Volkswagen Passat US Test Drive από το 2011 sedan

Πώς έκαναν ένα διαμέρισμα από το Passat

Είμαι στον έβδομο ουρανό! Μου αρέσει η δροσερή του εμφάνιση με ένα υπέροχο προφίλ που μπορείτε να θαυμάσετε για ώρες. Χαίρομαι σε ισχυρές επιταχύνσεις και βελούδο ήχο μιας βενζίνης έξι, ψηλά από ακριβείς και καθαρόαιμες αντιδράσεις και απολαμβάνω τη σιωπή και την άνεση. Σταμάτησε, έκλεισε τα μάτια του για ένα δευτερόλεπτο. Ανοίγω και βλέπω ένα τιμόνι με το έμβλημα Volkswagen!
Αυτό δεν είναι ένα όνειρο, όχι ένας λευκός πυρετός και όχι οι σημειώσεις ενός τρελού. Πιθανώς, μερικοί έμαθαν για τη μάρκα Volkswagen από τις ιστορίες του παππού, ο οποίος είναι ευχαριστημένος με τις δυνατότητες του σταθμού του Wagon Passat στη μεταφορά του Scarba στο εξοχικό σπίτι. Ή ίσως κάποιος είδε μια συνετή μητέρα που εκφορτώνει παιδιά κοντά στο σχολείο από το Compactwane Touran. Η καταιγίδα των συναισθημάτων και πολλών σφιχτά χρωματισμένων Tuaregs στις κυκλοφοριακές συμφόρησης της Μόσχας δεν θα προκαλέσουν καταιγίδα. Και το Gray Golf Plus είναι εντελώς το πιο δυσδιάκριτο αυτοκίνητο στον κόσμο. Αυτό μπορεί να κλαπεί ακόμη και από κάτω από το ρινικό του αστυνομικού κυκλοφορίας.
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι δεν υπάρχουν τόσες πολλές αφίσες με λαϊκά αυτοκίνητα και εφήβους, έχοντας δει αρκετό από το τηγάνι και έπαιξε αρκετά στην ανάγκη για ταχύτητα, λατρεία ιαπωνικών στρόβιλων. Και μεταξύ των αυτοκινήτων από το Wolfsburg, υπήρξαν πάντα άλλες αξίες, τοποθετώντας το σχεδιασμό του θυσιαστικού βωμού, οι Γερμανοί δημιουργούν τα πιο προσεκτικά και αφομοιωμένα τεχνολογικά προϊόντα. Αλλά ο πάγος κινήθηκε και γεννήθηκε η Volkswagen, η οποία θα επηρεάσει την ψυχή τόσο του ρεαλιστή όσο και του καλλιτέχνη. Volkswagen που μπορείτε να ονειρευτείτε!
Είναι πιθανό να ευχαριστήσει την Mercedes-Benz CLS για αυτό. Μετά από όλα, αυτό το ελαφρώς παράξενο sedan, το οποίο στο προφίλ μοιάζει με μια μπανάνα, έγινε το πρώτο χελιδόνι σε λίγες κατηγορίες, εύστοχα που ονομάζεται έμπορος Coupe. Η Volkswagen δεν σταθεί στην άκρη. Έτσι γεννήθηκε η Passat CC, το εξώφυλλο του οποίου τραβήχτηκε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του περασμένου έτους στο Ντιτρόιτ.
Έτσι, η Volkswagen αναγνώρισε αναμφισβήτητα το βασικό Passat της αγοράς πωλήσεων CC εκεί για ολόκληρο τον κύκλο ζωής των μοντέλων να πωλούν περίπου 180 χιλιάδες αντίτυπα. Δεν ξέρω αν οι Yankees, συνηθισμένοι στη συνηθισμένη Toyota Camry και Honda Accord, τις προσπάθειες των σχεδιαστών και των μηχανικών της Volkswagen, αλλά αυτό το επιδόρπιο έφτασε στη Ρωσία.
Και τι, μια εξαιρετική εναλλακτική λύση για τις βαλίτσες που τρέφονται με τροχούς! Φαίνεται εξαιρετικός. Ένα δροσερό προφίλ μαύρου σώματος υπογραμμίζει ευνοϊκά τα παράθυρα των παραθύρων των παραθύρων και τη χύτευση στις πόρτες. Ναι, και το πρόσωπο φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον από το συνηθισμένο γενειοφόρο passat.
Και μόνο στο πίσω μέρος είναι δύο πράγματα που προκαλούν αμηχανία. Αυτά είναι τα πρώτα τεράστια φανάρια, που θυμίζουν είτε το Chrysler Sebring είτε το Restyled Mitsubishi Galant. Και η δεύτερη από την ποικιλία της πινακίδας σε άλλα μοντέλα Volkswagen κοστίζει εδώ το λακωνικό passat. Συγγνώμη, αλλά πού είναι το CC;
Η έλλειψη ονομαστικής CC οδηγεί στο γεγονός ότι η συντριπτική πλειοψηφία των άλλων παίρνει αμέσως το κομψό CC για το νέο Passat. Οι ιδιοκτήτες μπορεί να είναι προσβλητικοί. Μετά από όλα, το CC με την ίδια τροχοφόρα βάση είναι 27 mm μεγαλύτερη, 36 mm ευρύτερη και, κυρίως, σημαντικά χαμηλότερη κατά πέντε εκατοστά! Ως εκ τούτου, φαίνεται πολύ πιο ακριβό, διεξοδικά.
Μια ειδική κομψή πόρτα που στερείται του πλαισίου. Όπως το Real SportsUp! Και μέσα, οι δερμάτινες καρέκλες με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη είναι ευπρόσδεκτες μέσα. Αλλά το κύριο πράγμα είναι μια χαμηλή οροφή. Θα υπήρχε ακόμα μια μαύρη οροφή και στη συνέχεια, με χαρά, μπορείτε να τρέξετε με ένα κατσαβίδι στον κορμό για να αποκόψετε την άρρωστη πινακίδα Passat. Εξω από τα μάτια έξω από το μυαλό.
Παρεμπιπτόντως, ο μπροστινός πίνακας στην αρχιτεκτονική και τις λεπτομέρειες έχει επίσης πολλά κοινά με το Passat. Αλλά εδώ υπάρχουν αρκετά νέα στοιχεία τόσο για την ασπίδα οργάνων με μια αντίθετη ψηφιοποίηση, όσο και για τη μονάδα ελέγχου του κλίματος με αριθμούς τρέχοντος και ακόμη και το τιμόνι. Και οι σχεδιαστές πραγματοποίησαν εργασίες σε σφάλματα σε ένα συνηθισμένο passat στο τακτοποιημένο, το όχι -απαραίτητο αυτοκόλλητο Passat, και δεν είναι πλέον στο CC.
Σε ύψος και ανέφικτο για πολλούς και την ποιότητα των υλικών. Μαλακό πλαστικό, ποιοτικό δέρμα, πραγματικό αλουμίνιο και ξύλο. Και, φυσικά, η προσοχή στα μικρά πράγματα, που ανεγέρθηκαν στην τάξη του Absolute, οι προσπάθειες σε όλα τα κουμπιά είναι στριμμένα τόσο πολύ που φαίνεται σαν να τα πιέζετε για μερικά χρόνια. Και το μαλακό φως, το οποίο το βράδυ ρίχνει κάτω από ξύλινες επενδύσεις στις πόρτες, οδηγεί όλους σε απερίγραπτη απόλαυση.
Ωστόσο, όχι. Μερικοί θα παραμείνουν δυσαρεστημένοι πιθανότατα, οι πίσω επιβάτες. Πρώτον, μόνο δύο θα τους ταιριάζουν εκεί. Και, δεύτερον, αν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και το πλάτος, τότε το ψηλό έρμα θα αναγκαστεί να υποστηρίξει μια κεκλιμένη οροφή με τα κεφάλια του. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει, η εικόνα του διαμερίσματος υποχρεώνει. Αλλά η αίσθηση του κελάρι δεν προκύπτει σε καμία περίπτωση.
Αν και, τι είμαστε πριν από τους επιβάτες! Πράγματι, κάτω από την κουκούλα είναι έξι με όγκο 3,6 λίτρων, ο οποίος παράγει 300 δυνάμεις και ροπή 350 nm. Και συνδυάζεται με το All -Wheel Drive και το DSG ρομπότ. Το αέριο στο πάτωμα και κάτω από το θόρυβο του V6 Passat CC σπάει από το μέρος σχεδόν χωρίς να γλιστρήσει. Μετά από 5.6 από το βέλος ταχύμετρου φτάνει στο σημάδι των 100 ηχείων εντυπωσιακό!
Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο το γεγονός ότι η επιτάχυνση δεν ξυπνά ακόμα περισσότερο με το Passat CC όχι μόνο τον βάναυσο κινητήρα, αλλά και την υπέροχη αεροδυναμική. Ως εκ τούτου, στο σαλόνι, ακόμη και με τέτοιες ταχύτητες, ακούγεται μόνο η σκουριασμένη ελαστικά. Ο κινητήρας είναι επίσης σιωπηλός στην έκτη ταχύτητα στα 160 km/h σε ένα ταχυμετρητή μόνο 3.000 περιστροφές! Φυσικά, αυτό παρέχεται ότι το DSG λειτουργεί στη λειτουργία D, το πλαίσιο μεταβαίνει γρήγορα στα υψηλότερα βήματα και απρόθυμα μετατρέπεται όταν επιταχύνεται.
Έτσι, το Passat CC δικαιολογεί πλήρως το όνομά του, επειδή το CC Deciphens ως Comfort Coupe. Έχουμε ήδη καταλάβει το θόρυβο, αλλά η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου είναι στην κορυφή, επειδή η ανάρτηση είναι πιο μαλακή από ό, τι σε ένα συνηθισμένο Passat! Ωστόσο, αυτό δεν συγχέει καθόλου τον οδηγό. Ακόμη και στα χειμερινά ελαστικά, η Nokian Hakkapeliitta RSI CC κατέχει με σιγουριά μια ευθεία γραμμή και παρέχει τακτικά σχόλια στο τιμόνι. Εδώ και στον τίτλο GT, Gran Turismo, όχι μακριά: να βουρτσίζετε μερικές εκατοντάδες για μια τέτοια συνεχής ευχαρίστηση.
Αλλά η ψυχή του οδηγού θα είναι ευχαριστημένη στις γωνίες. Το Passat CC εισέρχεται με σαφήνεια στο τόξο και χάρη στη μετάδοση Haldex πλήρους τροχού σας επιτρέπει να ανοίξετε το αέριο νωρίτερα εάν απενεργοποιήσετε τον έλεγχο της διαδρομής, τότε η μεγάλη Volkswagen δεν είναι αντίθετη στο βήμα! Ταυτόχρονα, η συμπεριφορά του είναι εξαιρετικά σαφής για τη ρύθμιση των μενταγιόν και οι μηχανικοί ενισχυτών του τιμονιού κέρδισαν τουλάχιστον ένα μνημείο. Για πλήρη ευτυχία, μόνο το αποσυνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης δεν είναι αρκετό, επειδή το ηλεκτρονικό κολάρο παραμένει πάντα φρουρός.
Φυσικά, για ενεργό οδήγηση, είναι καλύτερο να αλλάξετε το κουτί σε αθλητικό καθεστώς εκ των προτέρων. Στη συνέχεια μεταμορφώνεται με θαυμασμό και κρατά μειωμένα γρανάζια, και το Passat CC βυθίζεται προς τα εμπρός με διπλό ζήλο. Η λειτουργία S είναι τόσο καλή που αμφισβητεί την ανάγκη για χειροκίνητη εναλλαγή ούτως ή άλλως στο αυτοκίνητό μας δεν υπήρχε καμινάδα τιμονιού και το DSG πηγαίνει στο βήμα μόνο όταν επιτευχθούν οι οριακές επαναστάσεις.
Έτσι, ο οδηγός θα ικανοποιηθεί σε κάθε περίπτωση. Εάν θέλετε να πάτε γρήγορα, η Passat CC θα χαρεί να εκπληρώσει μια επιθυμία. Σαν ήρεμη παρακαλώ! Ο κινητήρας, παρεμπιπτόντως, δεν ήταν πολύ αδηφάγος παρά τα εντυπωσιακά χαρακτηριστικά, μπορείτε εύκολα να χωρέσετε σε 15 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα με ενεργό οδήγηση.
Ακόμη και στην κυκλοφορία, όλα είναι καλά. Και το σημείο δεν είναι μόνο ότι το σύστημα συγκράτησης αυτοκινήτων εξαλείφει το δεξί πόδι από τη συνεχή συγκράτηση του φρένου. Το Volkswagen Passat SS δεν θα στερηθεί ποτέ την προσοχή των άλλων με ίσο θαυμασμό τόσο από το Lada όσο και από το Audi Q7. Μια μεγάλη επιλογή για όσους αναβοσβήνουν τα μάτια του με ένα συνηθισμένο passat, ο Touareg φαίνεται πολύ βαρετός και ο Phaeton είναι απλά μεγάλη. Και όσον αφορά την περιβόητη πινακίδα και απλά ξεχάστε τον και χαίρονται. Ευτυχώς, υπάρχουν πολλοί λόγοι για θετικά συναισθήματα.
Κείμενο: Vadim Gagarin
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev
   
 

 
 

Πηγή: Auto.mail.ru