Volkswagen Tiguan Test Drive από το 2008 SUV

Skoda Yeti εναντίον Volkswagen Tiguan. Το βάρος του πρώτου

Skoda Yeti. Τιμή: 959 000 τρίψιμο. Πώληση: Από το 2010
Volkswagen Tiguan. Τιμή: 1 018 000 τρίψιμο. Πώληση: Από το 2008

VW Tiguan Το πρώτο crossover στον κόσμο, στον οποίο εγκαθίστανται μόνο υπερτροφοδοτούμενες κινητήρες. Skoda Yeti Το πρώτο crossover στην ιστορία της μάρκας. Και ποια από αυτά θα είναι η πρώτη μετά την κρίση για να πάρει το πορτοφόλι του καταναλωτή, υπό την προϋπόθεση ότι τα αυτοκίνητα έχουν την ίδια πλατφόρμα;


Δοκιμαστικές επιφάνειες
Oleg Kalaushin, 40 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 31 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Nissan Qashqai


Τι να φωνάξουμε στην ψυχή, οι Τσέχοι του πρώτου τους crossover ήταν επιτυχία. Ακόμη και στο φόντο του μεγαλύτερου αδελφού του Tiguan, το αυτοκίνητο φαίνεται θεαματικό. Το ρύγχος του λεωφορείου προσπαθεί να κοιτάξει στα μάτια σας με τα τεράστια φώτα του. Παρεμπιπτόντως, εκτελούν δύο λειτουργίες: αγωνίζονται με την ομίχλη και για την ασφάλεια της κίνησης κατά τη διάρκεια της ημέρας, που είναι φώτα ημέρας. Η οπτική Tiguan δεν επιβαρύνεται με το τελευταίο καθήκον. Αλλά πίσω στο σχέδιο. Ή μάλλον, για τα ευρήματα και τα χέρια του σχεδιαστή, τα οποία βρίσκονται σε ένα ή άλλο βαθμό και στα δύο αυτοκίνητα. Έτσι, για παράδειγμα, η απόρριψη της πλαστικής πτέρυγας της πτέρυγας του Yeti έκανε οπτικά το αυτοκίνητο πιο offroide, το οποίο ο καταναλωτής πραγματικά του αρέσει. Όμως, με τη σειρά του, η απουσία μιας τέτοιας δοκιμής σε περίπτωση οδήγησης στο χαλίκι βάζει το χρώμα του αυτοκινήτου κάτω από το χτύπημα. Το Tiguan στερείται ένα τέτοιο μειονέκτημα και μπορείτε να ανησυχείτε για τα χαλίκια σε αυτό χωρίς φόβο. Το δεύτερο σημείο που θα ήθελα να δώσω προσοχή είναι οι πόρτες. Στο Skoda, φτάνουν στο κατώφλι, και στο Tiguan το καλύπτουν, κάτι που είναι πολύ καλό, επειδή το κατώφλι παραμένει πάντα καθαρό και με τα παντελόνια. Το τρίτο σημείο που είναι εγγενές τόσο στο Yeti όσο και στο Tiguan: η απουσία ενός υδρορροή αποστράγγισης στην οροφή οδηγεί στο γεγονός ότι όλη η βρωμιά (και υπήρχε άφθονο κατά τη διάρκεια αυτής της σύγκρισης), που μπορεί να φτάσει στην οροφή, όταν φεύγει από το αυτοκίνητο αρχίζει να συγχωνεύεται στο κεφάλι σας. Μια άλλη στιγμή έρχεται στην προστασία του αυτοκινήτου από κάτω.

Ανεξάρτητα από το πώς ο Bravo μοιάζει με το Yeti σε σύγκριση με το Tiguan, αλλά είναι προετοιμασμένο για το Off -Road από αυτή την άποψη πιο αδύναμη. Η πλαστική προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα είναι αδύναμη παρηγοριά για όσους πρόκειται να λειτουργήσουν Yeti σύμφωνα με τον τροχοφόρο τύπο. Ο Γερμανός προετοίμασε καλύτερα για το Off -Road: Προστασία από χάλυβα στη βασική διαμόρφωση μας επιτρέπει να ελπίζουμε ότι η συνάντηση με το Boulder δεν θα μετατραπεί σε πετρελαϊκό μονοπάτι στο έδαφος. Αλλά η πλαστική προστασία των πίσω μοχλών είναι απίθανο να διαρκέσει στα αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μπορείτε να το διαταράξετε από ένα μέρος ακόμα και σε πολύ βαθύ χιόνι, ειδικά όταν αντιστρέφετε. Στη δοκιμή Yeti, του οποίου η χιλιόμετρα ήταν μικρότερη από χίλια, ένα από αυτά τα πλαστικά βασικά στοιχεία έχει ήδη αρχίσει να πέφτει.

Ας προχωρήσουμε στα σαλόνια. Εξωτερικά, είναι αρκετά ελκυστικά. Προσπάθησαν ακόμη και να τους κάνουν ανόμοιες μεταξύ τους, ωστόσο, στο πλαίσιο μιας πλατφόρμας, δεν είναι δυνατόν να εκπληρώσουμε αυτό το εκατό τοις εκατό. Ως εκ τούτου, η μεταμόσχευση από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, μπορείτε να πιάσετε τον εαυτό σας πιστεύοντας ότι η αρχιτεκτονική δεν έχει αλλάξει και οι διαφορές είναι μόνο στις αποχρώσεις. Ωστόσο, αυτό είναι νόμιμο μόνο στην περιγραφή της πρώτης σειράς καθισμάτων και όλα αυτά που τους περιβάλλουν. Η δεύτερη σειρά σε αυτά τα μηχανήματα ποικίλλει. Πρώτον, η οροφή στο Yeti είναι υψηλότερη, λόγω αυτού, η προσγείωση είναι πιο άνετη. Το δεύτερο σημείο είναι το υποβραχιόνιο. Και στα δύο αυτοκίνητα, μέρος του πίσω μέρους του καθίσματος μετατρέπεται σε αυτό, αλλά μόνο ο Yeti έχει μαλακά μαξιλάρια. Η τρίτη και, ίσως, η πιο εντυπωσιακή διαφορά είναι ότι για να αυξήσετε το χώρο αποσκευών του Yeti, μπορείτε να διπλώσετε τις πλάτες της πίσω σειράς καθισμάτων και να αφαιρέσετε εντελώς αυτά τα καθίσματα. Στο Tiguan, δεν θα λειτουργήσει για να χωρίσει με τη δεύτερη πλευρά για να αυξήσει τον κορμό. Παρεμπιπτόντως, με μη διπλωμένα καθίσματα στο Tiguan, ο όγκος είναι μεγαλύτερος και είναι 470 λίτρα έναντι 405 στο Yeti. Αυτοί οι αριθμοί είναι δίκαιοι με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς που ωθείται πλήρως πίσω. Αυτή η λειτουργία είναι διαθέσιμη τόσο στα πρώτα όσο και στα δεύτερα αυτοκίνητα.

Παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα είχαν τους κινητήρες διαφορετικές σε όγκο και δύναμη, δεν ήταν δύσκολο να παραμείνει το ένα μετά το άλλο στη ροή της κυκλοφορίας. Επιπλέον, το λιγότερο ισχυρό Skoda (152 hp), συγκεντρωμένο από ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, θα μπορούσε να δώσει τη λαβή στο μειονέκτημα πιο ισχυρό (170 hp) Tiguan με ένα αυτόματο κουτί. Προσπαθήσαμε να διαγράψουμε αυτή την αδικία για το μεγαλύτερο βάρος της γερμανικής και την υποτονικότητα του πολυβόλο του σε σύγκριση με τη λαβή του Yeti. Αλλά, από την άλλη πλευρά, ο Tiguan έχει περισσότερη δύναμη. Επιπλέον, η επιλεκτικότητα του Cululis στο Yeti αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό. Για να βρείτε τα επιθυμητά εργαλεία από τη συνήθεια δεν είναι τόσο απλό. Οι κινήσεις είναι ελάχιστες τόσο στη θέση της κεκλιμένης μετάδοσης όσο και στην ουδέτερη θέση. Και αυτό είναι μια απώλεια χρόνου κατά την αλλαγή. Σε γενικές γραμμές, η αξιοζήλευτη δυναμική της Yeti παρέμεινε ένα μυστήριο για εμάς. Διαφορετικά, στην άσφαλτο, τα αυτοκίνητα δεν ήταν πολύ διαφορετικά μεταξύ τους. Εκτός αν με μόνωση θορύβου: Στο Tiguan είναι πολύ καλύτερο. Ο θόρυβος επίσης δεν μπαίνει στο Yeti, αλλά το γεγονός παραμένει.

Η συμπεριφορά των αυτοκινήτων δεν ποικίλλει πολύ στο Off -Road. Είμασταν τυχεροί. Τα αυτοκίνητα που μας έδωσαν οι αντιπρόσωποι ήταν shod στα χειμερινά ελαστικά και το χιόνι έχει ήδη κατεβεί στα χωράφια. Αλλά υπήρχε πολλή βρωμιά και βαθιές διαδρομές. Σε αυτά, αποφασίσαμε να βιώσουμε την εκτός δρόμου ουσία των αυτοκινήτων. Αλλά πρώτα, ήταν απαραίτητο να μετακινηθούν σε αυτά τα πεδία. Τα χωράφια μας, κατά κανόνα, είναι πολύ χαμηλότερα από το επίπεδο των δρόμων και δεν μπορείτε να καλέσετε τις εισόδους σε αυτούς ιδανικές. Για το τρακτέρ, φυσικά, είναι φυσιολογικό, αλλά σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο δεν είναι μερικές φορές εύκολο να το κάνουμε. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, οι γωνίες του μπροστινού μέρους πάνω από τα αυτοκίνητα που κατέχουν τα αυτοκίνητα (και είναι περίπου ίσες με αυτά), αρκεί να πέσει από την άσφαλτο στο έδαφος και ταυτόχρονα να μην πιάσει καν τον προφυλακτήρα. Παραδόξως, ήταν εκπληκτικό τα αυτοκίνητα και το ίδιο το δρόμο. Και με την πλήρη έννοια της λέξης. Φυσικά, αν ήταν shod στο καουτσούκ του καλοκαιριού, δεν θα μπορούσαμε να οδηγήσουμε ένα μέτρο μέσα από ένα ραγισμένο πεδίο, αλλά απλά έκαναν θαύματα το χειμώνα. Και πιθανότατα αν είχαν την ευκαιρία να απενεργοποιήσουν το σύστημα σταθεροποίησης, θα υπήρχαν ακόμα περισσότερες εντυπώσεις. Αλλά δυστυχώς και αχ. Είναι αδύνατο να απαλλαγούμε εντελώς από ηλεκτρονικά χαλινά σε αυτά τα μηχανήματα. Μπορείτε να πετάξετε λίγο την επαγρύπνηση τους, αλλά για να απαλλαγείτε από εντελώς όχι. Και μερικές φορές ήθελα πραγματικά ο κινητήρας όχι KIS, αλλά μάλλον κέρδισε ορμή, και η δύναμη αυξήθηκε μαζί τους.

Παρ 'όλα αυτά, ήμασταν ικανοποιημένοι με τα αποτελέσματα των αγώνων. Πώς ήταν ικανοποιημένοι με εκείνους τους τυχαίους θεατές που πυροβόλησαν όλη αυτή τη θηριωδία σε κινητά τηλέφωνα. Και ποιος ξέρει, ίσως έχετε ήδη δει πώς κάτι βρώμικο, απομακρυσμένο που θυμίζει τα αυτοκίνητα, δάκρυα την άνοιξη απόψυξη σε κομμάτια. Γνωρίστε: Ήταν η Skoda Yeti και η Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti
Το πρώτο -Born της Skoda στην κατηγορία crossover της Yeti βασίζεται σε μία πλατφόρμα με το VW Tiguan. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε βραχύτερο 200 mm, αλλά ένα επαρκές μεταξόνιο επέτρεψε στην καμπίνα να κάνει το σαλόνι αρκετά ευρύχωρο. Το αυτοκίνητο μπορεί να είναι είτε μονοτινό είτε με κίνηση για όλους τους τροχούς. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση το κουτί είναι μόνο μηχανικό.


Οδήγηση
Το αυτοκίνητο ελέγχεται απόλυτα στην άσφαλτο. Έχει αποδεκτή δυναμική. Είναι σε θέση να εκπλήξει τον κύριό του στο Off -Road. Είναι αλήθεια ότι το καουτσούκ για αυτή την περίπτωση πρέπει να είναι κατάλληλη.

Σαλόνι
Μέτρια ευρύχωρο και βολικό. Θα ήθελα ιδιαίτερα να σημειώσω τη σωστή οργάνωση του χώρου αποσκευών. Η αφθονία διαφόρων ειδών αγκίστρων και ράγων δεν μπορεί παρά να δοκιμάσει.

Ανεση
Όλα δεν είναι τίποτα, αλλά η μόνωση θορύβου μπορεί να είναι καλύτερη.

Ασφάλεια
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.

Τιμή
Δεκτός.




VW Tiguan
Το VW Tiguan είναι διαθέσιμο σε τρεις τροποποιήσεις. Δύο επιλογές για την πόλη και μία για όλους -terrain. Στην τελευταία έκδοση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν άλλο μπροστινό προφυλακτήρα, καθώς και ένα σύστημα βοήθειας εκτός δρόμου. Οι λειτουργίες του περιλαμβάνουν βοηθούς κατά την ανύψωση/κάθοδο και άλλου αλγορίθμου για τη λειτουργία του επιταχυντή και του πεντάλ ABS.

Οδήγηση
Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο φυλακίζεται κυρίως για τον αυτοκινητόδρομο, στο Off -Road είναι επίσης σε θέση να δείξει αρκετά καλά αποτελέσματα.

Σαλόνι
Φαίνεται πολύ πιο πλούσιο από τον μικρότερο αδελφό της Yeti, ο οποίος είναι αρκετά κατανοητός αν θυμηθούμε την ιεραρχία.

Ανεση
Σε αυτό το μηχάνημα, τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες είναι εξίσου άνετοι, η μόνωση θορύβου αξίζει τον ιδιαίτερο έπαινο.

Ασφάλεια
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.

Τιμή
Εξαρτάται από τη διαμόρφωση.




Η ετυμηγορία μας
Παρά το γεγονός ότι η Skoda Yeti και η Volkswagen Tiguan έχουν την ίδια πλατφόρμα, είναι αδύνατο να τους δώσουμε ακριβώς τα ίδια αυτοκίνητα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό δικαιολογείται από την ιεραρχία στην οποία η Skoda αποδίδει το ρόλο ενός μικρότερου αδελφού. Το Tiguan είναι σημαντικά πιο άνετο, το οποίο καθορίζεται από την καλύτερη ηχομόνωση και τα ακριβότερα εσωτερικά διακοσμητικά υλικά. Ο Yeti δεν είναι επίσης κακός, αλλά δεν πηγαίνει στο επίπεδο VW και επομένως μερικές χρηστικές. Αλλά για λιγότερα χρήματα, είστε σε θέση να πάρετε ένα αρκετά μοντέρνο αυτοκίνητο με καλή ποιότητα εκτέλεσης.


Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Ιούνιος 2010]