δημοφιλή, και επειδή είναι εξαιρετικά δυναμική και αναπτυχθεί και εκδίδονται. Φυσικά, μια τέτοια κατάσταση δεν θα μπορούσε να επηρεάσει το σχεδιασμό και το στυλ τους, το οποίο πρέπει να γεννηθεί, μόδα και συναισθηματική. Όλα πάνε στην πορεία που είναι σε θέση να προσελκύσει νέους καταναλωτές στην τάξη των διασταυρούμενων διασταυρώσεων ή της υψηλής κοινής ωφέλειας. Κατά την εκπλήρωση της αναγνώρισης, η VW οδηγεί και η απλή, η πειστική της αρχιτεκτονική σχετίζεται τόσο στην τελευταία μάρκα όσο και με τη νέα εμφάνιση γκολφ VI. Το πρόσωπο είναι καινούργιο, αν και όχι το πιο. Το πιο κοντά στο γκολφ. Αλλά, ως αποτέλεσμα, η εμφάνιση του γερμανικού αυτοκινήτου είναι η πιο διασταύρωση. Ένας άλλος γερμανικός Ford Kuga είναι επίσης σταθερός, αλλά αυτή η ποιότητα αρχιτεκτονικής είναι διαφορετική από αυτή του Tiguan. Η Ford είναι ένας κινητικός σχεδιασμός, που σημαίνει μια άλλη πλαστική γλώσσα. Είναι πιο μυϊκή και δυναμική, και η ανακούφιση είναι πιο συνδεδεμένη με τη φόρμα. Στο πλαίσιο αυτής της συναισθηματικότητας, ο Coleos φαίνεται ζοφερός και ακόμη και θαμπός. Αλλά βάναυση, που μπορεί να έρθει σε εύχρηστο off-road. Φιστίκια αναγνώρισης λόγω μεγάλου ρόμβου λογότυπου για πέντε. Πίσω από την ίδια εικόνα, επειδή δεν υπάρχει πλέον ένα τέτοιο εκφραστικό πλαίσιο του ποτηριού της πίσω πόρτας. Σιλουέτα του hatchback, αλλά κάπως στοχαστικό. Ο ιαπωνικός σχεδιασμός του Qashqai είναι χαρακτηριστικός, αλλά μερικές φορές, χάρη στο συναισθηματικό Kuga, αρχίζει επίσης να φαίνεται βαρετό. Αυτό συμβάλλει σε ένα θαμπό πρόσωπο με υπερτρόφους προβολείς και μονότονο (σε κύκλο) ανακούφιση της επιφάνειας του σώματος.

ΜΕΣΑ.
Για να αυξήσετε τη γραμμή χρησιμότητας υψηλής ποιότητας όσο το δυνατόν ψηλότερα, όλοι οι συμμετέχοντες στη ζύμη, χωρίς να απαιτούν, χρησιμοποιούν θεαματικό συνδυασμό στο φινίρισμα από αλουμίνιο και μαύρο δερμάτινο φινίρισμα. Πανεμορφη. Η αρχιτεκτονική των πλαισίων οργάνων χτυπά το μοντέρνο θέμα του διοικητικού συμβουλίου, στην οποία η κεντρική κονσόλα έχει λίγους συνδέσμους με τον συντονισμό της κεντρικής σήραγγας του δαπέδου. Όμορφη και, κατά κανόνα, είναι συνοπτική. Για παράδειγμα, το στυλ Qashqai μπορεί να υπενθυμίσει ακόμη και το εσωτερικό της Nissan Z, πολύ όμορφες πόρτες και ένα σοβαρό τιμόνι. Είναι περίεργο το γεγονός ότι το γαλλικό αυτοκίνητο μέσα δεν είναι εντυπωσιακό, αλλά λειτουργικό και στερεό. Το εσωτερικό του Kuga φαίνεται άσκοπα ηρεμία και είναι λίγο σε συνδυασμό με μια ταραχή του κινητικού σχεδιασμού έξω. Αντίθετα, το εσωτερικό του VW κάνει μια εντύπωση άσκοπα δυναμικής, παρά τις ρουστίκ μπούκλες των απόψυξης. Ωστόσο, κάποιος μπορεί να σας αρέσει ακόμα.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ:
Το στυλ και το σχέδιό τους θα πρέπει να δημιουργούν ενέργεια, όπως καφέ πρωινού ή αντιπαραβαλλόμενη ψυχή. Αποδεικνύεται σχεδόν ο καθένας, αλλά με ποικίλους βαθμούς αποτελεσματικότητας και διαφορετικά. Οι ιδιοκτήτες τους θα είναι οι ίδιοι.

1η θέση. Τρέξιμο ακίνητα σε άσφαλτο, σχεδιασμό, Ford Kuga

2η θέση. Τρέξιμο ιδιότητες στην άσφαλτο, ποιότητα Volkswagen Tiguan

3η θέση. Άνεση, τρέξιμο ακίνητα στο έδαφος Renault Koleos

4η θέση. Τιμή, πρακτικότητα, συμπαγής Nissan Qashqai

ΠΕΡΙΛΗΨΗ:
Το VW και η Ford ήταν πολύ κοντά σε σύγκριση με το πόσο διαφορετικά είναι χαρακτηριστικά. Δώσαμε τη νίκη του Kuga, μπορείτε να πείτε, για όμορφα μάτια: για ένα φωτεινότερο και χαρακτηριστικό σχεδιασμό, δηλαδή. Και δίνοντας στον εαυτό σας μια αναφορά στο πόσο υποκειμενικό είναι ένα κριτήριο.

Και τα δύο αυτοκίνητα έλαβαν υψηλές εκτιμήσεις, μεταξύ άλλων και για τις προοπτικές ανάπτυξης: αναμένουν σύντομα μια βενζίνη Kuga με ένα πολυβόλο και το Tiguan με κινητήρα ντίζελ. Αυτό θα συμβάλει στη μείωση της υστέρησης τους από την Renault και τη Nissan σε εξωδικαστικούς κλάδους και θα αυξήσουν το πλεονέκτημα στην άσφαλτο, όπου και τα δύο αυτοκίνητα οδηγούν με αυτοπεποίθηση, όχι κατώτερες από την άποψη των λειτουργικών ιδιοτήτων υψηλής ποιότητας και σύγχρονων ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Το Ford είναι λίγο σπορ, και το VW είναι πιο άνετο και καθολικό.

Και οι δύο φέρνουν και ευχαρίστηση από τη διοίκηση και την υπερηφάνεια από την κατοχή τους. Η Renault Koleos στη σημερινή αγορά είναι ένα από τα είδη του: τα αυτοκίνητα με μια τέτοια απαλή ανάρτηση σήμερα είναι ελάχιστα και για όσους βρίσκονται κοντά στον γαλλικό χαρακτήρα του πλαισίου του πλαισίου, ο ΚΟΛΕΟΣ είναι ένα πραγματικό δώρο. Το γεγονός ότι αυξάνει, στην πραγματικότητα, η τρέχουσα άνεση, υπάρχουν διάφορες κρίσεις: κάποια ενοχλητική κούνημα σε αυτοκίνητα με ένα πιο πυκνό σασί, άλλοι παραλείπονται σε άσκοπα μαλακά μηχανήματα και οι ταλαντώσεις των μη συμπιεσμένων μαζών μπορούν να μπουν στον δυσάρεστο συντονισμό με τον άνθρωπο Σώμα: όλα αυτά και υποκειμενικά και μεμονωμένα.

Ωστόσο, αντικειμενικά, ότι, παραδοσιακά για τη Renault, και παρά τις φυσικές καθυστερήσεις και την εγκυρότητα του αυτοκινήτου με ένα μαλακό ανάρτηση μακράς φόρτωσης, το μηχάνημα ελέγχεται προβλέψιμα και κατανοητό. Δεν τρομάζει καμία εκπλήξεις σε καμία λειτουργία μέχρι το όριο. Σε κακούς δρόμους Renault Leader. Nissan Qashqai συνδυασμός χαμηλών τιμών, σεβαστή μάρκα και πρακτικότητα. Η αποτυχία εκ μέρους των ακινήτων στην άσφαλτο και το χωριό αντισταθμίζεται από την αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος σταθεροποίησης με ενεργούς ελιγμούς. Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι περισσότερες φορές οι αστικοί διασταυρώσεις πραγματοποιούνται στις εμπορικές συμφόρηση της πόλης, τα οικονομικά επιχειρήματα της Nissan που ζυγίζουν τεχνικά. Θα δώσουν καλή ζήτηση γι 'αυτόν και στο μέλλον.


Κείμενο Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrei Sahakyan

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα