Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Προσθήκη πλεονεκτημάτων

Ένα ευρύχωρο, μετασχηματισμένο σαλόνι και όμορφη εμφάνιση τι άλλο χρειάζεται το Compactwane για να συναντήσει επαρκώς τους αγοραστές;
 



Αν δεν ήταν για την τεράστια αράχνη του χρωμίου του παγκόσμιου έμβλημα και δεν θα αναγνωρίσετε το Volkswagen σε αυτό το απλό. Μετά από όλα, οι λαοί, ειδικά τα τελευταία χρόνια, είναι σπάνια όμορφα. Αντίθετα, η εμφάνισή τους είναι σκόπιμα ουδέτερη, έτσι ώστε όσο το δυνατόν περισσότεροι δυνητικοί αγοραστές θεωρούν αποδεκτό. Εδώ είναι οι Γερμανοί και αρπάξτε το γκολφ το ένα τέταρτο του εκατομμυρίου το χρόνο. Και για εμάς, για τέτοια χρήματα, δώστε μια καραμέλα.
 

Παρακαλώ πάρτε το! Αυτό δεν μπορεί παρά να το αρέσει. Σε αντίθεση με το συνηθισμένο γκολφ, συν, η γραμμή παρμπρίζ σηματοδοτεί σαφώς την κουκούλα σχεδόν ανεπαίσθητα στην κουκούλα και τα μικρά τριγωνικά παράθυρα μπροστά από τις πόρτες ακούγονται με μια πειστική χορδή. Άχρηστο με την έννοια της βελτίωσης της ορατότητας, αλλά αντιστοιχεί στις ιδέες για το εξωτερικό των συμπαγών ανά 100 τοις εκατό. Ένας ελαφρύς ρολό της οροφής προς την πρύμνη είναι επίσης ευχάριστη στο μάτι. Τόσο πολύ, ώστε το γκολφ να είναι συνηθισμένο, ίσως, φαίνεται δίπλα στο πλεονέκτημα ενός πρωτόγονου φορτηγού. Η κύρια διαφορά από τον πρόγονο που σέρνεται στα φτερά όμορφα προβολείς με ακόμη και σειρές τριών ανακλαστήρων: μεγάλο, μεσαίο και μικρό.
 

Αλλά ολόκληρο το τέχνασμα είναι ότι ο αρχάριος δεν θα ανταγωνιστεί μόνο το γκολφ. Πιο συγκεκριμένα, οι πωλητές δεν θα ήθελαν εσωτερικό ανταγωνισμό. Επιπλέον, θα πρέπει να πολεμήσει στην αγορά με compactwones από τη Ford, την Renault και την Opel, επειδή ο προηγούμενος μαχητής, Turan, αυτή η αποστολή απέτυχε με ασφάλεια. Και όχι μόνο επειδή είναι πολύ ακριβό. Με μια τέτοια νέα εμφάνιση, σαν να δημιουργήθηκε σύμφωνα με ένα σκονισμένο σχέδιο σχεδιασμού της δεκαετίας του '90 στο ντουλάπι, δεν υπάρχει τίποτα να κάνει στο τμήμα των τιμών περίπου $ 30.000. Σε κάθε περίπτωση, στη Ρωσία. Ένα άλλο πράγμα είναι το Golf Plus, που σχεδιάστηκε ως κάτι ενδιάμεσο (τελικά, στη Γερμανία ο ίδιος Turan μετατοπίζεται από δωμάτια show 100.000 ετησίως), αλλά έχουμε καλέσει να γεμίσουμε ένα εντυπωσιακό κενό στην περιοχή μοντέλων.


Ευκολία στο προσκήνιο
Λοιπόν, ας δούμε τι είναι ο Venista μέσα του. Πρώτα απ 'όλα, μια υψηλή προσγείωση. Λόγω του ύψους των 95 mm αυξήθηκε κατά 95 mm (το μήκος και το πλάτος σε σύγκριση με το γκολφ δεν άλλαξαν), κατέστη δυνατό να αυξηθεί τα μπροστινά καθίσματα κατά 75 και το πίσω μέρος ακόμη και κατά 85 mm. Αυτοβάθμια αύξηση της ευρυχωρίας για τα πόδια της συνεδρίασης από πίσω, συμβαίνει συνήθως όταν η προσγείωση γίνεται πιο κάθετη. Σε αντίθεση με το γκολφ, υπάρχει ένα εντελώς διαφορετικό μπροστινό πλαίσιο, με διπλό, πάνω από το άλλο, εκτροπείς του συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού. Με τέτοια, κανείς δεν χρειάζεται να επιλέξει ανώδυνη τις οδηγίες των ροών αέρα που φυσούν εκεί που πρέπει. Δεν υπάρχουν παράπονα εδώ για προσγείωση πίσω από το τιμόνι.

 
   
Ο μπλε φωτισμός των συσκευών είναι η εταιρική ταυτότητα. Και οι μικρές διαιρέσεις των ζυγών υπονοούν την ακρίβεια έως και 5 μοίρες και 3,5 λίτρα

Το υποβραχιόνιο του πίσω καθίσματος χρησιμεύει ως τραπέζι για μεσημεριανό γεύμα στο αυτοκίνητο

Το ανώτατο όριο διαθέτει μια γκαλερί τεσσάρων κουτιών. Απλά μην συμβουλεύετε να κρύβετε βαριά πράγματα εκεί θα πέσουν στα κεφάλια τους


Τα πίσω καθίσματα που ολισθαίνουν για 160 mm επιτρέπουν, χωρίς καν να τους αναδώσουν, να μεταβάλλουν τον όγκο του Lugger από 395 έως 505 λίτρα. Και αν το διπλώσετε, αποδεικνύεται σχεδόν ενάμιση κυβικό μέτρο. Η ανεξάρτητη προσαρμογή, τόσο διαμήκη όσο και στη γωνία της κλίσης των πίσω, δίνει στους πίσω επιβάτες μια άγνωστη άνεση σε συνηθισμένα hatchbacks. Είναι αλήθεια ότι στη θέση του ύπνου μπορείτε να γυρίσετε τις πλάτες μόνο των μπροστινών καθισμάτων. Τα πίσω μέρη είναι πάντα ακανόνιστα. Η διαμόρφωση Comfortline παρέχει πτυσσόμενους πίνακες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και συρταριών κάτω από αυτά. Τα κουτιά στο ανώτατο όριο είναι διαθέσιμα, σε αντίθεση με τα γάντια και τους πίσω επιβάτες, καθώς και τις ογκώδεις τσέπες στην πόρτα, τελικά πεπεισμένοι ότι κάθεστε σε μια οικογένεια, βολική για μακρά διαδρομή.

 
   
Όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, μην βάζετε τα γάντια στο κουτί που προορίζονται, το δέρμα θα εκτοξεύσει από το κρύο

Το πίσω κάθισμα όχι μόνο διπλώνει, αλλά κινείται και εμπρός και πίσω σε μέρη. Και οι πλάτες μπορούν να κλίνει σε κάποιον ως βολικό

Το συρτάρι κάτω από το κάθισμα είναι μόνο άνετα. Αλλά ακόμη και στη βάση στο πλάι της ευρύχωρης τσέπης της καρέκλας
 
   
Από τις υπηρεσίες των πίσω επιβατών, οι εκτροπείς εγκατάστασης του κλίματος, οι κάτοχοι κυπέλλου και η έξοδος 12 βολτί

Στην περισσότερη έκδοση φορτίου, μια δωδεκάδα βαλίτσων θα ταιριάζει σε αυτό το hold.

Έχοντας διπλώσει το πίσω κάθισμα εντελώς, παίρνουμε σχεδόν ένα και μισό κυβικό μέτρο όγκου αποσκευών. Και το πιο σημαντικό, μια σχεδόν ακόμη περιοχή φόρτωσης




Θα είχε ένα ζευγάρι συνημμένο ...
Εν κινήσει, το γκολφ με ένα συν συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο όπως χωρίς αυτό. Σκληρά καλά στις λακκούβες, αλλά ανεξάρτητα από το τι πέταξε, αισθάνεστε μόνο ένα σιωπηλό, ελαστικό χτύπημα. Η οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων διατηρεί σχεδόν τη βέλτιστη γεωμετρία του πλαισίου με σχεδόν οποιαδήποτε ποιότητα ασφάλτου και η μηχανή κρατάει με έντονο τρόπο το δρόμο στην κάμψη, ακόμη και αν υπερβείτε σημαντικά τη λογική ταχύτητα. Κατά τη λειτουργία του τιμονιού τροφοδοσίας του τιμονιού, σχεδόν δεν θα βρείτε τα ελαττώματα, εκτός αν οι τροχοί είναι άμεσα, θα ήθελα να κάνω τον έλεγχο λίγο περισσότερο. Τα φρένα, χωρίς κριτική, η απόσταση που περνάει το πεντάλ από την άνω στάση μέχρι την έναρξη της εντατικής αύξησης της πίεσης στον υδραυλικό κίνημα, επαληθεύεται από τους πραγματικούς δασκάλους της τέχνης τους. Οι Γερμανοί γνωρίζουν πολλά για τέτοια πράγματα.
 

Η σαφήνεια του έργου του μοχλού KP είναι ίσως μέγιστη για ένα αυτοκίνητο με εγκάρσιο κινητήρα. Ταυτόχρονα, η παραμικρή αίσθηση της αντιδραστικής ροπής από την μονάδα ισχύος που ταλαντεύεται στα υποστηρίγματα δεν προκύπτει. Θέλω να πιέσω τον συμπλέκτη στην θήκη και ακριβώς έτσι, κάθε φορά που αισθάνεται πόσο τέλεια τραβηγμένο από τον σχεδιαστή το κινηματικό των κινητών τμημάτων του καλαθιού. Μπορείτε σχεδόν να ρίξετε το πεντάλ, αλλά η ταχύτητα του δίσκου πίεσης στο τέλος του μαθήματος πέφτει σε ένα άνετο ελάχιστο, και ο συμπλέκτης παίρνει με μια μαλακή, ανώδυνη ώθηση. Παρεμπιπτόντως, οι συσχετισμοί με το Hydromoft προκύπτουν στη λειτουργία ανίχνευσης σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, ακόμη και από τυχαία στριφογυρίζοντας πάνω από το πεντάλ του αερίου, εκπλήσσεστε να παρατηρήσετε ότι δεν υπήρχε τσίμπημα. Ακριβώς σε τέτοια προσοχή στα μικρά πράγματα για να μάθετε ποιος χθες, που ασχολείται με την ύφανση του Straw Cynods, ξαφνικά διαπίστωσε ότι η παραγωγή αυτοκινήτων, αποδεικνύεται, είναι μια μάλλον κερδοφόρα επιχείρηση ...
 

Και μόνο ο κινητήρας 102 ίππων 102 ίππων χαλάει την εντύπωση του αυτοκινήτου. Υποθέτοντας τις σύγχρονες απαιτήσεις παθητικής ασφάλειας και άνεσης, το γκολφ και η μάζα του Βόλγα. Φυσικά, χρειάζεται άλογα ένα και μισό περισσότερο. Και με έναν βετεράνο 1 1,6 λίτρων, τον οποίο οι Γερμανοί έχουν ήδη υποσχεθεί να συνταξιοδοτηθούν αρκετές φορές, γρήγορα συνηθίζετε να ασκείτε πίεση στο αέριο στη στάση, υποστηρίζοντας υψηλές ταχύτητες. Δηλαδή, στην πόλη, οδηγώντας ένα τέτοιο μηχάνημα, έχετε παρομοιαστεί να κλείσετε το μοχλό πιθήκων KP και Stomp κατά μήκος του πεντάλ του συμπλέκτη σχεδόν κάθε δευτερόλεπτο. Αλλά καταστάσεις που πρέπει να αρνηθείτε την προσπέραση, ενοχλώντας την ηλιθιότητα του κινητήρα, εξακολουθεί να προκύπτει τακτικά. EH, εδώ θα ήταν 150 ίππων 2.0 FSI, και η δυναμική προστίθεται επίσης στο άθροισμα των πλεονεκτημάτων της εμφάνισης και ενός βολικού σαλόνι. Αλλά ο αγκώνας είναι κοντά ...
    
Οι λίστες δεν αναφέρονται

Εκτός από τη βενζίνη 1.6 λίτρων και 2.0 FSI, το Golf Plus για τη Ρωσία είναι εξοπλισμένη με κινητήρες ντίζελ. 1,9 λίτρων αναπτύσσει 105 λίτρα. p. και 2 λίτρων 140 λίτρα. Με. Κιβώτια κιβωτίων ταχυτήτων: Μηχανική, 6-τάχυτο αυτόματο (εκτός από τη βασική διαμόρφωση της μονταρολίνης) ή τη ρομποτική μηχανική DSG (μόνο με κινητήρες ντίζελ).
 

Είναι περίεργο ότι, στην πραγματικότητα, αντιπροσωπεύει τώρα μια ξεχωριστή κατηγορία αυτοκινήτων, καθώς και δεν διαφημίζει τη διαφορά του από το απλό γκολφ. Στους δρόμους και τους τιμοκαταλόγους, ναι, υπάρχει ένα, αλλά νομικά δεν φαίνεται. Δεν θα βρείτε κανένα nastics plus με αυτοκίνητο. Ναι, και το πιστοποιητικό εγγραφής θα γραφτεί απλά Volkswagen-Golf, επομένως, και οι δύο αστυνομικοί δεν διακρίνουν και τα δύο μοντέλα. Θα ήταν έτσι πιο συχνά, αλλιώς είναι συνήθως το αντίθετο να τρέμει τα νεύρα μας λόγω κάποιων ανοησιών ασυνέπειες ...




... δεν μπορείτε να δαγκώσετε
Επειδή, λαμβάνοντας ένα παράδειγμα από τους τελωνειακούς υπαλλήλους που λατρεύουν τα καθήκοντα εξαγωγής ενός απαγορευτικού χαρακτήρα, η ηγεσία της Volkswagen παραδοσιακά κάνει τα πάντα έτσι ώστε οι αγοραστές να παίρνουν αυτοκίνητα με τους πιο νεκρούς κινητήρες και με ελάχιστη διαμόρφωση. Έτσι, η προσαύξηση για έναν κινητήρα 2 λίτρων υπερβαίνει τα 6.000 δολάρια, αφού θα πρέπει να πάρετε ένα γκολφ συν σε μια πιο ακριβή διαμόρφωση της άνεσης ή του αθλητισμού και με ένα KP 6 ταχυτήτων. Επιπλέον, μόνο το μερίδιο των επιπλέον 48 λίτρων. Με. Αυτή η προσαύξηση είναι $ 4000! Και χωρίς αυτό, αρκετά ακριβό ($ 21.263) βασικό πλεονέκτημα, φανταστείτε χωρίς κλιματισμό! Φυσικά, θα το παραγγείλετε πληρώνοντάς το μέχρι και $ 1483. Λοιπόν, χωρίς μεταλλικό για $ 546 και μια καταπακτή για $ 981, θα πάμε με κάποιο τρόπο γύρω, αλλά ένα χειμερινό πακέτο με θέρμανση καθίσματα για $ 502 πραγματικά χρειάζεται.
 

Έτσι, αν συμφωνείτε να οδηγήσετε με ακρίβεια και χαλαρά, το Golf Plus θα σας κοστίσει 24.000 δολάρια, με ένα αυτοματοποιημένο ύψος τουλάχιστον 27.000 δολαρίων. Δηλαδή, πέντε χιλιάδες περισσότερα από ένα σενάριο, Si-Max και προς τα πίσω σε ίση διαμόρφωση, κατώτερα προς τους στο χώρο του σαλόνι και της μηχανής ισχύος. Για ένα πλεονέκτημα με έναν κινητήρα 2 λίτρων, μαγειρέψτε περίπου 30.000 δολάρια, ενώ προσπαθείτε να ξεχάσετε τι προσφέρουν οι Ιάπωνες για όλους τους Τρι-Τρίμπες για τέτοιου είδους χρήματα. Και μεταξύ των ακριβών Compactwenes, το Golf Plus, αν και άψογο, αλλά ακόμα κοινό, χάνει σαφώς το αυτοκίνητο 6-θέσεων Honda-V όχι μόνο πιο όμορφο και ευρύχωρο, αλλά και με highlight.

 
ΑΝΑ

Βολικό σαλόνι, υψηλής ποιότητας και ποιότητα συναρμολόγησης, ευρεία λίστα επιλογών
Εναντίον

Υψηλή τιμή
 
Volkswagen Golf Plus 1.6

γενικές πληροφορίες
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Universal, 5/5
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1490
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4206x1759x1580
 
Βάση, mm
2578
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1541/1529
 
Ταχύτητα, km/h
180
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
12.0
 
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 Highway/City
6.2/10.6
 

Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, 4κύλινδρο, με σειρά
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1595
 
Power, L.S. στις rpm
102/5600
 
Ροπή, KGSM στις rpm
15/3800
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Διαβίβαση
Μηχανική 5 ταχυτήτων
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη με σταθεροποιητές κατηγορίας
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
τύπος rheck με ηλεκτρική ενέργεια
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
195/65 R15
 

Αυτοκίνητο
0,24 $/km
 
 
Anton Utkin, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [22/2005]