Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 sedan

Το έκτο πήγε

Το VW Passat άλλαξε στο tailcoat
 
Αυτό το αυτοκίνητο αναγκάστηκε να περιμένει. Ωστόσο, προτού να του πει κανείς, θα αποτίσουμε φόρο τιμής στον προκάτοχό του. Οκτώ χρόνια στην αγορά - αυτή η μακροζωία είναι διαθέσιμη μόνο στο καλύτερο από τα καλύτερα, ο υπόλοιπος αγώνας απλά δεν μπορεί να αντέξει. Αλλά οι άξιοι κάποτε αφήνουν, ανοίγοντας το δρόμο προς τους νέους, ζεστό, γεμάτο δύναμη ... και κάθε τέτοια μετατόπιση γίνεται ένα πραγματικά σημαντικό γεγονός. Έτσι, κύριοι, το Relay Wand έλαβε το VW Passat No. 6 - ένα αυτοκίνητο που κατάφερε να ίντες αυτόματη πολύ πριν από την εμφάνισή του.
 
Πρέπει να κοιτάξετε αυτό το αυτοκίνητο με τα μάτια σας - όχι ένα, ακόμα κι αν η σούπερ επαγγελματική φωτογραφία θα μεταφέρει και το μισό από αυτό που μπορείτε να δείτε, έτσι να μιλήσετε, να ζήσετε. Πρέπει να νιώσετε το αυτοκίνητο, να αισθανθείτε με τα δάχτυλά σας, αλλιώς δεν θα καταλάβετε τίποτα. Ωστόσο, όλα αυτά είναι συναισθήματα, αν και στην περίπτωση αυτή είναι αρκετά κατάλληλα.
 
Το Passat έχει αλλάξει πολύ. Αυτό δεν είναι το καλό -ενθαρρυντικό Cimpedic, όπως γνωρίζαμε τα τελευταία του χρόνια: έχει γίνει πιο σύγχρονος, μεγάλος, συμπαγής και επιθετικός. Πραγματικά εξελίχθηκε, κάτι που είναι ενδιαφέρον, με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Η εξελικτική ανάπτυξη μπορεί να φανταστεί με τη μορφή μιας ανερχόμενης σπείρας, όταν η παρατηρούμενη μορφή σε μια συγκεκριμένη στιγμή επιστρέφει στο σημείο εκκίνησης, αλλά σε διαφορετικό επίπεδο - που συνέβη στους Γερμανούς. Θυμηθείτε τις πρώτες γενιές του μοντέλου - η ομοιότητά τους με το σχεδιασμό των αυτοκινήτων που τώρα ενσωματώνονται στη Volkswagen του Audi είναι πολύ αισθητή. Όπως μπορείτε να δείτε, όλα επέστρεψαν στους κύκλους του, αλλά μόνο με μια ελαφρώς διαφορετική προφορά.
 
Από τη μία πλευρά, το Passat μοιάζει πολύ με τη ναυαρχίδα του Phaeton. Οι επαληθευμένες μορφές ενός κομψού sedan είναι ένα γρήγορο, ελαφρώς επιμηκυμένο μπροστινό άκρο, ένα κλασικό προφίλ οροφής που πέφτει στο καπάκι του κορμού. Αλλά οι λεπτομέρειες ... μια τεράστια τραπεζοειδή μάσκα του καλοριφέρ, διαφανείς προβολείς με επέκταση κάτω άκρων - A6, όχι διαφορετικά. Ωστόσο, λίγο περισσότερο, στο χώρο των επιβατών, αντί του συνηθισμένου πίσω παραθύρου, βλέπουμε το SO -που ονομάζεται Hofmaster Bend, πιο χαρακτηριστικό της BMW. Τα χαρακτηριστικά Volkswagen στο αυτοκίνητο είναι ελαφρώς μεγαλύτερα - οριζόντια φανάρια και ένα μεγάλο ιδιόκτητο έμβλημα, μεταξύ άλλων, εκτελεί επίσης τις λειτουργίες της λαβής κλειδώματος του κορμού.
 
Είναι προφανές ότι πολλοί άνθρωποι εργάστηκαν για τη δημιουργία αυτής της εικόνας: ίσως τα σκίτσα του μαγικού χεριού του και του διαβόητου Walter da Silva ή κάποιος εκπρόσωπος της σχολής του Μονάχου (οι Wolfsburgers προτιμούν να μην εξαπλωθούν). Αλλά πιθανότατα, οι σχεδιαστές δεν επανέφεραν τον τροχό και συνδυάστηκαν με το καλύτερο στη δημιουργία τους - όποιος εργάστηκε στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, ολοκλήρωσε τέλεια την αποστολή του.
 
Φυσικά, θα ήταν ανόητο να υποθέσουμε ότι, δουλεύοντας σε μια νέα γενιά του μοντέλου, οι Γερμανοί έφυγαν από το εσωτερικό του χωρίς τη δέουσα προσοχή. Δεν υπήρχε ίχνος της τεκτονικής σοβαρότητας του Passat. Τώρα μέσα στην κομψή hi-tech, στην περίπτωσή μας, γενναιόδωρα διακοσμημένα με ένθετα κάτω από ένα δέντρο. Ο μπροστινός πίνακας, όπως συνηθίζεται σήμερα, έχει γίνει περισσότερο σαν ένα κεκλιμένο παράθυρο με ένα πλαστικό καπάκι που μετατρέπεται σε οπίσθιο οπίσθιο Visor: η λύση δεν είναι πλέον νέα, αλλά, δεδομένης της εμφάνισης και της κατάστασης ενός αυτοκινήτου, αρκετά κατάλληλη.
 
Σε γενικές γραμμές, είναι μοντέρνο, κομψό και στερεό μέσα. Σε αυτό, αξίζει να προσθέσετε αξιοπρεπή υλικά, εξαιρετική συναρμολόγηση και πολύ καλό εξοπλισμό - ένα δερμάτινο εσωτερικό, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, καθίσματα, έλεγχο δύο ζώνης, έναν αισθητήρα βροχής, θερμαινόμενο παρμπρίζ, καθώς και εξαιρετική μουσική με δώδεκα ηχεία . Φυσικά, τα περισσότερα από τα παραπάνω είναι επιλογές. Αλλά το ελάχιστο πακέτο τάσης δεν μπορεί να ονομαστεί φτωχός - για $ 24.815 ένα αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με έξι μαξιλάρια, ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρονικών συστημάτων παθητικής ασφάλειας, το οποίο περιλαμβάνει ακόμη και αυτόματη ξήρανση των δίσκων φρένων. Ταυτόχρονα, το σαλόνι θα είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό κίνδυνο και καθρέφτες θέρμανσης, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και κλιματισμό.
 
Ωστόσο, η επιλογή του εξοπλισμού είναι μια πολύ υποκειμενική διαδικασία, οπότε θα συνεχίσουμε τη συζήτηση για τα πλεονεκτήματα του εσωτερικού χώρου. Αξίζει επίσης να σημειωθεί άνεση, και είναι βολικό στο Passat σε όλους: τόσο τον οδηγό όσο και να κάθεται πίσω, επειδή το αυτοκίνητο έχει γίνει ακόμα πιο ευρύχωρο στην καμπίνα. Και ο λόγος εδώ είναι σε ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά σχεδιασμού της καινοτομίας. Οι επιβάτες B5, θυμάμαι, δεν διαμαρτυρήθηκαν για σφίξιμο. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε το αυτοκίνητο να κάνει το αυτοκίνητο ακόμα πιο ευρύχωρο. Φυσικά, ένα και μισό εκατοστό προσάρτημα χώρου για τους ώμους ή τα πόδια των πίσω αναβάτη είναι αρκετά δύσκολο να αισθανθεί, αλλά το χώρο φορτίου που μεγάλωσε σε 90 λίτρα είναι περισσότερο από αισθητή. Και, χαρακτηριστικό, αυτό δεν είναι καθόλου συνέπεια μιας κοινής αύξησης των διαστάσεων, αν και έλαβε χώρα. Οι Volkswagenovites εξοικονομούσαν έναν άλλο - επέστρεψαν στην εγκάρσια θέση του κινητήρα, έτσι ώστε να υπήρχε ένας επιπλέον χώρος για τον οδηγό και για τους επιβάτες και για τις αποσκευές και για ειδικές θρυμματισμένες ζώνες ασφαλείας στην πρώτη γραμμή.
 
Ωστόσο, αυτή η στροφή έχει παρενέργεια - τώρα από τη γκάμα των κινητήρων Passat, εξαφανίστηκε ένα 4 -liter W8 W8 με χωρητικότητα 275 hp. Ωστόσο, αυτό δεν είναι η μόνη απώλεια - στο Wolfsburg εγκατέλειψαν εντελώς το πολύ δημοφιλές 150 -horsepower υπερτροφοδοτούμενο τέσσερα, οπότε δεν θα βλέπουμε πλέον το Passat με ένα μαλλί 1,8t στο καπάκι του κορμού. Ωστόσο, αυτή η θυσία είναι ο μη προωθητικός κινητήρας Turbo βρήκε μια αξιοπρεπή αντικατάσταση με τη μορφή ατμοσφαιρικού 2 λίτρων με άμεση ένεση, η οποία είναι σε θέση να δώσει τα ίδια και μισό άλογα. Στα σαλόνια των αντιπροσώπων, σήμερα μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα sedan με 1,6 λίτρων μονάδες ισχύος FSI με άμεση ένεση, αναπτύσσοντας 115 άλογα. Ωστόσο, εάν προκύψει μια επιθυμία, μπορείτε να στραφείτε σε κινητήρες turbodiesel λιγότερο δημοφιλείς στη χώρα μας: όγκοι 1,9 και 2 λίτρα, με χωρητικότητα 105 και 140 hp. Παρεμπιπτόντως, η δεύτερη επιλογή θα μπορούσε να είναι μια καλή εναλλακτική λύση στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, ειδικά όταν θεωρείτε ότι ο κινητήρας παράγει τη μέγιστη ροπή 250 nm στις 1900 σ.α.λ. Γι 'αυτό δεν πρέπει να πάει τουλάχιστον χειρότερα. Σίγουρα ένας κινητήρας TFSI Turbo των 2-ίππων θα είναι καλός, ο οποίος στο εγγύς μέλλον θα αναπληρώσει το φάσμα των μονάδων ισχύος.
 
Αλλά σήμερα, ο κορυφαίος κινητήρας στη γραμμή είναι 2.0 FSI, ήταν κάτω από την κουκούλα του sedan που ήρθε στη δοκιμή μας. Ο συγγραφέας αυτών των γραμμών είχε ήδη συναντήσει τον πρώτα στο Audi A3 Sportback, και στη συνέχεια στη νέα Skoda Octavia, οπότε έχει ήδη αναπτυχθεί μια ορισμένη εντύπωση γι 'αυτόν. Κατ 'αρχήν, η Passat δεν έχει φέρει εδώ ειδικές αλλαγές, ενισχύοντας μόνο την πεποίθηση ότι, αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο με μια τέτοια μονάδα, είναι καλύτερο να προτιμάτε το πολυβόλο. Πιθανότατα δεν είναι επίσης κακό με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά, δεδομένης της μάλλον χαμηλής ανάκρουσης του κινητήρα στα πυθμένα και, κατά κανόνα, μιας προσκόλλησης, το αυτοκίνητο παραδίδει πολύ λιγότερο με τη μηχανική. Με το Tiptronic 6 ταχυτήτων, η μετάβαση είναι πολύ πιο ευχάριστη. Φυσικά, όπως και το μεγαλύτερο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έχει κάποια στοχαστικότητα και είναι πολύ αισθητά μεταβαίνει στο επόμενο βήμα. Ωστόσο, αξίζει να μετατραπεί ο επιλογέας στη λειτουργία αθλητισμού, ο χαρακτήρας του αλλάζει δραματικά - η μετάβαση στην επόμενη ταχύτητα εμφανίζεται σε υψηλότερες ταχύτητες, παρέχοντας δυναμική επιτάχυνση στην σχεδόν πλήρη απουσία των τσούκων. Εάν θέλετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη χειροκίνητη λειτουργία, αλλά, κατά κανόνα, να ξεπεράσετε τη δυναμική και την ομαλότητα, ακόμη και μετά από παρατεταμένη εκπαίδευση, είναι πολύ σπάνια.
 
Μια άνετη ανάρτηση (παρά το μεγάλο μέγεθος, το σασί του νέου Passat είναι ενωμένο με VW Golf V και Audi A3), ακόμη και με επιθετικό τρόπο οδήγησης, δεν χαλάει την εντύπωση, ασκώντας πλήρη ανωμαλία. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερό, αν και δεν μπορεί να αποφευχθεί ακόμη και σχετικά μικρά ρολά. Αλλά το κοίλο στην κοντινή ζώνη, αντίθετα, αποδείχθηκε ακατάλληλα - δεν θα παρατηρήσετε αυτό στην πόλη, αλλά στον αυτοκινητόδρομο ενός απρόσεκτου οδηγού μπορεί να πάρει στην άκρη. Ωστόσο, δεδομένου ότι η Electric Power Challenge έχει εννέα εργοστασιακές προ -εγκαταστάσεις, αρκεί να καλέσετε το σταθμό εξυπηρέτησης για να διορθώσετε την κατάσταση.
 
Διαφορετικά, η καινοτομία ήταν ακόμη λίγο βαρετή. Όλα είναι τόσο σωστά, τόσο καλά και στοχαστικά που μερικές φορές δεν γίνεται αδιάφορη. Ωστόσο, αυτά δεν είναι πλέον συναισθήματα, αλλά άδειο nit -picking, και είναι εντελώς ακατάλληλα εδώ, ειδικά όταν πρόκειται για VW Passat, έναν άξιο διάδοχο των παραδόσεων μιας ένδοξης οικογένειας, η οποία είναι σε θέση να γίνει όχι λιγότερο δημοφιλής από αυτήν Οι προκάτοχοι και ένα μεγάλο δάχτυλο έθεσε πάνω από το τι είναι το χέρι -ο τυχαίος γείτονας στην κυκλοφορία είναι η καλύτερη επιβεβαίωση αυτού.
 
Κείμενο: Vladimir Zhidkov
 

Πηγή: MKOBIL Magazine [08.08.2005]