Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Γενετική μηχανική

Είναι γνωστό ότι οι ελάχιστες διαφορές στο γενετικό σύνολο ζωντανών οργανισμών μπορούν να καθορίσουν μια σημαντική διαφορά στον φαινότυπο τους - εμφάνιση, μορφές οργάνων, χρωματισμό. Αποδεικνύεται ότι αυτός ο κανόνας ισχύει για τα αυτοκίνητα.
 

Οι πειραματιστές από το Wolfsburg άλλαξαν μόνο ένα στοιχείο στο γονότυπο του αγαπημένου κατοικίδιου ζώου τους. Και στο τέλος, εμφανίστηκε ένα νέο αυτοκίνητο - Golf Plus. Αν κοιτάξουμε τα έγγραφα και των δύο αυτοκινήτων, τότε δεν μπορούμε να παρατηρήσουμε τη διαφορά - το μεταξόνιο, το μήκος και το πλάτος και για τα δύο γκολφ είναι τα ίδια. Η μόνη σημαντική διαφορά είναι το ύψος, το Golf Plus είναι υψηλότερο από το συνηθισμένο hatchback κατά 9,5 cm.
 

Το αποτέλεσμα μιας ζωντανής επιθεώρησης είναι εντελώς διαφορετικό. Δεν υπάρχουν πρακτικά κοινά μέρη του σώματος, η οπτική έχει αλλάξει εντελώς, και το μέτωπο είναι κατασκευασμένο σε μια εντελώς ανίκανη στο Volkswagen. Ως αποτέλεσμα, για να μάθετε το πέμπτο γκολφ στο αυτοκίνητο είναι προβληματικό. Γενικά χαρακτηριστικά - Εκτός από το ότι η μάσκα του ψυγείου και των φωτεινών στοιχείων των πίσω φώτων.
 

Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε ακόμη και γυάλινα τρίγωνα στα μπροστινά στρώματα και τους υαλοκαθαριστήρες! Έτσι, προσελκύεται να συνοψίσει: ένα άλλο CD με βάση το γκολφ-hatchback.
 

Πολλοί άνθρωποι συναντούν αυτό. Αλλά οι Volkswagenovites εξηγούν: Το Golf Plus δεν είναι ένα συμπαγές φορτηγό, αλλά ένα συνηθισμένο φασόλι αυξημένης χωρητικότητας. Κανείς δεν σκέφτηκε καν να εισβάλει στο Volkswagen Touran (που είναι υψηλότερο από 7 cm). Το μόνο που προσπάθησαν είναι να κάνουν το γκολφ ακόμα πιο ευρύχωρο, διατηρώντας το μέγιστο των γνωστών αρετών του. Γι 'αυτό το λόγο ο κύκλος των ανταγωνιστών του μοντέλου, με τον οποίο θα μπορούσε να συγκριθεί σωστά, καταστροφικά περιορισμένο. Και γιατί να μην ακούσετε τις προτροπές των δημιουργών και να πάρετε για σύγκριση ... ένα συνηθισμένο γκολφ; Το κάναμε.

 
Δυστυχώς, για διάφορους λόγους, έπρεπε να είμαστε ικανοποιημένοι με μια 3-πόρτα έκδοση του νομοθέτη MOD. Αλλά και οι δύο γκολφ έχουν έναν κινητήρα 1,6 λίτρων με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου. Αυτές είναι η ίδια μονάδα που οι ευρωπαϊκές τροποποιήσεις δεν είναι εξοπλισμένες και η οποία διατηρείται μόνο στη γραμμή μοντέλου χάρη στη ζήτηση στις χώρες ανάπτυξης (ανάγνωση - στη Ρωσία). Το Golf Plus μας είναι εξοπλισμένο με μηχανική 5 ταχυτήτων και μόνο γκολφ με αυτόματη 6 ταχυτήτων.

 
Αλλά το κύριο πράγμα είναι στην καμπίνα. Πράγματι, υπήρχε πολύ περισσότερος χώρος μέσα. Σχεδόν και τα 10 επιπλέον εκατοστά ανάπτυξης έχουν φτάσει για να αυξήσουν το ύψος των καθισμάτων (το μπροστινό - κατά 75 mm, το πίσω μέρος - κατά 85). Ως εκ τούτου, ο χώρος πάνω από το κεφάλι δεν αυξήθηκε, αλλά υπήρχε αρκετή θέση για τα πόδια. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους πίσω επιβάτες - έχουν την ευκαιρία να καθίσουν με σχεδόν εντελώς επιμήκη πόδια. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να τα τραβήξετε προς τα εμπρός, αλλά κάτω.
 

Είναι ενδιαφέρον ότι, παρά την αύξηση του ύψους της προσγείωσης, δεν έγινε πιο κάθετη - το πίσω μέρος του καναπέ είναι εγκατεστημένη με την ίδια κλίση όπως σε ένα συνηθισμένο hatchback. Όσον αφορά τον καναπέ, πρέπει να γίνει μια μικρή κράτηση - χωρίζεται σε δύο άνισα μέρη, τα οποία μπορούν να κινούνται ανεξάρτητα προς τη διαμήκη κατεύθυνση. Χάρη σε αυτό, μπορείτε προσωρινά να αυξήσετε τον όγκο του κορμού μετατοπίζοντας τους πίσω επιβάτες 160 mm προς τα εμπρός. Η ανάπτυξη του χώρου φορτίου, φυσικά, θα επηρεάσει την άνεσή τους, αλλά τα μέτρα αυτά δεν πρέπει να είναι κατασταλτικά - η προσφορά χώρου στα γόνατα σας επιτρέπει να διατηρήσετε το απαραίτητο πεδίο εφαρμογής. Παρεμπιπτόντως, το χάσμα που σχηματίζεται στο πάτωμα του κορμού πίσω από το κάθισμα όταν κινείται είναι κλειστό με ειδικά πάνελ - φορτώνονται με λαστιχένιες ζώνες και ακολουθούν τον καναπέ εμπρός και πίσω. Μια τέτοια μελέτη των μικροαλλαριών αιχμαλωτίζεται.
 

Φυσικά, ο κορμός αυξήθηκε επίσης - λόγω του ίδιου ύψους. Η αύξηση του όγκου σε σύγκριση με το γκολφ ήταν 45 λίτρα και έγινε πιο βολικό να το χρησιμοποιηθεί - λόγω του δαπέδου ανατροφής και της εσωτερικής λαβής της πόρτας σε όλο το πλάτος του.
 

Το Golf Plus μπορεί να προσφέρει 395 λίτρα χρήσιμου όγκου. Αλλά - προσθέστε 110 λίτρα σε αυτό λόγω της κινητικότητας των πίσω καθισμάτων και θα αποδειχθεί 505 λίτρα. Και αναδιπλώνοντας την πλάτη, μπορείτε να επιτύχετε έναν δείκτη 1450 λίτρων.
 

Και τι γίνεται με τον οδηγό; Έμεινε στο πλεονέκτημα; Δεν έχασα τίποτα - αυτό είναι σίγουρο. Επειδή το τυποποιημένο εσωτερικό γκολφ μετασχηματίστηκε ελαφρώς. Ο μπροστινός πίνακας αναμένεται αναμενώς και απέκτησε εμφάνιση miniva - κυρίως χάρη στην μαζική κεντρική κονσόλα και 4 ζεύγη στρογγυλών εκτροπών εξαερισμού. Όλα τα μεμονωμένα στοιχεία παρέμειναν τα ίδια όπως και για να επικοινωνήσουμε με το Volkswagen Golf. Όπως υποτίθεται το μοντέλο, ακόμη και σε μια φθηνή απόδοση, όλα φαίνονται σταθερά και συμπαγή. Αλλά στεγνό, δεν υπάρχει αρκετή έμπνευση λίγο. Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία. Εκτός αν ο μωβ οπίσθιος φωτισμός είναι ενοχλητικός ... και όμως το εσωτερικό του συνηθισμένου γκολφ φαίνεται πιο ελκυστικό. Πρώτα απ 'όλα, λόγω μιας πιο γνωστής χαμηλής προσγείωσης. Ναι, και βρείτε τη βέλτιστη θέση του τιμονιού και της καρέκλας είναι καλύτερη.

 
Αυτό που προστίθεται το Golf Plus είναι στον αριθμό των δεξαμενών νοικοκυριών, οι οποίες, φυσικά, θα ήθελαν το κοινό -στόχο. Οι τσέπες στην πόρτα, όπως το γκολφ, και κοιτάξτε, θα υποστηρίξουν την ικανότητα με τον κορμό. Επιπλέον, μια ολόκληρη μπαταρία από γυαλιά και διοργανωτές εμφανίστηκε κάτω από το ανώτατο όριο - ένα ακόμη. Φαίνεται ότι για να τα γεμίσουν όλα, κάθε ένας από τους αναβάτες θα πρέπει να έχει τουλάχιστον δύο ζευγάρια σημείων και ακόμη και σύμφωνα με τη λατρεία όλων των μικρών πραγμάτων. Ωστόσο, ήρθε η ώρα να πάτε στο δρόμο. Ποιος θα πετύχει γρηγορότερα; Φυσικά, γκολφ. Όλα είναι προφανή εδώ. Και στις δύο περιπτώσεις, 102 άλογα, αλλά το Golf Plus ζυγίζει ακριβώς 100 kg περισσότερο σε σύγκριση ακόμη και με το γκολφ 5 θυρών. Φυσικά, προσπάθησαν να αντισταθμίσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τη μετάδοση - αυξήθηκαν οι αριθμοί μεταφοράς και των 5 προγραμμάτων. Όμως, το ίδιο, το γκολφ 1.6L με μηχανική 5 -ταχύτητας είναι λίγο πιο γρήγορος - τόσο σε επιτάχυνση έως 100m/h (κατά 0.8c) όσο και με μέγιστη ταχύτητα (184 km/h έναντι 180).
 

Ωστόσο, οι διαφορές στη δυναμική μπορούν να αναγνωριστούν ως αμελητέες. Καθώς και διαφορές στη γενική φύση της ελεγκτικής δυνατότητας. Όντας αισθητά υψηλότερο και βαρύτερο, το Golf Plus διατήρησε τις τρέχουσες ιδιότητες του γκολφ, σε κάθε περίπτωση, δεν θα λειτουργήσει για να πιάσει τη διαφορά την πρώτη φορά. Και οι δύο πηγαίνουν άριστα. Μου αρέσει ιδιαίτερα η συμπεριφορά στις γωνίες - τα ρολά είναι ελάχιστα, οι αντιδράσεις στις ενέργειες του τιμονιού είναι ακριβείς και προβλέψιμες. Το μηχάνημα απλά κατακτά τη σταθερότητα του μαθήματος, ακόμη και στο χυλό χιόνι. Αλλά το μαλακό γκολφ δεν μπορεί να καλέσει - η ανάρτηση δεν θα επιτρέψει. Επιπλέον, η παραδοσιακή ακαμψία των γερμανικών καρέκλες - και παίρνετε τις μέγιστες πληροφορίες σχετικά με τυχόν ατέλειες της επιφάνειας του δρόμου. Στις τρεις, αυτό είναι ακόμα κατάλληλο, αλλά το ευρύχωρο οικογενειακό γκολφ συν φαίνεται να είναι περισσότερο έλεος για τους επιβάτες. Ωστόσο, στην καταπολέμηση του υπερβολικού βάρους και του ύψους, το αυτοκίνητο είχε ακόμη πιο άκαμπτες πηγές. Έτσι δεν υπάρχει διαφορά εδώ.
 

Από την άλλη πλευρά, αυτή είναι μια εντελώς αποδεκτή τιμή του εξαιρετικού χειρισμού. Όσον αφορά την ακουστική υποστήριξη, το κύριο κόμμα σε αυτό ανήκει στον κινητήρα. Ένας μέτριος κινητήρας σας επιτρέπει να μετακινείτε δυναμικά μόνο σε αυξημένες ταχύτητες και η πιο ευχάριστη φωνή θα ακουστεί στην καμπίνα κάθε φορά που είναι απαραίτητο να δημιουργήσετε έναν ενεργειακό ελιγμό. Ωστόσο, η συνολική εντύπωση του αρχαϊκού κινητήρα είναι θετική. Προσθέτει τα γυαλιά του και το συντονισμένο έργο με τη μετάδοση, τη σαφήνεια της συμπερίληψης των εργαλείων στις οποίες είναι παραδοσιακά υψηλή.
 

Με τα φρένα, επίσης, όλα είναι εντάξει - τόσο η δοσολογία της προσπάθειας όσο και η δυναμική της επιβράδυνσης είναι ευχαρίστηση. Αλλά το πεντάλ του συμπλέκτη αδικαιολόγητα μακροπρόθεσμα. Το αέριο είναι ένα ενήλικο πάτωμα, και αυτό είναι καλό. Μπορείτε να δηλώσετε - οι δημιουργοί πέτυχαν το στόχο τους. Ελάχιστα αλλάζοντας τον γονότυπο, δημιούργησαν ένα άλλο γκολφ, πιο ευρύχωρο και άνετο. Θα είναι αυτό το φρούτο γενετικής μηχανικής όπως οι πελάτες; Εκείνοι που εκτιμούν αυτές τις ιδιότητες είναι αναμφισβήτητες. Και σε εκείνους που είναι αδιάφοροι γι 'αυτούς, θα υπάρχει αρκετό συνηθισμένο γκολφ, το οποίο είναι ελάχιστο κατώτερο από τον τροποποιημένο συγγενή του. Μια άλλη ερώτηση είναι η τιμή
 

Volkswagen Golf Plus Τιμές και Εξοπλισμός
 

Η διαφορά στην τιμή στο γκολφ και στο γκολφ σε παρόμοιο εξοπλισμό είναι από $ 1000 έως $ 1.500. Σε αντίθεση με το γκολφ, το Golf Plus δεν προσφέρεται με κινητήρες βενζίνης 1,4 λίτρων. Η εταιρεία είναι ο μόνος βενζινοκινητήρας (1.6L, 102L.S.) είναι 2 κινητήρες ντίζελ - 1.9L (105L.S.) και 2.0L (140L.S.). Η εμφάνιση της τροποποίησης 2.0 FSI (150L.S.) έχει ήδη ανακοινωθεί. Έτσι, η πιο προσιτή επιλογή είναι μια μηχανή 1,6 λίτρων, με μηχανική 5 -Speed \u200b\u200bκαι στη διαμόρφωση της τάσης. Το κόστος του είναι $ 21293, ένα κουτί 6 -Speed \u200b\u200b$ 2311 πιο ακριβό. Οι κινητήρες ντίζελ θα κοστίζουν $ 25777 (1,9L, κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων) και $ 27578 (2,0L, 6 ταχυτήτων κιβώτιο ταχυτήτων). Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα κουτί DSG για όλες τις μηχανές ντίζελ, θα κοστίσει περισσότερα από $ 1764 ή $ 1849. Τα στρατόπεδα στη διαμόρφωση Comfortline κοστίζουν $ 23330 (1.6L), $ 27407 (1.9L) και $ 29208 (2.0L). Παρόμοια Golf Plussportline θα κοστίσει $ 23465, $ 27515 και $ 29316, αντίστοιχα. Όλες οι διαμορφώσεις στη βάση δεδομένων έχουν ABS+ASR, μετωπιαία, πλευρικά και παράθυρα μαξιλάρια ασφαλείας, ηλεκτρικά αλεσμένα, 6 ηχεία μπροστά. Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού είναι περισσότερο από μεγάλος.

 
Κείμενο: Sergey Knowemsky

 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Μάρτιος 2006]