Volkswagen Tiguan Test Drive από το 2008 SUV

Volkswagen Tiguan - Το τέλειο crossover;

Με το νέο Compact Crossover VW Tiguan, συναντηθήκαμε στην Ουγγαρία. Στην αγορά μας, θα εμφανιστεί μόνο την άνοιξη, έτσι ώστε όλοι όσοι ενδιαφέρονται για τα αυτοκίνητα αυτής της μορφής θα σκεφτούν χρόνο. Αν και τι υπάρχει να σκεφτεί ...
 

Για πολύ καιρό δίστασε η Volkswagen με την απελευθέρωση ενός συμπαγούς crossover. Προετοιμασμένη διεξοδικά, διεξοδικά. Προκειμένου να κατεβείτε αργά και αργά το βουνό και να δείξετε τι είναι ικανό. Το προϊόν αποδείχθηκε παραδοσιακά Volkswagenovsky: ισορροπημένο, στερεό, μέτριο. Θέλετε ένα fan-piva-bezmiya; Αγοράστε κάτι άλλο. Θέλετε μια καθημερινή εγγυημένη ευχαρίστηση από το να έχετε σχεδόν τέλειο crossover; Στη συνέχεια, επιλέξτε το VW Tiguan.
 







Υπάρχει ένα σαφές πράγμα και υπάρχουν σημεία στον ήλιο, αλλά δεν θα ξεκινήσουμε ακόμα μαζί τους.
 

Ανεξάρτητα από το τι λένε οι τεχνικοί και οι ρεαλιστές, η εμφάνιση έχει σημασία. Ακόμη και όταν τα ελαστικά αγοράζονται, περισσότεροι από τους μισούς πελάτες δίνουν κυρίως προσοχή στο σχεδιασμό του πέλματος και όχι στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Έτσι, το Tiguan δεν είναι μεταξύ των φωτογραφιών που είναι καλά στη φωτογραφία και είναι τρομακτικά στη ζωή. Είναι ακριβώς το ίδιο όπως στις εικόνες, φαίνεται ακριβό, στερεό, μέτρια κομψά, μέτρια εκτός δρόμου και συμπαγής. Το αυτοκίνητο είναι πολύ μικρό σε μήκος 4,43 μέτρων. Ένα από τα συντομότερα στην τάξη του. Στον χώρο στάθμευσης, ο Tiguan είναι σε θέση να χωρέσει σε μια τρύπα από ένα μικρό αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, ως επιλογή, το Park Assist προσφέρεται ένα ενσωματωμένο ρομπότ στάθμευσης. Με τη βοήθεια αισθητήρων υπερήχων, ο ίδιος εκτιμά την απόσταση από τα πλησιέστερα αντικείμενα και με απίστευτη ταχύτητα μετατρέπει το τιμόνι. Είναι αλήθεια ότι ο ίδιος ο οδηγός πρέπει να πιέζει τα πεντάλ. Το θέαμα είναι σπασμωδικό. Εγώ ο ίδιος δεν τολμούσα να δοκιμάσω αυτόν τον δαίμονα στάθμευσης.
 







Όσο μικρότερο τόσο το καλύτερο
Οι Γερμανοί έκαναν μια ισχυρή κίνηση. Προσέφεραν δύο διαφορετικές τροποποιήσεις της τροποποίησης. Κάποιος έχει γωνία εισόδου 18 βαθμών και έναν συνηθισμένο μπροστινό προφυλακτήρα, ο οποίος λειτουργεί κυρίως προς όφελος της αεροδυναμικής και ο άλλος κόβεται από κάτω, που σας επιτρέπει να πάρετε πλαγιές με γωνία 28 βαθμών. Ένας πλήρης προφυλακτήρας περιλαμβάνει ένα πακέτο εκτός δρόμου: προστασία (κυρίως πλαστικό), ένα ηλεκτρονικό σύστημα για να βοηθήσετε το λόφο είναι όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει τον κινητήρα, κρατώντας ταχύτητα εντός 89 χλμ. μετάδοση για τη μείωση της πιθανότητας ολίσθησης). Όλα αυτά είναι ενεργοποιημένα με ένα κουμπί. Το SUV ονομάζεται Track & Field.


   

Το Tiguan προσφέρει μια ζαλιστική επιλογή πάρκο Assist Automatic Sino,
Λαμβάνοντας το τιμόνι στο χώρο στάθμευσης


Στο εσωτερικό, το νέο VW είναι άψογο: υλικά υψηλής ποιότητας, ακριβής τοποθέτηση των πάνελ, ένα απλό και κατανοητό σύστημα ελέγχου του κλίματος. Ο πίνακας οργάνων φαίνεται να δανείζεται από το VW Golf, το δέρμα στα καθίσματα δεν είναι λιγότερο καλό από ό, τι για το Touareg, και το σημαντικότερο δεν υπάρχουν πειράματα σχεδιασμού. Ναι, είναι ακριβώς για τον συντηρητισμό και την αποτελεσματικότητα του εσωτερικού χώρου ότι οι υποστηρικτές της μάρκας την εκτιμούν.
 

Η εργονομία του τόπου του οδηγού αλλάζει απείρως. Το κάθισμα του οδηγού ωθείται πίσω έτσι ώστε ένας πιλότος δύο μέτρων να μπορεί να λειτουργήσει με άνεση και επίσης να αλλάξει την κλίση του μαξιλαριού και, φυσικά, το ύψος. Η στήλη διεύθυνσης έχει μια εντυπωσιακή γκάμα προσαρμογών και προσαρμογές κλίσης. Εάν κάνετε λίγο, θα βρείτε σίγουρα τη βέλτιστη θέση για τον εαυτό σας. Οι πίσω επιβάτες έχουν την ευκαιρία να μετακινήσουν τον καναπέ εμπρός και πίσω 16 εκατοστά. Αυτό, φυσικά, η περιποίηση στη δεύτερη σειρά δεν είναι καθόλου γεμάτη, αλλά ακόμα ωραία. Όπως λένε στη Σικελία, η οικογένεια θα ικανοποιηθεί. Και ο κορμός είναι αρκετά μεγάλος και το ύψος φόρτωσης είναι βολικό. Και το πιο σημαντικό, δεν υπάρχουν μικρά μικρά που μερικές φορές ερεθίζουν. Όλα γίνονται σωστά, σαφώς, όλα είναι διαθέσιμα, όλα είναι στη θέση τους.
 
 
Το σαλόνι είναι διακοσμημένο συντηρητικά και άψογα: εξαιρετικά υλικά φινιρίσματος και η υψηλότερη ποιότητα κατασκευής
 

Σε κίνηση, το Tiguan δεν είναι μόνο καλό: είναι ένα πρότυπο. Στην Ουγγαρία, ακόμη και άσφαλτο, αλλά έχει επίσης διαφορετικές ρωγμές και αρθρώσεις. Ωστόσο, η ανάρτηση crossover έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε να μην αισθάνεστε καμία οδόστρωμα. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε αυτοκίνητα με μαλακή ανάρτηση, αλλά σε αυτή την περίπτωση, οι μεγάλες λακκούβες του crossover περνούν τέλεια. Με άλλα λόγια, η άνεση και η ομαλότητα στο ύψος. Και η δυνατότητα ελέγχου, η οποία είναι ενδιαφέρουσα, δεν είναι επίσης να προσκολληθεί. Ακριβείς αντιδράσεις, μέτρια ενημερωτικό τιμόνι. Ταυτόχρονα, ο Tiguan δεν μπορεί να κατηγορηθεί για υπερβολική οξύτητα ή νευρικότητα. Όχι, είναι απλώς διαμορφωμένος έτσι ώστε να οδηγεί σε ενεργά καθημερινά και να διασκεδάζει, αλλά να μην κουραστεί. Ωστόσο, για όσους αγαπούν το Hotter, το Sport & Style με μια σκληρή αναστολή θα προσφερθεί επίσης.
 




Τα πίσω καθίσματα όχι μόνο σχηματίζονται σε μέρη (που θα εκπλήξετε), αλλά και προχωρήστε προς τα εμπρός


Όχι μετρητής χωρίς στρόβιλλο
Λοιπόν, τι γίνεται με τη δυναμική; Στην αρχή της δοκιμαστικής μονάδας δίσκου, κατά τη διαίρεση των αυτοκινήτων, βγήκαμε στην έκδοση με έναν προφυλακτήρα εκτός δρόμου, φτύνοντας σε οτιδήποτε άλλο. Ο κινητήρας σε αυτό βρισκόταν βενζίνη 1.4 TSI (150 hp, 240 nm) με δύο μηχανικά υπερσυμπιεστή και turbo, το κουτί ήταν ένα εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων. Δεν υπάρχουν προβλήματα, τα προγράμματα είναι ενεργοποιημένα στη χειροκίνητη μετάδοση, το εύρος επιλέγεται και επιλεγεί εύκολα. Αλλά δεν υπάρχει κινητήρας, όλα είναι καλά στην άσφαλτο: γρήγορη επιτάχυνση, η ελαστικότητα είναι πολύ ευχάριστες αισθήσεις. Σε χαρτί, όλα είναι επίσης όμορφα: η μέγιστη ροπή μπορεί να απολαύσει από 1750 σ.α.λ. και έως και 4000 σ.α.λ. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, όταν γυρίσαμε από τον αυτοκινητόδρομο στο δάσος, όλα δεν αποδείχθηκαν αρκετά. Για να κινηθεί, να στέκεται σε απότομη άνοδο, ο κινητήρας πρέπει να προωθηθεί λίγο πριν το 1800 2000 σ.α.λ.. Διαφορετικά, είναι πιθανό ότι θα σταματήσει. Ωστόσο, αυτό είναι φυσιολογικό για έναν επιβατικό κινητήρα. Αμέσως μετά την απομάκρυνση μιας τέτοιας δύναμης από έναν γελοίο τόμο εργασίας, περιμέναμε λίγο περισσότερο θαύμα. Αλλά το turbodiesel (2,0, 140 hp, 320 nm) πλήρης με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δοκιμάσαμε σε ένα έδαφος κατάρτισης εκτός δρόμου, είναι ιδανικό για off-road. Στάσαμε σε ένα εμπόδιο, κουβεντιάζαμε στον αέρα με ένα πόδι (λυπάμαι, τροχός) και συνεχώς συνέχισε την κίνηση. Το μηχάνημα διαθέτει αθλητικό καθεστώς και χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής, έτσι ώστε οι εραστές της ενεργού δίσκου να μην απογοητεύονται. Και στις δύο περιπτώσεις, το κουτί δίνει ακριβώς αυτό που υπόσχεται. Και στον αυτοκινητόδρομο, το ντίζελ δεν είναι πολύ κατώτερο από το 1,4 TSI. Για εσάς και εμένα, όλα στηρίζονται μόνο στην ποιότητα του εγχώριου καυσίμου ντίζελ, αλλά σε κύριες ανησυχίες φαίνεται να έχει τραβήξει.
 




Με αρκετά μέτριες διαστάσεις, το VW Tiguan προσφέρει τόσο ένα ευρύχωρο εσωτερικό όσο και ένα ευρύχωρο κορμό. Μόνο κάποιο είδος μυστικισμού


Η γκάμα των κινητήρων λίγο μετά την έναρξη των πωλήσεων στην Ευρώπη θα πρέπει να αναπληρώνονται με δύο ακόμη TSI, αυτή τη φορά 2 λίτρων 170 ίππων και 200 \u200b\u200bίππων. Προαιρετικά, θα ολοκληρωθούν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, θα εμφανιστεί ένα turbodiesel 170 ίππων. Εάν δεν δώσατε προσοχή, υπογραμμίζω ότι οι κινητήρες μόνο με υπερσυμπιεστές θα τοποθετηθούν. Όλοι τους είναι εξαιρετικά φιλικοί και οικονομικοί στο περιβάλλον.
 

Γρήγορη Haldex
Η πλήρης κίνηση εφαρμόζεται στην αρχή της κατά παραγγελία, δηλαδή, κατόπιν αιτήματος. Όταν γλιστράει, ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης Haldex εισέρχεται πολύ γρήγορα σε μια αόρατη μάχη. Υπό κανονικές συνθήκες, περίπου το 90 τοις εκατό της ισχύος του κινητήρα πηγαίνει στον μπροστινό άξονα, αλλά κατ 'αρχήν, αν η κατάσταση απαιτεί, το σύστημα μπορεί να ρίξει όλα τα ιπποδύναμη και τους νεογέννητους στους πίσω τροχούς. Φυσικά, υπάρχει επίσης ένα υπό όρους παθιασμένο σύνολο ενδιάμεσων παραλλαγών. Επιπλέον, το Tiguan διαθέτει ένα πολύ αποτελεσματικό σύστημα κατά της παραγωγής. Όπως και το VW Touareg, φρενάρει χάνουν σφιχτά επαφή με την επιφάνεια του τροχού.
 

Πώς λειτουργούν όλα αυτά στην πραγματικότητα; Πόσο γρήγορα? Ας πούμε απλά ότι είναι αρκετά γούνινο ότι όταν η διαγώνια κρέμεται, μετακινήστε ήρεμα και συνεχίστε. Οι τροχοί που ανεβαίνουν στον αέρα είναι απλά σε θέση να αρχίσουν να γυρίζουν. Όλα αυτά δουλεύουν επίσης σε VW Touareg και Audi Q7, αλλά, δυστυχώς, μακριά από όλους τους συμμαθητές της Tiguan. Παρεμπιπτόντως, για να κρέμονται οι κινήσεις ανάρτησης στο αυτοκίνητο είναι μικροσκοπικά, πολύ αυτοκίνητα. Ωστόσο, παρουσία σωστής εργασίας, αυτό καθίσταται ασήμαντο. Τι χρειάζεστε, πούλια ή πηγαίνετε; Αυτό είναι και αυτό.
 




Τα γράμματα TSI σημαίνει που ανήκει σε μια σειρά βενζινοκινητήρων με ώθηση. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μηχανικό υπερσυμπιεστή και στροβίλου


Είναι αλήθεια ότι αυτές οι ευρωπαϊκές παρουσιάσεις, με όλη τη σημασία και την αξία τους, είναι συνήθως αστείες στο τμήμα εκτός δρόμου. Με τη λάσπη, οι δυτικοί γείτονές μας δεν είναι φίλοι δεν τους αγαπούν και δεν το καταλαβαίνουν. Και ακόμη και η χαλαρή άμμος δεν μας χύθηκε, ή κάτι τέτοιο. Περιμένετε μια πλήρη ζύμη την άνοιξη όταν το VW Tiguan έρχεται στη Ρωσία.
 

Αμέσως μετά το γκολφ
Σύμφωνα με τους εμπόρους της VW, οι κύριοι καταναλωτές του νέου μοντέλου στη χώρα μας θα είναι οι σημερινοί ιδιοκτήτες του VW Golf. Σχετικά νεαρή, δυναμική, ξεπερασμένη με ένα hatchback επιβατών, αλλά δεν θέλετε να αγοράσετε ένα sedan. Θα ήθελα να προσθέσω από τον εαυτό μου το αρχικά ονειρεύομαι ένα crossover, αλλά απλά δεν είχε επαρκή ποσά για να το αγοράσει.
 

Όσον αφορά τις τιμές και τις ποσοστώσεις, δεν έχουν ακόμη καθοριστεί. Το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο ελπίζει να χτυπήσει τους ανταγωνιστές με όλη τη δύναμη, προσφέροντας μια καινοτομία κάπου για $ 35.000. Εάν μπορείτε να μείνετε σε αυτό το επίπεδο, το αυτοκίνητο θα έχει μεγάλη επιτυχία. Είναι αλήθεια ότι δεν με άφησε η αίσθηση ότι οι πραγματικές τιμές θα πέσουν μάλλον στην κυματοειδή από 35.000 έως 45.000 δολάρια. Αλλά αυτό δεν θα ήταν καθόλου κακό ...
 

 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Δεκέμβριος/2007]