Δοκιμή οδήγησης SKODA OCTAVIA RS Hatchback Από το 2009 Hatchback

Ανθεκτικό τεστ SKODA OCTAVIA RS. Μέρος 3: Συμβιβαστική ισχύς

Για την τρίτη εβδομάδα, το φορτισμένο Hatchback Skoda Octavia Rs βρίσκεται ήδη σε μακροπρόθεσμη δοκιμή.

Στα δύο προηγούμενα μέρη συζητήσαμε την πρακτική πλευρά του τσεχικού hatchback, ο οποίος είναι ο ηγέτης στην τάξη στην προεξοχή του σαλονιού και την καταλληλότητα του κορμού, και επίσης μίλησε για το συνδυασμό ενός στροβιλού βενζίνης 2,0 λίτρων και μια έξι ταχυτήτων μετάδοσης DSG.

Λοιπόν, τι γίνεται με το χειρισμό και τη συμπεριφορά στο δρόμο; Μπορεί το Rs να γίνει πραγματικά φιλικό προς την οικογένεια άνετο αυτοκίνητο ή skoda είναι ένα κανονικό turboTabet με κοπάδι σε διακόσια δυνάμεις στην μπροστινή κίνηση, το νευρικό τιμόνι και το σπάσιμο αναστολής;


Το κομμάτι της ΟΚΤΑΒΙΑ είναι καλό. Όταν κάτω από τους προαιρετικούς τροχούς 18 ιντσών, μια καλή άσφαλτο hatchback διατηρεί άμεση όπως η υψηλή ταχύτητα express. Το RS-KU δεν συγχέεται ούτε τα κύματα του δρόμου ή του πλευρικού ανέμου. Το τιμόνι ταυτόχρονα είναι βαρύ, με μια καλά επαληθευμένη μηδενική προσπάθεια. Πρέπει να ανοικοδομήσουμε ή να οδηγήσετε γύρω από μια τρύπα; Παρακαλώ. Η SKODA χωρίς δισταγμό αντιδρά στην παραμικρή κίνηση της δέσμης, αλλά το κάνει χωρίς υστερικό σαφώς, διατηρώντας ταυτόχρονα τη σταθερότητα.

Φυσικά, το τελικό πλαίσιο επηρεάζει την άνεση και ακόμη και σε μικρές ασφάλτου ασφάλτου ασφάλτου κουνιέται απαλά, αλλά το κάνει οκταβία Rs λιγότερο από, για παράδειγμα, Opel Astra OPC ή ακόμα και κοινό Golf GTI.


Η Skoda Octavia Rs βρίσκεται τέλεια στην ταχύτητα άμεση. Μπορείτε να βρείτε μόνο σφάλμα από τη συμπεριφορά του μηχανήματος στις συνθήκες της Quay, όταν τα μεγάλα ελαστικά αρχίζουν να βγάζουν το τιμόνι. Για όσους είναι ακριβότερο, συνιστούμε να μην παραγγείλετε προαιρετικούς δίσκους 18 ιντσών και να σταματήσετε στους τυπικούς 17 τροχούς.

Ταυτόχρονα, η SKODA έχει ακυρωθεί. Παρά τα εντυπωσιακά μεγέθη του hatchback, με ανυπομονησία βιδώνεται σε μια σειρά σε μια αρκετά αξιοπρεπή ταχύτητα και υπάρχει επίσης κατάλληλη πληροφορική και επαρκές τμήμα της αντίστροφης προσπάθειας στο τιμόνι.

Όταν το πεζοδρόμιο είναι χαλασμένο, το αυτοκίνητο γίνεται σκληρό. Εάν τα μικρά κοιλάσματα και οι διασταυρώσεις του πλαισίου δουλεύουν καλά, τότε τα χτυπήματα είναι καλύτερα καλύτερα να προχωρήσουν, προκειμένου να προστατεύσουν δίσκους 18 ιντσών και πέμπτο σημεία επιβατών.

Στη στροφή του Skoda είναι σταθερή και επαρκής, αλλά αν πάτε στην αποκοπή του τόξου, τότε το ρολό εξακολουθεί να εμφανίζεται και με εντατική φρενάρισμα, το μηχάνημα να ρίχνει τη μύτη. Και αυτή είναι μια αποπληρωμή για το υγρό επίπεδο άνεσης που οι ανταγωνιστές δεν μπορούν να καυχηθούν.


Η Skoda κυβερνά καλά. Ο αθλητισμός δεν μπορεί να ονομαστεί αυτός ο χειρισμός, αλλά το κατάλληλο μερίδιο του Azart είναι παρόν εδώ. Παρά όλη τη σταθερότητα με την οποία βρίσκεται το Octavia Rs στο τόξο, υπάρχει ακόμα ένα μικρό ρολό, και όταν το φρενάρισμα στο πάτωμα hatchback pecks τη μύτη του. Αλλά από την άποψη της άνεσης από την τάξη της καυτής καταπακτής Skoda από τον ανταγωνισμό.

Oktavia PC Chip είναι ότι δεν επιβάλλει μόνιμη ανόπτηση. Η Skoda σας επιτρέπει να ανάβουμε, αλλά ταυτόχρονα μπορείτε να πάτε ήρεμα και άνετα. Από την άποψη αυτή, οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν έναν επιτυχημένο συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και χειρισμού.

Φυσικά, η Skoda Octavia Rs δεν μπορεί να ονομαστεί σπορ αυτοκίνητο, αλλά η παρουσία μιας σπορίας που αρνείται το ηλίθιο. Ταυτόχρονα, είναι δυνατόν να πάτε στο εξοχικό σπίτι στο εξοχικό σπίτι στη χώρα, να πάτε κάθε μέρα για να δουλέψετε, βολικά να οδηγείτε κατά μήκος της διαδρομής και ακόμη και να πάτε σε ένα dalnyak.

Αυτή είναι ακριβώς η επιλογή που δίνει μια απάντηση στην αιώνια ερώτηση: χειρισμός ή άνεση; Και αφήστε τους δύο αυτούς τους κλάδους Octavia Rs να είναι ιδανικά, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένας επιτυχημένος συμβιβασμός σε αυτή την περίπτωση.

Συνεχίζεται
 

Μια πηγή: Carclub.ru.