Test Drive Skoda Octavia RS Hatchback από το 2009 Hatchback

Κατεψυγμένα πορτοκαλί ...

... ρολά στο τελευταίο χιόνι
Μπορούμε να βόλτα! Και το πιο σημαντικό, μας αρέσει να μειωθεί στο show! Είμαστε νέοι, φοβερό και επιτυχημένη. Η εποχή μας αρχίζει ακριβώς. Αυτό στη συνέχεια θα είναι διεξοδική λιμουζίνες. Εν τω μεταξύ, τέσσερις τροχούς, άκαμπτη αναστολή και την υψηλότερη ιππασίας στον κινητήρα γάμμα. Χαριτωμένο κορίτσι κοντά; Αδρεναλίνη θέλει; Αποκτήστε το στο ακέραιο. Ακόμη και με μια προτομή. Ισχυρό και γρήγορο Ford Focus ST, Skoda Octavia RS και Opel Astra 2.0 Turbo στη διάθεσή σας.

Ford Focus St.

Πίσω από την έκδοση του συστήματος διεύθυνσης του ST, είναι εύκολο να φανταστείτε τον εαυτό σας σε μια supersport.
Snowmobile από την εστίαση αποδείχθηκε να otned. Μένει να σκάψουν το χιόνι από τη μάσκα.
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: ο όγκος εργασίας 2522 cm3,
αναλογία συμπίεσης 9,0: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 225 λίτρα. με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 320 nm στις 4000 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 6,8 / 13,8 l
ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 55 λίτρα
Μέγιστος όγκος: 362 λίτρα.
Για hatchback, ο κορμός δεν είναι κακό. Το άνοιγμα είναι μεγάλο και απεριόριστη
   
Αριθμός θέσεων 5.
εμπρός κίνησης
Εναιώρημα
Μπροστινός πολλαπλός τύπος
Πίσω πολυ-προφίλ
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 6-Stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 241
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 6,8
Συνολικές πληροφορίες
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1392/1860
 
Skoda Octavia Rs.

Octavia RS συνδυάζει βίαιη ιδιοσυγκρασία με την άνεση των μεγαλύτερων αυτοκινήτων
Οι τρέχουσες OCTAVIA RS είναι απείρως μακριά από τους εξακολουθούν να συμβαίνουν dottle εκτροφείς της εποχής Dofolxwagen.
Η πτέρυγα στο πίσω κάλυμμα στεφθεί με τεράστια ζωοτροφών, προσθέτοντας ηχεία σιλουέτα.
Το Γκρόζνι Morda τονίζει το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Akuliy Roth και μια πινακίδα για την μάσκα αντιστοιχούν στις πλευρές αυτού του θηρευτή.
Οδική εκκαθάριση των προσαρμοσμένων Skoda είναι η πιο εντυπωσιακή. Δεν το χιόνι δεν είναι ένα εμπόδιο.
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: ο όγκος εργασίας 1984 cm3,
Αναλογία συμπίεσης 10.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 200 l. με. στις 5100 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 280 nm σε 1800 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 5,9 / 11,0 λίτρα ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 60 λίτρα
Μέγιστος όγκος: 560 λίτρα
Ο κορμός είναι πέρα \u200b\u200bαπό κάθε ανταγωνισμό. Champion στην τάξη, παρά την κάπως στενεμένο άνοιγμα
Αριθμός θέσεων 5.
εμπρός κίνησης
Εναιώρημα
Μπροστινός πολλαπλός τύπος
Πίσω πολυ-προφίλ
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 6-Stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 240
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 7,3
Συνολικές πληροφορίες
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 TURBO

Οι πραγματικές γραμμές της μηχανής είναι σχεδόν δυσδιάκριτες κάτω από το σωρό των αυτοκόλλητων. Μπούκλες στο πίσω δεξιά γυαλί αιτία του οδηγού για να ανατριχιάζω συνεχώς κατά τη διάρκεια ανοικοδόμηση προς τα δεξιά.
Opel Astra έχει καλή αεροδυναμική. Η επιβεβαίωση αυτής της έλλειψης χιονιού δίνες για τη διατροφή.
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: εργασία όγκου 1998 cm3,
αναλογία συμπίεσης 8,8: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 170 λίτρα. με. στις 5200 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 250 Nm στις 1950 rpm / min
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 6,8 / 12,9 λίτρα ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 52 λίτρα
Μέγιστος όγκος: 350 λίτρα.
Ο κορμός για τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας είναι αρκετά ευρύχωρο, ωστόσο, το άνοιγμα είναι πολύ περιορισμένη από τις λοξές γραμμές των πίσω φώτα
Αριθμός θέσεων 5.
εμπρός κίνησης
Εναιώρημα
Μπροστά ανεξάρτητη
Πίσω ανεξάρτητο
Κιβώτιο ταχυτήτων γούνα. 6-Stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 217
Επιτάχυνση έως 100 χλμ / ώρα, από 8,5
Συνολικές πληροφορίες
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1310/1850
 
Ποιος είναι κάτι
Ford Focus St.
Τιμή ενός εξετάστηκαν αυτοκινήτου $ 29.950
Μέγιστη. Ισχύς 225 λίτρα. με. στις 6000 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 241 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα 6,8 s
 
Skoda Octavia Rs.
Τιμή ενός εξετάστηκαν αυτοκινήτου $, τις 34 200
Μέγιστη. Ισχύς 200 l. με. σε 5100 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 240 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα 7.3 s
 
Opel Astra 2.0 TURBO
Η τιμή του αυτοκινήτου ελέγχονται $ τις 31 820
Μέγιστη. Ισχύς 170 λίτρα. με. σε 5400 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 217 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα 8.5 s
 

Ασφάλεια
Ford Focus St.
crash test του Euro NCAP Συνολικά το 2004
Μπροστά 16 (100%)
Πλευρά 18 (100%)
Κοινή βαθμολογία 35.
Περπάτημα για το γύρο πέντε Focus II κερδίσει δύο από τα τέσσερα αστέρια για την προστασία των πεζών, και τέσσερα από τα πέντε στο τμήμα Ασφαλείας των παιδιών. Ford Destinating Απομιμήσεις!
 
Skoda Octavia Rs.
crash test του Euro NCAP Συνολικά το 2004
Εμπρός 11 του 16 (69%)
Πλευρά 16 του 18 (89%)
Κοινή σκοράρει 27.
Skoda, που δημιουργήθηκε πάνω στην πλατφόρμα MK5 Γκολφ, κληρονόμησε καλή προστασία κατά χτύπημα. Το μικρότερο μετέφερε την προστασία των ποδιών του οδηγού, και στην κλάδους, των πεζών και την προστασία των παιδιών στο Oktavia είναι οι ίδιοι δείκτες όπως Focus MK II
 
Opel Astra 2.0 TURBO
crash test του Euro NCAP Συνολικά το 2004
Μπροστά 14 από 16 (88%)
Πλευρά 18 (100%)
Κοινή σκοράρει 34.
Opel αντιτίθεται απόλυτα την μετωπική πρόσκρουση και ακόμη καλύτερη πλευρική. Πολύ χαμηλό επίπεδο έκθεσης στο κεφάλι του οδηγού. Astra έχει κερδίσει μόνο ένα αστέρι από την προστασία των ποδιών τέσσερα πεζών και τέσσερα από τα πέντε στην προστασία των παιδιών.

Πώς φαίνονται
Ford Focus St.

Γη σε κάθε γραμμή αυτού του επισυνάπτεται ζώων. Silhouette ευχαριστεί το μάτι
 
ακτίνες του τιμονιού από αλουμίνιο κάνουν οπτικά βαρύτητας. Κάθε στοιχείο της συσσωμάτωσης της φροντίδας των ματιών Ford Focus ST Μοσχάρι
Ford Sedushka είναι όμορφη από μόνη της και είναι εξοπλισμένο με ένα άνετο ponashed κύλινδρο
Οι δακτύλιοι γύρω από τις συσκευές είναι ένας καλός οριοθέτης. Η βαθμολόγηση είναι βέλτιστη. Ταχύμετρο και ταχόμετρο είναι πολύ διαφορετικά. Είναι πολύ βολικό
Η κεντρική κονσόλα Ford έχει σχεδιαστεί σε οικογενειακό στυλ. Θα πρέπει να αναγνωριστεί ως το καλύτερο.
Skoda Octavia Rs.

Τα τελευταία χρόνια, η Skoda δημιούργησε ένα χαρακτηριστικό οικογενειακό πρόσωπο. Εξίσου στερεά και ταχεία
 
Το φινίρισμα με ένθετα αλουμινίου για σπανιότητα είναι επιτυχής. Δύο έγχρωμα καθίσματα υπογραμμίζουν την ατομικότητα του μηχανήματος
Skoda Seats Side Side Υποστήριξη. Η πλευρά του μαξιλαριού είναι μια τσέπη για μικρά πράγματα. Νοικοκυριό
Η Palcol των διαιρέσεων και η μικρή ψηφιοποίηση των συσκευών Skoda, που επισημαίνονται από ένα μη άκαμπτο πράσινο φως, καθιστά δύσκολη την ανάγνωση της μαρτυρίας. Και δεν υπάρχει χρόνος να κοιτάξουμε την κουκούλα των διακόσιων!
Η κονσόλα Skoda καταδεικνύει την ενότητα της αισθητικής αντίληψης και την άνεση των χρηστών. Όλα τα χαλάδια τελειωμένα κουμπιά

Opel Astra 2.0 Turbo

Το Astra αποτελείται από στερεές καμπύλες γραμμές. Αλλά, αποδεικνύεται, μπορεί να σκάσει σε μια συνοπτική σιλουέτα
 
Το εσωτερικό του Opel Astra GT διαφέρει λίγο από το πρότυπο μηχάνημα. Η Opel άρεσε πολύ άνετα κουμπιά στο τιμόνι και μια σύντομη λαβή επιλογέα CP
Τα καθίσματα Opel Astra είναι λιγότερα από άλλα διαδραματίζουν κραδασμούς από τις παρατυπίες του δρόμου. Το υποβραχιόνιο είναι σταθερό εδώ στην πλάτη, πράγμα που σημαίνει πάντα στο χέρι
Το Laconic Opel Flap είναι εύκολο για την αντίληψη. Η αποφοίτηση είναι εύκολο να διαβαστεί. Ο κίτρινος οπίσθιος φωτισμός έρχεται σε αντίθεση, αλλά δεν ερεθίζει τα μάτια. Όλα είναι επιτυχημένα εδώ
Κεντρική κονσόλα σε εταιρικό στιλ. Πολλά διαφορετικά κουμπιά και λίγη ενημερωτικότητα. Τη νύχτα, τα οπίσθια κουμπιά φαίνονται πιο όμορφα, αλλά δεν τους κάνει πιο βολικό
 
ΕΞΩ ΑΠΟ
Πώς φαίνονται? Ναι, είναι εξαιρετικό: πορνό και ελαφρώς επιθετικά. Είναι αλήθεια ότι η επιθετικότητα γίνεται αξιοσημείωτη μόνο σε μια τέτοια εταιρεία, όπως αυτό, όπου η τρόικα μετατρέπεται σε μαχητικούς ασυμβίβαστους αντίπαλους στον αγώνα για τις ψυχές και τις καρδιές των καταναλωτών. Όλοι οι εκπρόσωποι των μακροχρόνιων εμπορικών σημάτων. Από την άποψη αυτή, στο σχεδιασμό τους, δεν παρατηρούν πτώση της εφηβείας πριν από τη στιγμιαία μόδα. Είναι κλασικά. Εύρεση προσώπου, χάρη στο στυλ μακράς μορφής που εμφανίζεται, καθαρό και στιγμιαίο. Ωστόσο, η Mercedes εξακολουθεί να αναγνωρίζεται από την κατηγορία της, επειδή τέτοιοι προβολείς ματιών, όπως η C-Class, δεν υπάρχει κανένας άλλος στη σύγχρονη γραμμή Daimlerchrysler. Το στυλ Audi σε σχέση με την οικογενειακή ιεραρχία είναι λιγότερο καθορισμένη και σε συνθήκες ανεπαρκούς ορατότητας, οι τέσσερις μπορούν να ληφθούν για το μεγαλύτερο μέλος της οικογένειας των τεσσάρων δακτυλίων. Το πρόσωπο της BMW Treshka δείχνει το χαρακτηριστικό χειρόγραφο της ποικιλίας του Bangla, λόγω της οποίας η ατομικότητα του εκδηλώνεται εύκολα. Στην πλευρά ακριβώς ομορφιά στην πραγματική της κατανόηση. Τι γραμμές, τι σιλουέτες! Παράξενη, αλλά η γερμανική αγάπη για τη σειρά δεν επιλέγεται πλέον συναισθήματα. Ωστόσο, λόγω της υψηλής γραμμής των Windows Line Audi μια μικρή βαριά, και ακόμη και η εικόνα ενός αυτοκινήτου-αθλητή δεν σώζει την εντύπωση μιας περιττής βάναυσης. Ένα άλλο πράγμα είναι η Mercedes. Η ταχύτητα και η ευκολία των γραμμών του θα υπενθυμίσουν και τα s και τα sl, ενώ κάθε ιδιοκτήτης θα δει κάτι από το δικό του παρόλο που ανήκει σε σημάδια της οικογένειας και του στυλ της. Το προφίλ της BMW Αυτό είναι, φυσικά, μια εξαιρετικά ελαχιστοποιημένη μπροστινή SCE και η αντίστροφη κλίση του οπίσθιου ραφιού S. πίσω Όλοι οι στυλίστες, σαν να συνωμοτών
ΜΕΣΑ
Σε συνετό γερμανικό σχεδιασμό, ήταν πάντα δυνατό: μέσα και έξω από τα πάντα είναι πανομοιότυπα, και φαίνεται ότι το εξωτερικό, και το εσωτερικό επέστησε και έκανε τον ίδιο σχεδιαστή. Τελικά τράβηξε σε αυτό το επίπεδο και το αμερικανικό βραχιόλι. Ωστόσο, αυτό δεν μεταδίδει την αντίληψη. Αντίθετα, ενισχύει μόνο τις αισθήσεις της ακεραιότητας, της αξιοπιστίας και της άνεσης. Παρά το γεγονός ότι η αρχιτεκτονική των πλαισίων οργάνων είναι σαφώς T-πλοηγείται και διοργανώνεται από ένα ενιαίο σύστημα εργονομικής πάνελ διαφορετικό. Διαφορετικά είναι τόσο πολύ όσο αυτά τα αυτοκίνητα διαφέρουν έξω. Εδώ είναι το σύστημα διεύθυνσης, ο σχεδιασμός τους εργάζεται σαφώς ένα δεδομένο θέμα: σταθερότητα και άνεση από τη Mercedes, το αθλητικό χάρισμα στη BMW και τη συγγενή νοημοσύνη στο Audi.
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Τι μπορώ να πω? Εμπιστευθείτε τη διαίσθησή σας και το μάτι σας. Στο τέλος, το στυλ ενός μικρού sedan με ένα ρητά έντονο αθλητικό χάρισμα γίνεται με την τροπολογία με ακρίβεια. Σας, συμπεριλαμβανομένης.
Οι καυτές hatchbacks και τα χιονισμένα οδικά πράγματα με την πρώτη ματιά είναι ασυμβίβαστες. Αλλά το σχολείο οδήγησης ικανό να δώσει τις δεξιότητες της χειμερινής ιππασίας είναι αρκετή (διαβάστε περίπου ένα από αυτά στο υλικό για το σχολείο Quattro). Είναι ενδιαφέρον να οδηγήσετε σε αυτά τα μηχανήματα, βρίσκονται σε συνεχή ζήτηση. Στην αυλή της άνοιξης, έρχεται ο χρόνος τους και αποφασίσαμε να διοργανώσουμε αξιοπρεπή καλώδια από το τελευταίο χιόνι.
Εργονομία
Όλοι οι αναπτήρες μας δεν είναι νέοι. Οι εσωτερικοί χώροι είναι εξοικειωμένοι και πολλαπλασιάζονται από τα χέρια και τα μάτια μας. Και παρόλα αυτά σημειώσαμε τις πιο λαμπρές λεπτομέρειες.
Σύρετε τη μακρά πόρτα του πορτοκαλί χρώμα. Είναι βαρύ, και το ανοίγει από το εσωτερικό, ώστε να μην θυμάται το επόμενο αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να είναι προσεκτικά συνηθισμένος για διπλό χρονοδιακόπτη. Εξετάζουμε το γιγαντιαίο άνοιγμα. Αμέσως σημειώνουμε ότι για να φτάσουμε στο πίσω κάθισμα στο Ford εύκολα σε μια ελαφριά κίνηση, διπλώνετε και μετακινούμε το κάθισμα, στη συνέχεια, μετρήστε το πίσω.
Μέσα στο σαλόνι Ford, τα πεντάλ αλουμινίου και τα κουμπιά του κουτιού είναι διασκεδαστικό παιχνίδι. Στο κέντρο του τορπίλου βγάζει μια πρόσθετη μονάδα θερμοκρασίας οργάνων, πίεση λαδιού και επιβλέπει!
Τα πυκνά καθίσματα είναι άνετα για τους σπόρους. Εγκεφαλικό επεισόδιο η ρύθμιση είναι αρκετή. Η μόνη ταλαιπωρία είναι μακριά από την επίτευξη της μεσαίας στέγης πίσω από τη ζώνη. Δεν θα είχε εμποδίσει κάποιο αναδιπλούμενο άγκιστρο ή βρόχο. ΤΕΛΟΣ παντων! Το κύριο πράγμα είναι να κατευθύνετε ότι είναι βολικό.
Το τιμόνι είναι υπέροχο. Με τρεις μεταλλικές βελόνες πλεξίματος και ένα παχύ, καλά κολλημένο χείλος. Προσπαθείτε και αισθάνεστε την χρέωση της βιταμίνης C, η οποία πετάτε ευθεία από την πορτοκαλί κουκούλα. Και ταυτόχρονα και εύκολη δόνηση κινητήρα. Όχι πάρα πολύ, αλήθεια, ενοχλητικό. Βολικό χειρόφρενο σημαντικό μπαρ για τους οπαδούς της τεχνητής ουράς.
Οι έλεγχοι και τα κουμπιά FORD είναι απλά και βολικά. Όπως, ωστόσο, και το επόμενο δοκιμασμένο skoda.
Skoda Octavia Rs, φυσικά, το πιο ευρύχωρο. Τοποθετείται πίσω και σε μήκος, και στο ύψος ακόμη και χρέος. Ναι, ένας εξειδικευμένος κορμός έχει ακόμη συνδεθεί.
Δύο γράμματα RS που προστέθηκαν στον τίτλο προστιθέμενο αλουμινένιο ένθετα στο Torpedo και στην κεντρική κονσόλα. Και πώς αυτά τα ένθετα ήρθαν στο πρόσωπο του Skod! Το γκρίζο και το βαρετό τορπιλό των συνηθισμένων εκδόσεων, η RSKA μοιάζει με ένα λεπτό σύνολο άνετων ζωνών. Οι μορφές έχουν αποκτήσει δυναμική και εκφραστικότητα. Πλαστικές γραμμές από γυαλισμένο αλουμίνιο δίνουν την εξαιρετική δουλειά των σχεδιαστών. Salon Uyugen, μοντέρνο και νοσοκομείο. Έτσι όλα τα skoda!
Δύο-χρώμα καθίσματα εναρμονισμένη με τορπίλη. Έχουν έντονη υποστήριξη. Σχεδόν σαν πραγματικό σπορ. Seat σκληρή, αλλά η προσγείωση είναι άνετα. Με την εργονομία του καθίσματος του οδηγού, τα προϊόντα της ανησυχίας που ποτέ δεν προέκυψε.
Το τιμόνι του Skoda είναι καλό. Έχει ένα άνετο διατομή, αλλά το προεξέχον hub, με μια γρήγορη ταξί, περιόδευσε πολλές φορές, τρομάζουν τα γύρω ξαφνική bbep.
Skoda ιδιοκτήτη από τα πιο άνετα εσωτερικές λαβές των θυρών. Εξωτερικά κάτοπτρα ολόκληρου μας Trinity ήταν εξαιρετικά άνετα. Και σύμφωνα με τις προσαρμογές και ανά περιοχή. Όλες οι μεγάλες offset.
Opel φαίνεται να είναι το λιγότερο έντονη μαχητής. Σε αυτή τη δοκιμή, η Opel Astra GTC θα έρθει περισσότερο, αλλά δεν βρήκαμε τέτοια.
Με την πρώτη ματιά, φύση φλόγα του δεν ιδιαίτερα δώσει τίποτα. Κοιτώντας γύρω μου, σημειώστε τις χαρακτηριστικές λεπτομέρειες. Το τιμόνι τριών ακτίνων είναι τόσο λογικό και εύκολο στη μορφή, η οποία μπορεί να θεωρηθεί ως δείγμα της συντομίας και της αρμονίας. Είναι επικαλύπτει οι συσκευές λιγότερο από τους άλλους.
Τα καθίσματα από το Astra είναι ελαφρώς πιο μαλακό από τους ανταγωνιστές, και έχουν μια ελαφρώς σοφή ρύθμιση. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Opel έχει πάνω απ 'όλα τα μέρη για τα πόδια των πίσω επιβατών.
Η Opolevsky ασπίδα έχει μόνο μία μικρή συσκευή, η οποία κερδίζει μόνο στην αντίληψη. Torpedo Astra είναι στάνταρ, όπως η κονσόλα. Το σύνολο των εξοικειωμένοι, δεν είναι πολύ άνετα χερούλια και διακόπτες είναι εδώ σωθεί. Ωστόσο, δεν θα οξύνει την προσοχή πάνω τους. Η κύρια μονάδα δίσκου.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Χωρίς να ξεχνάμε ότι ο σύντροφός σας μπορεί να περιστρέψει το κεφάλι, δοκιμάστε κάθε μία από τις όμορφος άνθρωποι στην επιχείρηση. Δεδομένου ότι ακόμα θέλουμε να μείνουν συνολικά, θα δείξουμε τη φροντίδα του συντρόφου: Είσαι στερεώνονται; Καθημερινά!
Paul-λίτρων έξτρα όγκο των οχημάτων μεγάλη υπόθεση! Εκτός από τη συμβολική τιμή (ήταν μετά από μισό λίτρο ότι οι οδηγοί βουνού ξυπνήσει για την τραγική κατορθώματα), το πλεονέκτημα του είκοσι πέντε ιπποδύναμη του κινητήρα της Ford δεν μπορεί να παρατηρήσει. Ford αντικειμενικά η πιο παιχνιδιάρη. Επιπλέον, έχει τη μεγαλύτερη απόκριση του πεντάλ του γκαζιού. Δεν υπάρχουν καθυστερήσεις ακόμη και στην περιοχή, όταν το turbo δεν έχει καν πλήγμα. Superior συνοδεύεται από αισθητή σφύριγμα κάτω από την κουκούλα και κάμψη του δείκτη βέλους. Δεν υπάρχει χρόνος για να δει κανείς ότι δεν υπάρχει χρόνος. ρολόι εσπεριδοειδή μας, να πάρει μια δεύτερη αναπνοή, αμέσως στηρίζεται στη μύτη μπροστά από την βόλτα. Η πόλη είναι κακό για τους αγώνες.
Μια προσπάθεια να περιπλανηθείτε το μονοπάτι στην πορεία του αγώνα έληξε σε ένα εντυπωσιακό snowdrift. Κανένα βήμα πίσω! Προσπαθούμε να παίξουμε σε ένα φυσητήρα χιονιού και προσεκτικά για να τραγουδήσουμε τη μύτη του ύψους έξι μέτρων ενός άξονα χιονιού. Το έργο δεν είναι καθόλου για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά με τα άτομα με ειδικές ανάγκες (πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί), αυτό το αυτοκίνητο φοβισμένος από χαμηλό spoilers σιγά-σιγά προτάσει τριακόσια μέτρα παναγίας και βγήκε σε στερεά γη. Αποδεικνύεται ότι έχει καλή διαπερατότητα. Και η ποδιά παρέμεινε άθικτη. Βαρύ χειμώνας μύτης Ford δεν είναι εμπόδιο; Καθαρίστε το πλέγμα από το χιόνι και πήγε στον δικό τους τρόπο.
Το Ford Box Switches εύκολα και οι αναλογίες μετάδοσης είναι ιδανικοί. Παρά το γεγονός ότι μερικές φορές στρίψα τον κινητήρα, η μετάδοση εξακολουθεί να είναι εύκολα κολλήσει.
Η εστίαση επιβραδύνεται πολύ καλά. Δίσκοι φρένων σε ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό κύκλο οποιουδήποτε σοβαρού αυτοκινήτου. Το επίπεδο αυτό αντιστοιχεί.
Η στήριξη του θορύβου στο επίκεντρο εκδηλώνεται κυρίως με ισχυρή πίεση στο αέριο. Οι τροχοί είναι επίσης ακουστικοί και γενικά θα ήθελα πιο ηχομόνωση, αλλά μέσα στο είδος μας, σφυρίχτρα, μάλλον, συν το μείον.
Το Skoda Octavia Rs σε χαρτί χάνει στην επιτάχυνση της Ford ακριβώς μισή δευτερόλεπτο. Υποκειμενικά, πηγαίνουν ρουθούνι στο ρουθούνι. Με πολλούς τρόπους, χάρη στον υπέροχο μοτέρ του Turbo FSI, το οποίο είναι ικανό να εφαρμόσει τη μέγιστη ροπή ροπής ήδη με 1800 επαναστάσεις. Εδώ ο υπερσυμπιεστής δεν είναι τόσο αισθητός τόσο αισθητός, αλλά υπάρχει μια γνωστή πρόσφυση από το κάτω μέρος στο Audi A3. Ως αποτέλεσμα, σχεδόν παρόμοιο με το overclocking της Ford με έναν πιο ήσυχο ήχο του κινητήρα.
Οι αναλογίες μετάδοσης του κουτιού Skoda είναι επίσης όμορφα τεμαχισμένοι. Και θλίψη του κουμπιού μεταγωγής. Και συνήθιζα να σημειωθώ ότι τα επίπεδη πλευρικά τοιχώματα των λαβών το κάνουν άβολα. Σε περισσότερες αθλητικές εκδόσεις, αυτή η ανεπάρκεια βγαίνει πολύ εμφανώς. Και έτσι θα τρέξετε γι 'αυτό και ο Edak δεν λειτουργεί φυσική και χαλαρή λαβή. Όλο το χρόνο εμποδίζονται τέσσερα πρόσωπα και η λαβή φαίνεται πλατεία.
Προφανώς, η έκδοση των Rs χρειάζεται ένα απλό, αφήστε μια λιγότερο κομψή, αλλά πιο σφαιρική λαβή. Ταυτόχρονα, σε ένα επίπεδο δρόμο, η ώθηση του κινητήρα επιτρέπει, ακόμη και περιστρέφοντας το πέμπτο αντί του τρίτου, συνεχίστε τη δυναμική κίνηση. Turbo FSI Μεγάλη δύναμη!
Το χειρόφρενο στην Οκτάβια είναι αρκετά μετατοπισμένη πίσω και είναι ενοχλητικό να αποκτηθεί μια θεαματική αντιστροφή. Ωστόσο, καμία εργοστασιακή οδηγία προβλέπει μια τέτοια διαδικασία.
Σε απότομες στροφές, υπήρχε πολύ χρήσιμη ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη. Το σώμα δεν κινείται πρακτικά σε σχέση με τα μαξιλάρια. Ο επιβάτης δεν μπορεί να κρατήσει καν τη χειρολαβή, ειδικά ο επιβάτης.
Χοντρό μπροστά ράφια της οροφής, παρόλο που εμπνέουν εμπιστοσύνη στην increhensible τη δύναμή τους, εμποδίζουν την παρατήρηση τους περισσότερους.
Φυσικά, η Opel χάνει σε όλους από την αρχή. Την ίδια στιγμή, η επιτάχυνση του είναι πολύ σίγουροι, αν και δεν θα τον αποκαλέσει bashless-αποκόπτεται. Έχει μια πολύ απτή θετική πλευρά της Opel πολύ πιο οικονομικό. τα έξοδα του αποδείχθηκε ότι ήταν κατά μέσο όρο για μια-δυο λίτρα μικρότερη από αυτή των ανταγωνιστών. Και αυτό είναι ένα πολύ σε αυτή την κατηγορία.
Η Opolevian κουτί ικανοποιημένος με τη σαφήνεια της ένταξης και τη σωστή λαβή. Μια ειδοποίησε πολύ αδύναμη κλήσης στο πίσω μέρος ταχύτητα. Λίγο πιο δυνατός τον πιέζεται με τα δάχτυλα, και πίσω σας κατά τη φανάρια ήδη βλέπει τα φώτα της όπισθεν, με όλες τις περιστάσεις από εδώ.
Από την άποψη της ηχομόνωσης, η Opel δεν είναι κατώτερη από τα ανταγωνιστικά προϊόντα. Οι κραδασμοί σε αυτό είναι λιγότερο από ό, τι όλοι, αλλά οι τροχοί δοκιμάζονται. Είναι αλήθεια ότι η οδοντωτές και χειμερινά ελαστικά με καρφιά ακούγονται σε όλα τα τρία αυτοκίνητα. Το καλοκαίρι, σε μαλακό ευρύ γραμμές, η εικόνα του ήχου θα είναι εντελώς διαφορετική.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Για τέσσερις μήνες του χειμώνα, τα ελαστικά με καρφιά παραδοσιακά δάκρυ από την άσφαλτο των αυτοκινητοδρόμων μας στο προηγούμενο στρώμα. Οι πύλες στην αριστερή γραμμή του φαινομένου είναι ευρέως διαδεδομένη και κυρίως εκδηλώνεται στις αρχές της άνοιξης. Πώς πειραματική μας αντιδρούν σε αυτά;
Αποδείχθηκε αρκετά καλά. Η πρωτοπόρος στην αγνοώντας τις διαμήκεις αύλακες έγινε Skoda. Κίνηση για αυτούς δεν θα προκαλέσει είτε την απόκλιση του τιμονιού ή πλευρικές μετατοπίσεις. Octavia απλά δεν τους ανακοίνωση.
Δεν υπήρξε καμία ιδιαίτερη ντροπή της ανάρτησης. Skoda μέτρια άνετα.
Ford ιδιοκτήτης του πιο ευαίσθητο σύστημα διεύθυνσης. Οι ευρεία τροχούς μεταδίδεται στο τιμόνι κάθε διαμήκη παρατυπίες. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν αφήνει την τροχιά. Ακριβώς το τιμόνι είναι πολύ περισσότερες πληροφορίες από τα υπόλοιπα. Δεν θα καλέσει δυσφορία μάλλον, το κλειδί για πλήρη έλεγχο με έντονο το αυτοκίνητο. Το κανονικό τέλος για σταθερή και πλήρη πληροφορήσεως είναι αρκετά άκαμπτο εναιώρημα. Αυτός είναι ο νόμος της ζωής: Θέλετε 100% έλεγχο περίπου 100% άνεση ξεχνάμε.
Opel, επίσης, σκόραρε για δαχτυλίδια δεν επρόκειτο. Nonal διόρθωση που απαιτείται γι 'αυτόν. Έχοντας ευχαριστημένοι τη φυσικότητα των κινήσεων αυτών. Εδώ, όπως και στην υπόλοιπη, Astra είναι πιο κοντά σε άλλα αυτοκίνητα και είναι πιο κατάλληλο για έναν οδηγό με μικρή εμπειρία. Τα πάντα είναι οικεία.
Σε σύγκριση με άλλα βλέμματα Ford σαν ένα κλασικό μπροστινή κίνηση. Όλο το βάρος στους μπροστινούς τροχούς διαβάσετε στο τιμόνι. Εύκολη πίσω ακολουθεί πάντα πριν. Ισχυρή αερίου με τη σειρά της προκαλεί μια αντίποινα κατεδάφισης, το οποίο είναι πολύ εύκολο να δόση του κύκλου εργασιών κινητήρα (χάρη στο ακριβές αέριο). Είναι εύκολο να επιτευχθεί μια ελεγχόμενη ολίσθηση των εμπρός άξονα και εύκολα απόκρουση. Αυτό το κέλυφος είναι πολύ κατάλληλο για τακτικές ασκήσεις και την ανάπτυξη των πρώτων δεξιοτήτων. Τουλάχιστον οι επιβάτες δεν θα βαρεθείτε.
Skoda έχει παρόμοιες ιδιότητες, μόνο ελαφρώς σχεδιαστεί. Δεν θα επιτρέψει μια τέτοια ειλικρίνεια συρόμενη γύρω από το εξωτερικό, κυρίως λόγω της εκτοπισμένους ημερομηνία του κέντρου βάρους. Παρ 'όλα αυτά, ο οδηγός θα λάβει πολλά συναισθήματα, αν θέλει να εκτελέσει ένα φίδι ανάμεσα στις ατυχείς γείτονες σε ένα ρεύμα ή σε προσπάθειες να ξεπεράσει τη χαμένη ώρα.
Η Opel δεν θα σας κάνει να εξαγάγετε ένα μικρό απόθεμα των αθλητικών δεξιοτήτων από τη μνήμη. Σας επιτρέπει να πάει γρήγορα, πολύ γρήγορα, αλλά με τον ίδιο απλό πτυχίο στη λαβή. Μια άσχετη ESP απλά δεν φέρει το αυτοκίνητο σε όλα τα είδη των κατεδαφίσεων ή ολίσθησης. Ηλεκτρονική αερίου θα απομακρυνθεί η περίσσεια του πετρελαίου. Και το μαλακό φρένο αυτοματισμού ρωγμή θα κάνει το αυτοκίνητο στην επιθυμητή στροφή. Και όλα!
Και πού είναι η μονάδα δίσκου; Δίκαιη σας ρωτήσω. Μεταξύ των ακραίων και την άνεση της Opel επιλέγει το δεύτερο. Κάποιος και μια τέτοια σειρά της αδρεναλίνης είναι περισσότερο από αρκετό. Όπως λένε, ο καθένας σύμφωνα με τις ικανότητες.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Και πάντα είναι πολύ απλό. Περάσματα του πορτοκαλί φύτευσης από το πρώτο και το τελευταίο ανάσα του πραγματικού εμπρηστικές μείγμα. Επιπλέον, είναι το φθηνότερο. Ένας έμπειρος οδηγός θα είναι σε θέση να αποσπάσουν μια μεγάλη ευχαρίστηση. Το κυριότερο είναι ότι τα μάτια της συντρόφου δεν παίρνουν από τις τροχιές.
Skoda είναι πιο άνετο, ευρύχωρο, το πιο ακριβό και στο δρόμο κάτω από την πλευρά της αγένεια.
Opel άλλο άκρο. Σε όλα, εκτός από την δυναμική, ένα οικείο αυτοκίνητο, και ακόμη και ένα κορίτσι αρχάριος εύκολα θα αντιμετωπίσει αυτό. Ένα τέτοιο άλογο δεν θα είναι τρομακτικό να το δώσει, εάν μια ρύζι του turbogue θα συνεχιστεί. Άνοιξη γιατί!
Κείμενο EVGENY HAPOV
Φωτογραφία Leonid Dedukh
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα