Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Μισός τόνος υψηλότερος

Το Volkswagen Golf Plus μπορεί να ξεκινήσει μια νέα τάξη αυτοκινήτων - High Hatchbacks
 
Το ντεμπούτο αυτού του αυτοκινήτου (και έχει ήδη εμφανιστεί στα δωμάτια των Ρώσων αντιπροσώπων) δεν ήταν επιπλωμένο με την παραδοσιακή διαφημιστική εκστρατεία για καινοτομίες. Τα επίσημα μηνύματα της εταιρείας, μικρές σημειώσεις στον Τύπο - αυτό είναι όλο. Χωρίς επιθετική διαφήμιση. Σε γενικές γραμμές, τίποτα δεν υπερέβη ένα τέτοιο όφελος. Ωστόσο, οι ευρωπαϊκές στατιστικές, φυσικά, είναι διαφορετικές από τη ρωσική, επομένως, για να κατανοήσουν την κατάσταση από τους αναγνώστες της Μόσχας, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσουμε τη Λιθουανική μας: η Λιθουανική νοοτροπία (σε κάθε περίπτωση, σε σχέση με τα αυτοκίνητα) είναι περισσότερο παρόμοια με νοοτροπία των Ρώσων από τους κατοίκους του Παλαιού Κόσμου. Έτσι, μετά από αρκετούς μήνες πωλήσεων, το Volkswagen Golf Plus στη Λιθουανία, το μερίδιό του ήταν σχεδόν ένα τέταρτο - 23 %! - από όλα τα γκολφ. Αμφιβάλλω ότι ακόμη και οι ίδιοι οι έμποροι της Volkswagen είχαν προβλεφθεί.
 
Είναι απίθανο ότι ο πιο λαϊκός κατασκευαστής αυτοκινήτων στη Γερμανία θα γίνει τέτοια αν δεν ήταν για την παραδοσιακή του ικανότητα να εκπλήσσει συνεχώς με κάτι νέο. Όχι μόνο για την ανάπτυξη των επόμενων μοντέλων που είναι λογικά παρωχημένα και κατασκευάζουν νέους κινητήρες, επειδή δεν υπάρχει τίποτα να πιάσει με το παλιό στην Ευρώπη. Αλλά - σύμφωνα με την παράδοση - να το κάνει (ή έτσι), που κανείς άλλος δεν είχε. Πρώτον, ο σκαθάρι (καφετέρια), στη συνέχεια γκολφ, ακολουθούμενη από ένα ανανεωμένο σκαθάρι (νέο σκαθάρι), τότε Touareg, Phaeton με το τελευταίο δεν είναι όλα επιτυχημένα; Κανένα πρόβλημα. Στην επιστήμη, υπάρχει επίσης αυτή η μέθοδος αναζήτησης - δοκιμή και σφάλμα. Τελικά, κάποιος που δεν κάνει τίποτα δεν είναι λάθος. Κανείς δεν αναμένει την ίδια επιτυχία από το Golf Plus όπως το Beetle είχε πριν από μισό αιώνα ή γκολφ πριν από 30 χρόνια. Εδώ το ερώτημα είναι πιο πολιτικό: να συμμετέχετε σε άλλη καινοτομία. Δεν έχει σημασία ότι υπάρχουν ήδη αυτοκίνητα των οποίων οι αναλογίες θυμίζουν το Golfplusk: το νέο Mitsubishi Colt, το Nonda Jazz, το Toyota Corolla Verso, το Seat Altea, έχουμε εντελώς άγνωστο Daihatsu Yrv, Hyundai Getz, τελικά. Είναι σημαντικό η Volkswagen να έχει καταλήξει σε ένα άλλο είδος σώματος για το ήδη υπάρχον μοντέλο. Που, που είναι σημαντικό, έχει το ίδιο όνομα. Το παραδοσιακό sedan, Universal, δύο hatchbacks και ακόμη και ένα μετατρέψιμο (καθώς και micro και compactweons) τώρα δεν θα εκπλήξετε κανέναν. Πάρτε λοιπόν ένα άλλο hatchback - με ένα ψηλό ανώτατο όριο!
 
Για παίκτες μπάσκετ και νεαρές μητέρες
 
Λοιπόν, ποιος τον χρειάζεται, αυτό το συν; Όπως αποδείχθηκε, πάρα πολλά. Παρά το γεγονός ότι διαφέρει σημαντικά από το συνηθισμένο γκολφ μόνο, το αίσθημα της ελευθερίας και του χώρου δεν αφήνει ούτε τον οδηγό ούτε τους επιβάτες. Ως εκ τούτου, το συμπέρασμα: Το Golf Plus θα αρέσουν σε μεγάλους ανθρώπους. Και υπάρχουν περισσότερα από αυτά στη βόρεια Ευρώπη - μεταξύ των Σκανδιναβών, της Βαλτικής, των Ρώσων από εδώ και σχεδόν το ένα τέταρτο των πωλήσεων γκολφ.
 
Αν και αυτό δεν είναι ένα αγγλικό ταξί, όπου οι κύριοι κάθονται χωρίς να βγάζουν τους κυλίνδρους, μπορείτε επίσης να πάτε στο γκολφ συν στο κόμμωμα. Αυτό είναι ιδιαίτερα βολικό το χειμώνα (που συμβαίνει όχι μόνο στη Ρωσία) όταν ταξιδεύετε στην πόλη, όταν συχνά πρέπει να βγείτε από το αυτοκίνητο, να αφαιρέσετε και να βάλετε ξανά ένα καπέλο. Λόγω της υψηλότερης προσγείωσης ενός παλτό ή ενός θηλυκού γούνα - ακόμη και από την τεχνητή γούνα, το φυσικό δεν είναι στη μόδα τώρα! - Θα είναι καθαρότερα. Και πάλι, λόγω αυτής της προσγείωσης, οι χαμηλοί οδηγοί θα έχουν την ευκαιρία να μην αισθάνονται λανθασμένα: θα δουν το ίδιο με τους ανθρώπους του μεσαίου ύψους στα συνηθισμένα αυτοκίνητα.
 
Παραδόξως, υπάρχουν πολλές νέες οικογένειες μεταξύ των αγοραστών συν και οι άνδρες οδηγοί είναι απίθανο να είναι πιο συνηθισμένοι μεταξύ τους από τους γυναικείους οδηγούς. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι σε αυτό το μηχάνημα το πίσω μέρος είναι πολύ πιο εύκολο από αυτό ορισμένων ανταγωνιστών και υπάρχουν περισσότερα μέρη εκεί από ό, τι στο συνηθισμένο γκολφ. Δεν θα ήταν καθοριστικό όταν επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο νεαρής μητέρας, που συχνά θα πρέπει να μεταφέρει ένα παιδί με καροτσάκι; Δεν θα ταιριάζει κάθε κορμός των σύγχρονων εξελιγμένων καροτσιών. Και στο Volkswagen Golf Plus - Easy! Μπορείτε επίσης να φυτέψετε έναν παππού με μια γιαγιά στις πίσω καρέκλες.
 
Η υψηλή οροφή του Golf Plus είναι απίθανο να είναι αρκετή για τους παίκτες μπάσκετ του Zalgiris ή τουλάχιστον της Uralochka - η ανάπτυξη κορυφαίων παικτών τέτοιων ομάδων υπερβαίνει σε μεγάλο βαθμό τα δύο μέτρα. Ωστόσο, για αρχάριους Tamers της μπάλας και του πλέγματος, θα ταιριάζει καλά. Στο τέλος, το συν λαμβάνονται από εκείνους που απλά δεν θέλουν να οδηγήσουν όπως όλοι οι άλλοι, στο Banal Golf.
 
Χωρίς ανταγωνιστές
 
Μια ενδιαφέρουσα εικόνα είναι: Τώρα το Volkswagen Golf Plus δεν έχει σχεδόν προφανείς ανταγωνιστές. Και το παράδοξο είναι ότι πρέπει να ανταγωνιστεί με τον δικό του ιδρυτικό πατέρα - το συνηθισμένο γκολφ. Ως εκ τούτου, εμείς, ως ένα είδος σόμπας, θα απωθήσουμε από αυτόν, το γκολφ πέμπτης γενιάς.
 
Εάν τα βάζετε κοντά, η εμφάνιση θα προσελκύεται περισσότερο από το συν. Και καθόλου επειδή είναι περισσότερο. Αλλά επειδή είναι ήδη πιο ενδιαφέρον. Γκολφ καλά γκολφ; Είναι συνηθισμένος. Ακόμα, μπορεί κανείς να πει, φρέσκο. Δεν έχει ούτε πιπέρι, ούτε Zayuminka - σε καμία περίπτωση, είναι πολύ δύσκολο να τα βρεις προς τα έξω. Το Golf Plus κατάφερε να αρπάξει ένα κομμάτι του σχεδίου στο πνεύμα του οποίου δημιουργήθηκαν αργότερα οι μεγαλύτεροι αδελφοί του - Passat και Jetta. Το γκολφ έχει κουκούλα και πλευρές επιφανειών με επίπεδη στρογγυλεμένη, και σε συν την ευκρίνεια του χαρακτήρα έχει σχεδιαστεί για να τονίζει αιχμηρές, ελαφρώς διογκωμένες νευρώσεις, αποκλίνουσες από τη μάσκα καλοριφέρ κατά μήκος της κουκούλας και (το δεύτερο ρεύμα) που συνδέει την μπροστινή και την οπίσθια οπτική γραμμή μέσα από τις πλευρές. Οι προβολείς του νεοφερμένου είναι μεγαλύτεροι και πιο γρήγορα, τα πίσω φώτα είναι επίσης σχεδιασμένα με το ίδιο στυλ. Αλλά ο προφυλακτήρας με μάσκα ομίχλης και καλοριφέρ είναι πολύ παρόμοιος με τους συνηθισμένους.
 
Στο προφίλ Volkswagen Golf Plus, μπορείτε να πάρετε για ένα μικρό minivan (στο οποίο όλα τα single -catants δεν είναι πάντα σωστά κατατάσσονται). Η ομοιότητα με αυτό δίνεται όχι μόνο από το προφίλ, αλλά και από τριγωνικά παράθυρα μη εκφόρτωσης μεταξύ των μπροστινών θυρών και των ράφια του παρμπρίζ. Ωστόσο, τώρα έχουν όχι μόνο σε minivans, αλλά και σε μερικά sedans (επίσης με οροφές πάνω από τα συνηθισμένα, παρεμπιπτόντως): Suzuki Liana και καθόλου γνωστή στη σύγχρονη μορφή μας Honda City.
 
Οι πλευρικές πόρτες δεν είναι μόνο υψηλότερες, αλλά και ευρύτερες από το γκολφ. Αν και, ίσως φαίνεται. Αλλά η καθισμένος στο Golf Plus είναι ευκολότερη και πιο ευχάριστη από ό, τι στο γκολφ. Αλλά, είναι μέσα, αρχίζετε να ζείτε Deja-Vu. Φαίνεται λοιπόν με γκολφ, μόνο όχι γκολφ. Πρώτα απ 'όλα, κόβουν το μάτι, δεν κόβουν (όπως σε αυτό το αστείο: Συχνά βασανίζεστε από ερωτικά όνειρα; Βίαια ορθογώνια στο γκολφ στο γκολφ συν, ήταν στρογγυλεμένα. Το πάνω μέρος της τορπίλης, με κυρίαρχη μεγάλη οθόνη που περιβάλλεται από πολλά κουμπιά και τέσσερις εκτροπείς, διαχωρίζεται οπτικά από το χαμηλότερο, όπου βρίσκονται τα χειριστήρια μικροκλίματος. Οι μεγάλοι περιστρεφόμενοι ρυθμιστές είναι πολύ βολικοί και φαίνονται απλά πανέμορφοι. Η γενειάδα, στην οποία ρέει το κλιματικό μπλοκ, είναι επίσης η Neolfovskaya. Εδώ είναι ένα τασάκι και ένα διαμέρισμα κλεισίματος για ένα μικροσκοπικό και τα κουμπιά ελέγχου για ορισμένες επιλογές. Έχοντας φτάσει στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, η γενειάδα δεν σπάει, αλλά μετατρέπεται σε ψυγείο κλεισίματος για τρία βάζα 0,33 λίτρων, τα οποία ψύχονται με κλιματισμό και θα είναι χρήσιμα στη θερμότητα. Ένα υποβραχιόνιο κρέμεται πάνω από το ψυγείο, το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος, το οποίο ακόμη και στα σύγχρονα μηχανήματα είναι πολύ σπάνια.
 
Στις μπροστινές πόρτες, υπάρχουν ευρύχωρες τσέπες και η κεντρική κονσόλα οροφής συντρίβει σχεδόν το ήμισυ του παρμπρίζ με πολλά μικρά δοχεία και θήκη για όλη την οικογένεια των bespectacles. Εκεί μπορείτε επίσης να προσθέσετε CD, κασέτες και όχι, τα αρχεία Gramophone δεν θα ταιριάζουν.
 
Και τι γίνεται με τη δεύτερη σειρά της αίθουσας συναυλιών μας για κινητά; Ba, ναι, σχεδόν όπως σε μια λιμουζίνα! Οι αποστάσεις μεταξύ των μπροστινών και των πίσω καθισμάτων είναι αρκετές, αλλά το πίσω μέρος μπορεί επίσης να ωθηθεί κατά 16 cm. Ναι, ο κορμός θα μειωθεί φυσικά λίγο, αλλά είναι ήδη περισσότερο από το Golfovsky κατά 45 λίτρα ακόμη και στην ελάχιστη κατάσταση του .
 
Οι δύο στο πίσω κάθισμα είναι ακόμα πιο βολικό από τρεις. Στην υπηρεσία τους - άνετη άνεση, όπως σε ένα αεροπλάνο: πτυσσόμενα τραπέζια με τρύπες για δοχεία με υγρά, ένα υπο -τραπέζι με κατόχους κυπέλλου, ταυτόχρονα παίζοντας το ρόλο και μια καταπακτή για μακρά αντικείμενα. Ένα ευνοϊκό κλίμα δημιουργείται από μεμονωμένους εκτροπείς, υπάρχει επίσης μια υποδοχή 12 V και ένα ράφι που αυξάνει με μπουκάλια. Κάτω από την άκρη των πίσω καθισμάτων παρέχεται ένα μέρος για μια ομπρέλα. Οι επιβάτες είναι πολύ βολικοί. Και πώς να το φτάσετε στον οδηγό για να ρίξετε βροχή;
 
Παρεμπιπτόντως, για τη βροχή: Μπορείτε να μπείτε στον κορμό χωρίς να φύγετε από το αυτοκίνητο: Κάτι μικρό περνάει από το πίσω μέρος της πλάτης. Οι μεγάλες αποσκευές και ένας εφεδρικός τροχός, φυσικά, είναι πιο βολικές για να περάσουν από την πέμπτη πόρτα. Το Reserve RLU είναι εξοπλισμένο μόνο με πλήρες -size, και όχι με φινίρισμα ή ιμάντα, όπως ένα απλό γκολφ στη βάση δεδομένων. Αποθηκεύεται στη χαμηλότερη βαθμίδα του χώρου αποσκευών.
 
Η επιλογή της ιδιοσυγκρασίας
 
Το Volkswagen Golf Plus, όπως ένα κανονικό γκολφ, είναι εξοπλισμένο με τους ίδιους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής: βενζίνη από 1,4 έως 2 λίτρα (από 75 έως 150 hp) ή πετρελαιοκινητήρες με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με το τελευταίο turbodiesel TDI 140 ίππων με έξι ταχυτήτων. Είναι πιο ισχυρό από το παλιό 1,9 με 35 hp. Από τη φύση, είναι περισσότερο σαν βενζίνη, δεν χτυπάει σε υψηλές ταχύτητες, αλλά ταυτόχρονα, ήδη τραβάει με σιγουριά από ενάμισι χιλιάδες. Το χαρακτηριστικό στιγμής επιτρέπει ακόμη και στην αστική οδήγηση να λειτουργεί ως κουτί ενός κουτιού, αλλά η ματιά στην τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου εξακολουθεί να την καθιστά πιο ενεργητική. Ποια όρεξη προτιμάτε: 5 ή 9 l/100 km; Αυτό είναι το ίδιο. Και η διαφορά ήταν μερικές φορές ακριβώς αυτή. Σε μια άμεση προαστιακή εθνική οδό, ήταν μερικές φορές δυνατή στα 100 km/h στην έκτη ταχύτητα σε 4,5 λίτρα! Δεν είναι αυτό το όνειρο οποιουδήποτε οδηγού όταν το κόστος του καυσίμου ντίζελ πλησίασε την τιμή της 95ης βενζίνης; Το δηλωμένο 202 km/h - Αφήστε την αστυνομία του δρόμου να με συγχωρήσει! - Έφτασα εύκολα στο Autobahn. Ένιωσε στην καμπίνα ότι η ταχύτητα ήταν απίθανο να υπερβεί τα 150 km/h.
 
Φαινόταν ότι η αναστολή του είναι ελαφρώς πιο μαλακή από το γκολφ. Είναι αλήθεια ότι οι τεχνικοί των αντιπροσώπων ισχυρίζονται ότι δεν υπάρχει διαφορά. Αλλά γιατί, λοιπόν, το Golf Plus έχει 10 cm λιγότερη διάμετρο; Αποδεικνύεται ότι είναι επίσης πιο βολικό για την πόλη.
 
Ειδικά απρόσεκτοι αναβάτες, ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι το κέντρο της μάζας του αυτοκινήτου είναι ελαφρώς υψηλότερο από αυτό ενός συνηθισμένου επιβατικού αυτοκινήτου. Όχι, το Golf Plus δεν έχει τάση να ανατρέψει. Ωστόσο, σε υψηλές ταχύτητες στις γωνίες, είναι πιο απολύσεις, τα ελαστικά αρχίζουν να σκοντάφτουν νωρίτερα. Και όταν ταξιδεύετε με ένα φορτηγό σε ένα στενό δρόμο, είναι καλύτερο να επαναφέρετε την ταχύτητα: η ιστιοπλοΐα επηρεάζει την ικανότητα ελέγχου.
 
Προσπάθεια για γραφική
 
Η εμφάνιση του Volkswagen Golf Plus προκάλεσε πολλή φασαρία σε αυτόν τον τομέα της αγοράς, όπου η Renault Scenic είχε σχεδόν καταστραφεί. Ανησυχώντας Γαλλικά σε απάντηση στους Γερμανούς απελευθέρωσε το Grand Scenic. Και υπάρχει μια ανησυχία για το τι. Για παράδειγμα, στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης Golf Plus στη βασική διαμόρφωση, μόνο 10% πιο ακριβό γκολφ. Ταυτόχρονα, η ίδια η βάση είναι πλουσιότερη: ABS, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ραδιόφωνο με CD και έξι αερόσακοι. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο με τον πιο μέτριο κινητήρα 75 ίππων κοστίζει 13.200 ευρώ. Το κλιματιστικό αυξάνει την τιμή των 840 ευρώ, ένα αυτόματο κουτί προς 1.500 στη Ρωσία, ένα 1,4 λίτρων συν δεν θα πωληθεί, το φθηνότερο 1,6 λίτρων θα κοστίσει 21,290 δολάρια. , Ακόμα κι αν φτάσουν το Grand θα πρέπει να συμπιεστεί - αυτό είναι ένα αξίωμα. Αν και στη Renault, ήταν αυτοί που έβαλαν την αρχή των ευρωπαϊκών minivans επίσης στη Renault.
Όμως, όπως μπορεί, προσθέτοντας πιπέρι, ακόμα και μαύρο, σε ένα μεγάλο μπιζέλι, το γκολφ πήγε μόνο προς όφελος.
 
Κείμενο: Η Κάρολις είναι σημαντική, Βίλνιους
 

Πηγή: MKOBIL Magazine [10.10.2005]